hamois

bonjour à tous, une petite question concernant la commande au volant sur un Clarion RD3 monté sur le C8 de 2003 de mon fils. on envisage en effet de remplacer ce poste par un poste Alpine 104 BTi pour bénéficier de l'USB+bluetooth+entrée auxiliaire. nous avons sorti le poste pour voir les branchements et je suis étonné de ne rien voir sur le troisième connecteur (celui qui comporte normalement 3 fiches bleue, verte et jaune). Il faudra acheter une interface Alpine pour retrouver l'usage des commandes au volant (interface Alpine APFS100PS je pense) mais je me demande bien par où se fait la commande au volant et où "récupérer" la prise à brancher sur l'interface. Merci par avance à ceux qui voudront bien éclairer ma lanterne sur ce point !

pas de quoi ! le plus "impressionnant" c'est quand on démonte tout l'avant (surtout tirer le bouclier bien en ligne, c'est un système d'encoches qui le maintient) mais c'est tellement plus confortable après pour travailler sur les optiques déposées !

de rien ! non, c'est un kit tout à fait "standard", sans modules anti-erreur. Et je n'ai aucune erreur de signalée ! il faut juste prendre des ballasts assez petits pour qu'ils rentrent dans le logement sous l'optique, j'avoue que je n'ai pas pensé à mesurer cet emplacement ...

Bon, on va attaquer depuis le début ! Avant de passer au démontage, et comme j'ai la chance d'avoir une surface unie devant la voiture ( porte de garage), j'ai allumé les codes et tracé à la craie sur la porte le faisceau de chaque projecteur. ça permettra à la fin d'être sûr que tout est bien en place et qu'on n'éclaire pas n'importe où. Première chose à faire, démonter le pare-choc pour pouvoir enlever les deux optiques : Merci à ceux qui ont eu le courage de lire jusqu'au bout !! On peut arriver avec des mains de sage-femme à mettre les ampoules en place sans sortir les optiques mais vous comprendrez mieux l'intérêt quand on installera les ballasts. En plus de ça, c'est quand même beaucoup plus confortable de travailler posé sur un plan de travail à hauteur. Donc les 2 optiques étant sorties (3 boulons et un connecteur rouge à débrancher en haut vers l'extérieur de la voiture), en les retournant on s'aperçoit que le dessous de la coque en ABS comporte un logement tout prêt à recevoir le ballast ! Je suppose que c'est d'ailleurs la destination de cet endroit sur les véhicules prééquipés xénon. Il faudra juste à la Dremel faire sauter les deux petits pions qui sont dedans et en présentant le ballast, faire 2 petites encoches pour le passage des 2 cables ( alim du ballast et sortie HT vers les ampoules : Voila le ballast à sa place et bien protégé . Je l'ai fixé avec des petites vis auto-foreuses après avoir fait un avant-trou avec un foret de 1 mm pour "voir" où les vis allaient déboucher et être ainsi sûr de ne pas aller abimer autre chose derrière. Une fois les deux vis mises, penser à mettre une "noisette" de silicone à l'intérieur sur les pointes de vis, vos doigts vous en seront reconnaissants la prochaine fois que vous interviendrez dans le bloc-optique ! On peut maintenant s'occuper de l'ampoule. on retire le cache rond noir, on débranche l'ampoule, on retire le clip métal de fixation de l'ampoule (le retirer complètement) et l'ampoule de code elle-même. On se trouve alors devant "ça" : il faut faire un trou au centre du cache rond noir avec une scie-cloche pour y passer les fils venant de l'ampoule. Mesurer si possible avec un pied à coulisse le diamètre de la gorge du caoutchouc monté sur le fasceau de l'ampoule pour ne pas percer trop petit ( dur d'agrandir après!) ou trop grand (plus d'étanchéité) On installe alors l'ampoule dans son logement en prenant soin qu'elle soit bien en place (la petite languette est vers le bas du porte lampe) puis l'agrafe (utiliser un petit cutter métal pour remettre l'agrafe comme je l'ai indiqué dans un autre post, ça va tout seul, et bien passer les fils DANS l'agrafe avant de la mettre en place) On peut alors brancher les 2 fils volants avec les cosses plates males sur le connecteur d'origine de l'ampoule : Par acquis de conscience, j'ai repéré la prise du connecteur qui est à la masse avec un multimètre pour y brancher le fil (noir) qui va au "-" du ballast. On peut alors faire passer le faisceau et le caoutchouc d'isolation dans le trou du cache noir et remonter celui-ci sur le bloc optique. J'ai tiré les cables au maximum vers l'intérieur du bloc pour avoir du "mou" en cas de redémontage. Il reste juste à terminer le raccordement entre l'ampoule et le ballast. Il n'y a pas de risque d'erreur puisque les connecteurs sont tous différents les uns des autres. Les deux cables sont rassemblés avec un collier pour éviter qu'ils trainent et c'est volontairement que j'ai laissé bien apparent le module HT, on ne sait jamais qui devra mettre les mains dans le coin ! Sécurité avant tout. On peut alors repositionner les blocs optiques dans la voiture, rebrancher les connecteurs éclairage et procéder à un essai avant de tout remonter Ne pas oublier au cours de cet essai de vérifier que le faisceau éclaire au même endroit qu'avant si on en a la possibilité, sinon il vaut mieux aller dans un centre auto et valider le bon réglage des codes/phares.

Merci Gilles pour l'autorisation ! mon but n'est pas de relancer une polémique qu'on trouve sur tous les forums auto de toute façon entre les "pro" et les "anti". chacun fera après en fonction de sa conviction et assumera. je souhaite simplement aider ceux qui veulent franchir le pas, tout en sachant que ce n'est pas légal. mais finalement, ce n'est pas la même chose pour ceux qui montent des ampoules "iode" en 100 W voire plus ou qui font "reprogrammer" leur voiture pour gratter quelques dizaines de chevaux en plus ?

bonsoir, je n'ai pas eu de problème au niveau du BSI puisqu'en fait, tu récupères l'alimentation des ballasts directement sur l'alimentation des codes. demain je tâche de trouver un peu de temps pour expliquer comment j'ai procédé. Si ça peut te faire gagner du temps ... je mettrai aussi les photos que j'ai prises et l'ordre dans lequel j'ai procédé. Après, les modos jugeront si ça vaut le coup d'en faire un tuto !

c'est plutôt cette question de Gilles qui a amené le doute !!

excusez-moi mais c'est sans doute moi qui fait une confusion, c'est un Peugeot ou un C8 que tu as ?? et la photo jointe, c'est celle d'un 807 ou d'un C8 ? sur le C8 AM 2003 de mon fils la correspondance est encore différente pour les fusibles mais si ça peut t'aider, je peux te scanner les pages de la notice d'emploi sur les fusibles de la boite à gants. par contre, as tu regardé avec un multimètre et une fois le fusible retiré, si tu as du 12 V qui arrive sur un des connecteurs du porte-fusible ? je dis ça car dans un post de Gaboul33 il est question d'un fusible de 30 A qui protège le fusible de 5A : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=31763&page=2 peut-être un mauvais contact de ce fusible là ?

Très honnêtement, je n'ai JAMAIS eu d'appel de phares d'un conducteur venant en face, et ce en plusieurs années d'utilisation de ce type de kit. Je pense qu'il faut être conscient du désagrément possible et faire en sorte de l'éviter (phares réglés un peu plus bas que de coutume et contrôlés très régulièrement, réflexe de les baisser quand on est chargé, vitres d'optiques toujours propres, etc...) Qui sait si on ne s'est jamais croisés ?

bonsoir tout le monde. aujourd'hui j'ai replongé les mains dans la mécanique pour monter un kit HID sur le C8. c'est le jour et la nuit niveau éclairage ! je sais que ce n'est pas légal compte tenu de l'absence de lave phares et d'un système de correction d'assiette automatique mais je l'ai fait déja depuis plusieurs années sur toutes mes voitures et jamais je n'ai eu ni appel de phare, ni remarques des forces de l'ordre. j'ai pris tout un tas de photos au fur et à mesure de l'avancement des travaux, s'il y a des personnes intéressées, je peux faire un tuto illustré, ça fait gagner du temps aux autres ! petit HS, il manquait la trappe avant qui cache le crochet de remorquage sur la voiture. Vu le prix chez Citroen pour un bout de plastique de 4 cm x 4 cm ( 15 € HT ! cher au mètre carré !) j'en ai refait une en même temps qui va plie-poil ! Pareil, s'il y a des gens dans le même cas, je peux donner le mode de fabrication !

tu as réussi à récupérer le bébé ? c'est quand même curieux que ça ait chauffé comme ça ...

salut, le problème s'est résolu en mettant le numéro de SIRET de mon employeur, relevé sur une fiche de paie, et ça a fonctionné !

bonsoir Gilles, je viens de parcourir les 33 pages de cette histoire, franchement chapeau ! beaucoup de beau et bon boulot, et je te souhaite plein de courage pour la suite. j'imagine quelqu'un qui dans 50 ans voudra se lancer dans la restauration d'un "vieux" C8 !!! ce sera sans doute beaucoup moins simple !

Répondu ! Merci beaucoup

merci pour l'accueil Gilles, je suis à ... Ham (mon pseudo n'a donc rien d'original). Villers Bretonneux est à 25 km et je connais également du monde là bas