Daffy

Ah mais je me suis mal expliqué TOTOPHE alors, j'ai ouvert le soufflet pour voir l'état des fil, ce que je pas fait c'est enlever la gaine collante qui entoure tous les fils. Tu as le soufflet, dedans le toron entouré de cette gaine noir (elle est entortillée) puis chaque fil avec sont propre isolant. Je me suis arreté au démontage du soufflet moi, je n'ai pas découpé la gaine collante pour controler un par un. Tu crois que je dois aller jusque là ? Les rappels citroen fonctionnent toujours même si pas première main, pas entretien chez eux ? Sauf que le bouton grostoto fonctionne, le testeur de continuité bippp sans toujours. Même quand une fois connecté c'est bloqué, j'ai re essayer et ça bip. Remonté ça marche plus... C'est pas lui...

Merci pour ta réponse. Oui palette c'est le bouton ok. Je trouverais ça étrange que les fils soient coupés sans frottement quand même non ? Le pb n'était pas résolu en 2010 ?

Bonjour à tous, Ayant parcouru les divers sujets, je viens vers vous car rien n'a permis de résoudre mon souci. Je possède une C4 2.0 Hdi By loeb de 2010. En ouvrant / fermant le coffre, j'observe qu'au bout d'un nombre de fois (aléatoire, des fois c'est 2 des fois c'est 10) de va et viens, la serrure ne fonctionne plus. J'ai donc commencé par regarder le passage comme dit régulièrement. Impeccable, pas une marque n'est visible sur la gaine noir qui l'entoure, j'en ai donc déduit qu'il n'était pas cisaillé. J'ai donc tout démonter pour voir ce qui se tramé plus loin. J'ai commencé par déconnecté l'actionneur, lui ai mis un testeur de continuité, et fait marché au moins 30 fois, pas de souci, il fait le job. Je remonte tout, je simule une panne, une fois que la sérrure ne veut plus s'ouvrir je reteste une dernière fois l'actionneur, c'est toujours bon. Je prends ensuite un trombonne, je fais claquer plusieurs fois la sérrure et au bout d'un moment, elle ne se ferme plus... Content de moi, j'en ai commandé une neuve, le problème me semblait évidement. Sauf qu'une fois la nouvelle mise place ... Même problème ! ça marche ça marche et ça marche plus. Bon cette fois si je décide de tester l'arrivée de tension à la broche d'alimentation de la nouvelle sérrure (on ne sait jamais), je reproduis bien le souci. J'ai de la tension de la tension à l'impulsion jusqu’au moment où j'en ai plus. J'ai donc voulu vérifier la continuité entre les broches de connexions (je pensais que c'était un simple fil qui partait de l'actionneur pour alimenter le moteur d'ouverture)... Et bien pas du tout. J'ai une continuité à la masse (merci le chassie) mais rien au plus. J'imagine qu'il y a un relais entre les 2 ? J'ai également cherché s'il y avait un fusible, mais je n'ai pas trouvé de fusible dédié. J'ai tenté de débranché ceux qui sont donnés pour le vérouillage et super vérouillage, mais non, une fois enlevé ça fonctionne toujours. Déjà, pourriez-vous m'en dire plus sur la présence d'un relais entre l'actionneur et le bloc serrure ? Comment sont-ils reliés ? Auriez-vous connaissance d'un fusible dédié ? Je précise que j'ai bouger tout les fil, et que rien ne change. On dirait presque qu'il y a une temporisation entre les ouvertures et les fermetures au bout d'un certain nombre, si celui-ci n'était pas aléatoire j'y aurais cru. Si vous avez une piste, je suis preneur car là ... je sèche. Merci à vous

Bonjour à tous. Suite à la vente de ma c3, je viens d'acquérir ma nouvelle. C4 n'y Loeb HDi 140 donc le 2.0. Je suis surpris de la dureté des passages de boites sur la marche arrière et la première à froid mais uniquement le matin . La voiture ne bouge pas de 8h00 à 18h aucun soucis mais le matin c'est pas pareil. Si je fais rouler un peu la voiture de 1 ou 2 m des fois ça debloque le pb des fois non. Par contre mise à part l'AR et la 1er ça passe toujours comme dans du beurre. C'est bizarre. J'aurais dis poussoir hydraulique mais la seconde devrait avoir les mêmes symptômes. Et le second pb vient du chauffage. Il fait n'importe quoi... 17 position haute il peut souffler comme pour 23 aux jambes... Il est trés irrégulier et fait des à coups trés important. On dirait qu'il dépasse de 3 ou 2 degrés attends que ça baisse de -2 ou -3 de la température renseignée pour repartir à +2 ou 3. Et la position de la soufflerie c'est aléatoire, il y a une vague inspiration de la molette de choix de conducteur mais on dirait que le chef de projet de la voiture avait constamment froid au pied du coup elle souffle aux jambes de toutes façons et un peu ailleurs. Des idées ou des pb similaires rencontrés​? c'est ma 6eme citron, c'est la plus aboutie et la plus voiture plaisir mais c'est la première fois que j'ai ce type de soucis.. d'habitude c'est pour les voitures plus cheap qu'on a ses désagréments.

Bonjour à tous. Suite à la vente de ma c3, je viens d'acquérir ma nouvelle. C4 n'y Loeb HDi 140 donc le 2.0. Je suis surpris de la dureté des passages de boîtes sur la marche arrière et la première à froid mais uniquement le matin . La voiture ne bouge pas de 8h00 à 18h aucun soucis mais le matin c'est pas pareil. Si je fais rouler un peu la voiture de 1 ou 2 m des fois ça debloque le pb des fois non. Par contre mise à part l'AR et la 1er ça passe toujours comme dans du beurre. C'est bizarre. J'aurais dis poussoir hydraulique mais la seconde devrait avoir les mêmes symptômes. Et le second pb vient du chauffage. Il fait n'importe quoi... À 17 position haute il peut souffler comme pour 23 aux jambes... Il est très irrégulier et fait des à coups très important. On dirait qu'il depasse de 3 ou 2 degré attends que ça baisse de -2 ou -3 de la température renseignée pour repartir à +2 ou 3. Et la position de la soufflerie c'est aléatoire, il y a une vague inspiration de la molette de choix de conducteur mais on dirait que le chef de projet de la voiture avait constamment froid au pied du coup elle souffle aux jambes de toutes façons et un peu ailleurs. Des idées ou des pb similaires rencontré ? À 30 ans c'est ma 6eme citron, c'est la plus aboutie et la plus voiture plaisir mais c'est la première fois où ce type de soucis.. d'habitude c'est pour les voitures plus cheap qu'on a ses désagréments. - - - Mise à jour - - - Bon là... je comprends pas j'ai édité mon message et les caractères ne passent toujours pas...

Je n'avais pas vu vos messages. Mon niveau d'eolyse est encore à 30%. Le pb est résolu. Voilà ce qui s'est passé. Les messages de départ ne concernés pas le fap mais l'egr. La vanne s'est encrassée au fur et à mesure et resté de plus plus bloqué vers l'échappement. Sauf que d'attendre ça à colmater le fap vu que tous les gaz repartaient dedans. Du coup obturation à 90%. Devis Citroen à 700 800€ pour le tout en décrassage et nettoyant le fap via une machine. Un petit mécano m'a proposé pour 50€ de passer à sont système de nettoyant et de forcer une régénération non statique. Bref j'ai pas hésité. Il a relevé les valeurs avant après. De 90% le fap est tombé à 25% et la vanne egr décrassée. J'ai fait 300 bornes avec et désormais aucun pb. Une perle ce mécano. Voiture vendue , et désormais c'est une c4 by Loeb je vous donne donc rendez vous dans la section c4 pour de nouvelles aventures et de nouveaux pb lol. J'espère que ça pourra vous servir, risque de colmatage temporaire ne veux pas dire gros frais au départ mais peut le devenir !!!

Oui, je vais prendre un rdv pour qu'ils vérifient le binz...

Bonjour à tous, Voici quelques temps que je parcours le forum en recherche d'une solution pour mon pb. J'ai une C3 1.4 Hdi 70 qui fait uniquement de l'autoroute ou de grand axes et presque 200 km chaque jour donc une heure quotidiennement au régul à 130 pour une boite 5 théoriquement un fap impeccable. Mais voilà, lors d'accélération soutenue (entrée sur autoroute, dépassement, etc) bim le voyant service, l'odri de bord qui me signal un risque colmatage de fap et au bout d'une minute plus aucun message. Je n'ai aucune sensation de perte de puissance, rien juste les messages. J'ai lu que c'était un défaut logiciel et qu'une reprogrammation était nécessaire pour ces véhicule, le garage citroën me dit "Oula c'est pas dit que ça change quoi ce soit mais en tout cas ça fait tant..." Étrange de faire payer une maj de leur voiture déjà... mais bon bref. Voilà donc je me permet de solliciter votre expérience en ce domaine, surtout que ça urge un poil elle est quasi vendu et sa remplaçante "chevronnée" fap à la porte... heu frappe à la porte ! Une belle C4 ps: je n'ai pas trouvé de pb proche dans les autres discussion car souvent, il s'agit d'une utilisation trop citadine hors moi elle voit au max 2 feu rouges par mois et fait 40 000 par an...