Mathieu84

Bonjour à vous deux ! Merci beaucoup pour votre aide. 30 mdaN, ma clé s'arrête à 21 mdaN, les boules ! Bonne journée...

Bonjour à tous Excellente idée que d'avoir ouvert une section Peugeot. Les forums peugeot n'ont pas les qualités et les ressources techniques de PC, que j'ai pu tester et auxquelles j'espère avoir contribué en section ZX puis Xantia Bref, personne n'est jamais à l'abri d'un roulement HS, y compris sur une voiture assez récente ! C'est mon cas avec ma 508 SW 2.0 BlueHDi 180 de 01/2015. Il s'agit d'un roulement/moyeu arrière. Si quelqu'un a accès à la doc technique sur ce modèle, et peut me renseigner sur le couple de serrage de l'écrou du moyeu arrière, c'est top ! Si besoin, je peut fournir mon VIN. A très vite, Mathieu.

Ok d'ac, merci pour ton aide !

Merci pour ton aide Toto, Disposes-tu de la procédure de test du capteur de pression d'admission, des valeurs limites, des valeurs repères ? J'imagine que c'est un test dynamique avec lecture de valeur en essai sur route... Le véhicule ne dispose pas d'un capteur de recopie de la position du turbo ni d'un turbo à géométrie variable.

Bonjour Toto, Sur Peugeot 207 (c'est pour cela que je poste en C3) 2,0 HDi 90 sans FAP : Voyant diag allumé régulièrement (et rarement avec perte de puissance) avec "anomalie antipollution" et code erreur P0234 (pression alimentation trop importante). Survient tout le temps après une cote, entre 2900 et 3000 trs/min à la redescente du régime moteur. Pour info, on peut accélérer à fond jusqu'au rupteur sans déclencher aucun code défaut. Je t’envoi le code défaut par MP. Merci d'avance !

J'ai réussi à nettoyer sans rien enlever. Il faut utiliser environ 1m de tuyaux flexible transparent en PVC souple de diamètre ext. 16 (c'est la plus grande taille qui passe à travers la grille. Tu met un bout dans le manchon de ton aspirateur, et tu balades ton bout de tuyaux à travers la grille (il est assez souple pour le faire aller là ou tu veux. Compte 15 min pour tout nettoyer. Si tu as des gros morceaux, il faut les sortir à chaque fois, peut-être un peu plus long mais rien de bien compliqué !!

Extérieur ou intérieur de la voiture selon toi ?

Ref. 595 306 chez Citroën, 40€ TTC. Se vend en un seul morceau, à recouper, qui permet de changer l'ensemble des durites à dépression arrivant et partant des électrovannes

Si ça couine comme si le pot venait taper du métal à chaque irrégularité de la route, c'est bien les cales arrière. Pour les cales arrières de bonne marque et pas chère : http://www.pluspiecesauto.com/pieces/silent-bloc-de-triangle-1080/vehicules/citroen/types/xantia-break-ii-2-0-hdi-9980/equipementiers/hutchinson-538335.html

Bonjour à vous Ça claquait à cause des sphères ?? Pouvez-vous faire une description un peu plus fine de tout ça (bruit de métal étouffé, type bruit du conjoncteur en un plus sourd ?). J'ai remarqué ce bruit il y a quelque temps et je commence peu à peu à m'y pencher qu'en ce moment... et j'ai vu que les liaisons élastiques ne se vendent pas que chez Citroën et se détaillent ! Mais si ça ne vient pas forcément de cela...

Pour compléter ce post et éviter de lacher 230 € : Kit complet de liaisons élastiques (HUTCHINSON) : http://www.mecatrouve.com/piece-auto/HUTCHINSON-538385-Suspension.-Corps-Essieu--OR23902749.htm http://www.pluspiecesauto.com/pieces/silent-bloc-de-triangle-1080/vehicules/citroen/types/xantia-break-i-1-9-sd-8356/equipementiers/hutchinson-538385.html Kit arrière liaisons élastiques : http://www.pluspiecesauto.com/pieces/silent-bloc-de-triangle-1080/vehicules/citroen/types/xantia-break-ii-2-0-hdi-9980/equipementiers/hutchinson-538335.html Kit avant (axe) liaisons élastiques : http://www.pluspiecesauto.com/pieces/silent-bloc-de-triangle-1080/vehicules/citroen/types/xantia-break-ii-2-0-hdi-9980/equipementiers/sasic-2001013.html

+1, je met aussi parfois plus de 65L (mais ça reste rare)

Tu as fait une ENORME bêtise, tu as dépassé la charge utile du véhicule et tu t'es mis en situation d'infraction Si tu fait en partie référence à mon post, tu as raison, j'y suis allé un peu fort et m'en excuse mais le discourt qui consiste à lier la fin de cette suspension au déclin de la marque m'exaspère. Après on peut bien évidement la regretter mais de là à crier au scandale... je ne comprend pas que l'on ne puisse pas intégrer le fait que ce n'est plus un avantage concurrentiel. Les années 70 ou 80, c'est fini ! Les gens ont d'autres préoccupations que le fait que leur véhicule soit un peu plus ou un peu moins confortable que les autres.

+1, ceux qui crient à la déchéance de Citroën à cause de l'éventuel abandon de la suspension hydropneumatique n'ont décidément pas saisi toutes les variables de l'équation ! Pour résumer, à part une poignée d'acheteurs de véhicules neufs sensibles à la question, tout le monde s'en fout de la suspension hydraulique !!! C'est difficile à intégrer pour certains mais c'est comme ça !

La chasse n'est pas réglable. Si elle est bien en dehors de la plage préconisée, un ou plusieurs éléments du train avant sont à inspecter et/ou changer.