YETY6473

Bonjour, Pour des membres que cela pourraient intéresser, je vends mon XM 2.1 td break BVA changée. Model de 1995. 300 000km BVA 180 000KM. 2000€ S vous souhaitez plus d'information, j'ai mis l'annonce sur Leboncoin (voir lien ci-dessous https://www.leboncoin.fr/voitures/1151397181.htm?ca=2_s Cordialement

Bonjour, Depuis quelques temps, à chaque coup de frein, l'ordinateur de bord me signalait l'usure des plaquettes. J'ai donc changé mes plaquettes avant avec témoins d'usure et vérifier l'état de celles arrières. J'ai toujours le message qui apparait. Sauriez-vous s'il faut faire une ré-initialisation de l'ordi de bord après la réparation d'un problème détecté?

Suite à mon échange de BVA, je donne pour pièce, l'ancienne. Il n'y a plus : - le cerveau - La crépine et son couvercle - le capteur de vitesse sur la cloche - le convertisseur http://img4.hostingpics.net/pics/358636BVA.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/131259BVA2.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/176759BVA3.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/318281BVA4.jpg

Bonsoir, Merci pour ces renseignements. Sur ma boite à air, les 2 tétines sont obsutrés par des caches en caoutchouc. J'avais effectivement pensé à ce petit boitier dont je ne connaissais pas son utilité car je n'avais pas son nom. Des renseignements que j'ai pu comprendre, elle servirait pour le régulateur de vitesse. Il se trouve que mon régulateur n'a jamais fonctionné. Le précédent propriétaire n'a jamais trouvé non plus. Au remontage,j'ai remarqué qu'un des tuyaux (n°6 sur le schéma) est sectionné. Il est branché sur la pompe mais du coup il pend dans le vide. Au vu de l'état de ce tuyau, ça date! Je ne m'y suis pas attardé. Maintenant, dans la mesure où mon régulateur de vitesse ne fonctionne pas, est-ce indispensable de raccorder la pompe injection à cette pompe à vide? Quel incidence cela amène sur le comportement de la pompe injection ou du moteur? Cordialement

Bonjour, Voici de nouvelles photos. Si elles ne sont pas suffisamment explicites, dites le moi. http://img4.hostingpics.net/pics/5846221003022.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/6133171003023.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/3944941003024.jpg

Ce sera plus parlant avec ces photos. Merci <!--url{0}-->[/img] </p><p> </p><p> <img src=[/img] <a href=http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_5206311003021.jpg' alt='mini_5206311003021.jpg'>

Bonjour, Tellement impatient de tester si ma nouvelle BVA fonctionne que j'en ai oublié quelques finitions. Je n'arrive pas à trouver le raccordement de la durite supérieure de la pompe à injection. Pour le moment cela n'a pas l'air d'avoir d'incidence sur le fonctionnement du moteur mais si elle était raccordée, c'est bien pour une raison. Merci

Bonjour, Une renaissance, toujours aussi plaisante à redécouvrir et à conduire. Tout fonctionne parfaitement. La BVA à moins de reprise et met du temps à monter en vitesse comparé à ma précédente. Au moins ça roule et comme çà, je limiterais les excès de vitesse! J'ai toujours une montée en régime importante entre la 3ème et 4ème pour que la vitesse passe pendant l'accélération (entre 3000 à 4000 tours). J'ai joué sur le réglage du câble de charge, accroché à l'accélérateur, mais c'était pire. Encore un grand merci pour votre suivi et au plaisirs de rendre la pareille.

Bonjour, Vous voulez parler du câble kick-down. J'ai vu sur la RTA un réglage à faire en démontant le capot supérieur de la BVA. Je la récupère cet après midi. J'ai 15 km à faire, je vais voir le comportement routier avec: côte, petit virage, ligne droite.

Enfin elle revit! Premier tour de roue, avec une grosse boule au ventre, mais qui s'avère concluant. Le moteur a démarré au quart de tour comme si je l'avais utilisée la veille. Pas de bruit suspect. l'hydraulique s'est mit gentillement en place. Le passage des rapports est beaucoup plus doux que ma précédente, moins d'accoups. Cependant, le passage du troisième rapport nécessite de monter plus haut dans les tours que les autres : 1/2/4 passage entre 2000 à 3000 tours. 3ème passage entre 3000 à 4000 tours; sur une accélération progressive en ligne droite en plaine. Y a-t-il un réglage, une anomalie ou est-ce un étagement possible des passages de vitesses? Je serais encore preneur de votre expérience. Mais dans tous les cas un grand merci pour tous ceux qui m'ont épaulés dans cette aventure.

Finalement, c'était bien le raccordement vu sur des schémas. La durite était voilée plus que je ne le pensais. Avec précaution, j'ai réussi à refaire le coude et à la brancher:) Merci quand même du suivi.

la durite est métallique. Elle part de la pompe, longe le moteur sur la face avant et pour le moment, pendouille près du conjoncteur et du répartiteur. Je prend des photos demain si je n'ai toujours pas réussi à trouver son emplacement.

Bonjour, Ce message suit le post "info démontage BVA 4HP 18 ZF". Maintenant que la partie moteur / BVA est en place, je continue le reste. Là, je bloque sur le raccordement de la durite de la pompe haute pression du système hydraulique. Lors de la manipulation du moteur, la durite à dû se tordre et maintenant je ne trouve pas son emplacement. D'après des schémas, cette durite est raccordée au répartiteur. Il me reste effectivement un emplacement libre qui correspondrait. Mon problème est que ma durite n'atteins pas le trou. il faudrait qu'elle fasse 10cm de plus ET qu'elle soit coudée! Elle a pu se tordre mais pas au point de perdre son coude. Sinon ce se serait cassé. J'essaye de voir où elle pourrait se positionner autrement mais je ne vois pas trop. Auriez des schémas/ photo d'un même type de montage? Le système est monté sur un 2.1 TD BVA XM break de 1995. La sphère vissée sur le conjoncteur/disjoncteur est en position verticale haute et est fixée sur la BVA. Le répartiteur est situé juste à sa droite en position horizontale; Une photo serait plus explicite mais je n'avais pas d'appareil sous la main.

Bonjour, Finalement, le convertisseur était mal enclenché dans la boite et donc forçait contre moteur. J'en suis à la phase de remontage. A savoir que le moteur est remis en place et il ne reste plus qu'à rebrancher le reste (durite, hydro, elect,...). Je me demandais s'il était possible de démarrer le moteur sans avoir branché l'hydraulique? Si je ne met pas la courroie pour faire tourner la pompe hydraulique, la voiture toujours sur cales, cela ne devrait pas empêcher le fonctionnement moteur. Cela me permettrait de tester si la BVA fonctionne avant de perdre du temps à tout reconnecter.

Bonjour, Pour info, apparamment, la petite durite coudée serait reliée au circuit de refroidissement d'eau, selon les dires du garage. Je suis en phase d'assemblage BVA / MOTEUR. Mais je bloque enfin c'est la BVA qui bloque:em: J'ai suivi les conseils d'encastrer en premier le convertisseur dans la cloche de la BVA afin d'être sûr que le créneaux de la pompe à huile soient emboités. Ensuite, j'ai emboîté l'ensemble en stabilisant la boite contre le moteur avec quelques boulons. J'ai eu beaucoup de difficulté pour aligner les trous du triangle (support convertisseur) à ceux de convertisseur. Il est difficile de faire tourner le support alors que le convertisseur est de contre. J'ai dû desserrer les boulons de la BVA/MOTERUR pour avoir un peu de jeu pour faire tourner le convertisseur (2mm environ). Je serre la première vis support/convertisseur et resserre la BVA contre le moteur afin de pouvoir faire tourner le moteur et mettre la seconde vis. Le moteur tourne pas de soucis. Même opération pour la troisième mais une fois la BVA revissée contre le moteur , il reste bloqué, les pistons ne bougent pas. Je desserre la BVA (2mm) et là pas de soucis, ça tourne? Auriez-vous des points de vu à me suggérer? Si les pistons sont bloqués lorsque la BVA est serrée contre le moteur, c'est que le convertisseur doit être en force de contre? Mais pourquoi cela ne s'est pas produit lorsque j'ai pu tourner le support pour chercher le second trou la première fois?