Bonjour et merci citron63
Alors j'ai bien lu ton post, mais il me semble que c'est la procédure décrite dans le lien que j'avais posté dans le message précédent. et que je rappelle ici :
Les séquences sont décrites dans le document accessible par ce lien.
En fait, mon doute vient des dernières lignes. Je m'explique
Tu écris:
Soit, pour être clair
Si je sors du mode diagnostic, faut-il sortir totalement de l'outil (ce qui reviendrait à dire que la procédure de léchage pourrait se faire en dehors de la présence de l'outil, cela m'étonne).
Puis,
Remarque :
Sur la C2 la position A n'existe pas, en effet, c'est une boite MAP qui possède 3 positions:
N
1
R
puis :
Je te remercie, et donc, si tu peux ou si quelqu'un peut me préciser s'il n'y aurait pas une astuce supplémentaire ou encore, une procédure que j'interprète mal ou de travers.
Je viens de remettre en marche une boite de vitesse et donc une voiture soit disant bonne pour la casse. De passer un contrôle technique 100% OK sans contre-visite du premier coup. Et si en marche sur voie express ou autoroute la voiture fonctionne sans mentir à merveille à des vitesse de rotation moteur tout à fait normales...
LA conduite en ville et en basse vitesse, rond-point, feux, stop est une vraie galère avec emballement quasi systématique du moteur
Et donc, pour ôter, tous les doutes possibles, serait-il possible que des traces de graisses sur le mécanisme d'embrayage ou volant moteur pourraient poser ce genre de soucis mais seulement à basse vitesse (ce qui serait tout de même étonnant) et m'obligerait à tout redéposer