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ratatouille

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  1. Bonsoir, Alternateur et démarreur montés et câblés. Reroutage de quelques fils conformement aux schemas modifiés dispo plus haut. Reseau CAN fonctionnel. Pas de demarrage. Seul defaut : pilotage du demarreur, incoherence. Les feux de position sont fonctionnels mais pas les feux de croisement (ni brouillard). J'ai comparé les schémas avec et sans S&S. Il y a des différences au niveau du BSI (10V noir et 16V vert), alimentation du CV00, par la voie 11 du 16V (S&S) vert ou la voie 1 du 10V noir (non S&S) et du BSM, une connexion a la masse supplémentaire. Sur le schema de la BVMP (1 seul schema dispo qui correspond au non S&S), la voie 5 du 40V noir (BSI) est connectée sur la voie E3 du 48V vert de la BVMP, fil 8611. Le code 86 correspond a l'alarme anti effraction, absent sur mon vehicule. Pas de fil sur E3 sur mon vehicule. Sur le schema S&S, cette même voie 5 (fil 265) est connectée au BCM1 en voie 4 (fil VE), censé être l'alimentation de la veilleuse sur le bouton "ECO". J'en suis la... Le codage de la clé (anti demarrage) peut-il etre modifié suite aux telecodages des nouvelles fonctions (alternateur, suppression calculateur S&S, etc...) ?
  2. Bonjour, Un 60W sera plus efficace mais vous y êtes arrivé quand même, c'est bien. Je n'avais pas fait l'autre côté non plus et je n'ai plus eu de problèmes depuis. C'était la soluce de The Break. Ce serait intéressant de savoir si le changement de connecteur de Rheff a tenu aussi dans le temps.
  3. Bonjour, J'ai acheté récemment des extracteurs de cosse, très efficace. Des vidéos sur le net montrent comment ôter les cosses de plusieurs types de connecteurs. Je ne mets pas de liens, ils vont être invalides rapidement mais avec un moteur de recherche, c'est facile à trouver.
  4. C'est surtout que je ne sais pas dans quelle section chercher...je découvre encore ce service.
  5. Bonsoir, ok, merci. Je viens de fouiller dans servicebox mais je n'ai pas trouvé l'info.
  6. Bonjour, J'ai connecté le fil d'alimentation du solénoïde du démarreur dans la voie 2 du connecteur jaune de la platine PSF1. J'ai un peu moins de 5v sur la cosse ronde quand je mets le contact. Cela me rassure, à tord ou à raison, je verrai plus tard. Il faut paramétrer le type d'alternateur : auto-excite, standard, piloté, piloté 2eme génération. Sur le faisceau (et les schémas) de la C4, les deux bornes sont connectées : une (voie1) vers la PSF1 pour le courant d'excitation et l'autre (voie 2) vers le calculateur moteur. Sur la C3, le schéma ne montre qu'une connexion vers le calculateur moteur. L'alternateur a bien 2 broches dans son connecteur mais comme c'est le modèle adapté à la C3, je suppose qu'il ne faut connecter que la voie 2. Dans ce cas, quel est le type correct : auto excité ? PS : c'est une vraie question PS2 : ah,non, cela ressemble encore à une question rhétorique mais j'ai vraiment besoin d'une confirmation!
  7. Bonsoir, C'est l'injection MM6LPC pour l'alternateur. De mémoire il ne trouve pas le calculateur en auto et passe sur la page de sélection manuelle. Mais il faut que je reteste, cela fait longtemps. En auto, il faut sélectionner l'injection après le test par fonctions, c'est ça ? @Damalelo : Ok, merci Je prends tout autre avis positif (qui peut le plus, peut le moins) ou objection argumentés. Oui, je flippe un peu.
  8. Oui, le télécodage manuel est possible. J'aimerais être sur de ne pas envoyer des valeurs fausses au calculateur et le bloquer. Je ne sais pas si (ou à quel point) le système est programmé pour détecter/gérer les erreurs de données. Le calculateur stop&start est enregistré dans la section alternateur dans le calculateur. Comme je le supprime, il faut modifier la sélection pour un alternateur classique. Sinon il va chercher à dialoguer avec un calculateur absent. Je n'ai pas essayé mais cela devrait bloquer dès la demande de démarrage logiquement. Ce serait dommage de flinguer le calculateur moteur après avoir tout changé...
  9. Bonjour, La version 7.57 ne reconnait pas le calculateur après sélection (magneti marelli) : "Le calculateur n'est pas reconnu. Les valeurs ne sont pas garanties". J'ai besoin de télécoder un changement d'alternateur et démarreur donc j'ai peur que le télécodage écrive n'importe où et rende le calculateur inutilisable. N° OPR 11770. Connaissez-vous le numéro de version adéquate pour cette voiture ? Ou est-ce utilisable sans risque quand même ? Merci.
  10. Bonsoir, C'est ce qu'on appelle une question rhétorique, je crois. J'aurais pu me tromper et quelqu'un m'aurait corrigé.
  11. J'ai celui de la doc educauto mais les connecteurs ne correspondent pas au montage sur ma C3. Je pensais qu'il était avec le schema REFRI AUTO S&S que vous aviez envoyé. Ce n'était pas une question, elle n'est pas sur le schema. J'ai achete la MTA de la C3 qui couvre soit-disant le 1.4 16V mais les schemas sont les memes que dans la RTA et aucun ne correspond à mon véhicule. J'ai l'impression que ce sont ceux de la C3 I phase 1. Je les ai demandé (avec insistance) par mail mais je ne sais pas s'ils vont me les envoyer. Sinon je suivrai le fil.
  12. Bonsoir, Démarreur reçu. Oscaro a du retard pour l'alternateur, donc pas avant mercredi au mieux. Toujours en train d'étudier les schémas électriques : J'aurais besoin du schéma de l'injection (calculateur moteur) de la version S&S (OPR11770), svp. Sur la version non S&S, la voie A2 du 32V gris est censée être connectée au connecteur 2V noir de l'alternateur. Or sur mon calculateur, la voie A2 est câblée. Soit le faisceau est pré-cablé pour les versions S&S et non S&S (youpi), soit cette voie est utilisée ailleurs (vers le AR2S (?) mais je ne le vois pas sur le schema S&S REFRI AUTO). Pour éviter de dépiauter le faisceau afin de suivre le fil, le schéma serait d'un grand secours. S'il n'apparait pas sur le schéma (youpi)... il faudra aller voir ce qui se cache à son extrémité (oh, un connecteur 2 voies tout câblé...rêve éveillé). D'avance merci.
  13. Bonsoir, Retour définitif sur cette option. Je suis en congé la semaine prochaine. Alternateur et demarreur commandés : Démarreur VALEO - 438093 classe 2 Alternateur ALANKO - 10442390 90A poulie 54mm (presque) comme l'original (53.7mm), classe 8+ (equivalent Valeo SG9B065). ->J’espère pouvoir garder la config support/tendeur d'origine. @Damalelo: Sur servicebox, je ne trouve pas les schemas electriques que vous avez joints. C'est à quel endroit, svp ? Faut-il brosser/graisser la couronne de demarreur ? J'ai aussi achete le faisceau de la C4 coupé, au moins pour visualiser les connexions vers le demarreur, alternateur et autres connecteurs. Je le remettrai en vente si je n'y touche pas. C'est la partie electricite qui va etre la plus delicate...
  14. Bonsoir, J'abandonne l'idée de la réparation. Possible que le calculateur soit aussi en cause mais comme l'alternateur et le calculateur ne sont plus disponibles, je retourne définitivement sur la suppression du stop&start.
  15. Bonsoir, La porte a été tordue ou elle est entrouverte ?
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