elarosa

Merci pour vos réponses et réflexions. je confirme: entre la 1er courroie et la la 2eme courroie (50km entre les 2), le garagiste m'a dit qu'une clavette avait cassé et qu'il a dû faire rectifier l'arbre à came (usinage) avant de faire la 2eme courroie. et cette 2eme courroie a tenu 25-30km. j'étais au ralenti dans les bouchons et d'un coup la voiture s'est mise à vibrer comme si elle allait caler, mais ne tournait plus rond, et plus (moins) de puissance. qd je l'ai ramenée suite à ça, il m'a dit qu'il a tout (??) vérifié dont la compression des cylindres et qu'il n'avait rien vu. est-ce que ça veut dire que je suis mal si la clavette n'a pas tenu ? ça pourrait expliquer un décalage de distribution ? pour info, je n'ai pas encore eu le temps de vérifier les autres piste (captur aac, pmh, electrovanne...)...mais j'ai peur (à vous lire) que le problème soit plus grave que ces "simples" capteurs !

Bonjour, Merci à tous pour votre aide et vos réponses, ça m'aide beaucoup! Vu la météo pluvieuse, je n'ai pas eu l'occasion de regarder dans le moteur, mais si je résume les pistes proposées à vérifier: -Le calage de la distributon (vilebrequin/ arbre à cames), -la tension de la courroie de distribution -le cablage et le capteur PmH, -le réglage du Capteur AAC, -l'electrovane de désactivation du 3e piston, @saxtenor: Au contraire tu m'aides beaucoup, ma connaissance en mécanique se limite à faire l'entretien de base sur une voiture (ex: vidange), donc mon premier problème est de localiser ces capteurs/electrovannes. Après une recherche sous google, j'ai vu à quoi il ressemble mais Je n'avais pas encore localisation le capteur PMH. donc merci pour la photo!. Reste à localiser l'électrovane de désactivation du 3e piston. Le calage de la distribution, est-ce faisable facilement pour un novice? si je demande au garage de le vérifier, ils le voudront bien? sinon peut-être je peux trouver un tutto sur le forum !? Un collège m'a parlé d'un capteur sur la pompe d’injection qui est là pour activer un piston supplémentaire dans la pompe d’injection justement pour envoyer plus de gazoil et pour avoir plus de débit et donc pour avoir plus de puissance, qu'en pensez-vous? possible aussi? En tout cas, merci pour vos conseils, dès que j'ai un moment, je vérifie tout ça! A bientôt, Emmanuel

Bonjour, je suis nouveau sur ce forum. je vous remercie d'avance pour votre accueil. j'habite en Essonne, j'ai 43 ans, et je possède un citroën Evasion 2.0l hdi sx de 2001. Il a environ 278 000km. c'est une 2eme main et je l'ai eu en 2010 avec 150 000km. Aucun problème jusque là et j'en suis très content pour ça robustesse, son confort, son espace intérieur, sa faible consommation... sauf que dernièrement, J’ai emmené mon Citroën Evasion, qui roulait super bien, chez un petit garagiste pour remplacer la courroie de distribution. Je récupère la voiture, je fais un A/R au boulot (50km): pas de pb. Le lendemain je la déplace et j’entends comme un cognement. Je la ramène au garage, il me dit qu’une clavette s’est cassée, me dit que c’est indépendant des travaux qu’il a fait dessus (....ce que je veux bien croire), il fait rectifier l’arbre à came (je ne sais pas pourquoi), et me refait dans la foulée (pour la 2eme fois) la courroie de distribution. Je récupère la voiture, je fais un aller au boulot (25km): pas de pb, et sur le chemin du retour, je tombe en panne, plus de puissance, fumée, dépanneuse. Retour garage, il me fait poiroter et la garde presque 8 mois chez lui, en vérifiant tout ce dont il a pensé…dont les injecteurs, calage distribution, etc.. ; il ne trouve rien. Au bout d’un moment, je comprends qu’il n'a pas de temps à passer sur mon véhicule ou qu’il n’est pas motivé pour plus investiguer...bref, Je récupère la voiture (tjrs en panne) et je lis les codes défaut (lexia) suivant : -P0340 : Synchronisation villebrequin – arbre à came. Absence signal capteur arbre à came. -P1135 : Désactivation 3eme piston. Court circuit à la masse ou circuit ouvert. En effet avec ou sans capteur de position arbre à came connecté, pas de différence. Je change donc le capteur arbre à came pensant que le problème pouvait venir de là (je ne sais pas s'il y a un réglage particulier à faire, je l'ai remonté comme j'ai eu l'impression de démonter le précédant). Mais c’est pareil: Comme avant le remplacement du capteur arbre à came, elle démarre trés bien, mais le moteur vibre anormalement et semble ne pas avoir de puissance et fume bcp. Peut-être ce problème est totalement indépendant du changement de courroie de distribution, mais je le décris juste pour expliquer le contexte et l'intervention que le véhicule a subi avant la panne. Si vous avez déjà rencontré ce problème ou si vous avez une idée de ce je pourrais contrôler, ça serait super. Est-ce que ces 2 défauts (P0340, P1135) peuvent être liés? l'un découlerait de l'autre, est-ce possible? Dois-je m'orienter d'abord vers le P0340 ou le P1135? Merci D'avance de votre aide, Cordialement, Emmanuel