Infinity175

Bonjour, Avez-vous trouvé une solution ? Si oui laquelle ??? Je parie sur un 1,6 Hdi...

Re, De plus il y a un capteur de pression du liquide frigorigène; sans une pression acceptable, il est impossible de lancer le compresseur... Donc, dans ton cas, il n'y en aura jamais plus...

Bonjour, Il peut rester inactif tant que le bouton n'est pas activé, l'embrayage électrique du compresseur n'est pas sollicité... Le compresseur n'est pas entraîné... Libre à toi de débrancher la connexion électrique du compresseur pour que celui-ci ne s'enclenche jamais... A+

Salut, Je cherche à retrouver la notice d'installation des phares anti-brouillard en seconde monte... J'ai acheté le kit Citroën pour mon Berlingo 1 ph 2 en occasion complet mais sans ce précieux document... Je l'avais trouvé en PDF sur ce site, me semble-t-il, mais je l'ai perdu... Quelqu'un pourrait-il m'indiquer où la retrouver? Je vous remercie...

Bonjour, Il y a quelques temps j'avais acheté un kit d'antibrouillard avant pour Berlingo 1 phase 2, il manquait la notice. Je l'avais trouvée en PDF quelque part... J'ai changé d'ordinateur et l'ai donc perdue! :( Quelqu'un aurait-il un lien ou un scan qui pourrait m'aider à installer ces phares? Je vous remercie.

En regardant, ce n'est pas flagrant comme ici C'est un peu gras mais propre, sans doute dû à un léger Parkinson quand je remets de l'huile!

Salut à tous, Voici mon premier post malgré le fait que je fréquente régulièrement et depuis longtemps ce forum... Mon véhicule est un Berlingo Fresh 1 ph 2 1,6L HDI 75 cv 12/2006 - utilitaire... Il a 107.000 kms, je l'ai acheté à 18 mois avec 35.000 kms... Les 3 premiers entretiens ont été faits par un garagiste agréé... J'ai pris le relais et je fais les entretiens tous les 20.000 kms... Jusqu'ici aucun souci, il démarrait sans aucun souci et je n'avais rien de spécial à déclarer... Super voiture multi-usage... Je lisais ce sujet avec angoisse espérant, à + de 100.000 kms, que les risques étaient passés et que mon moteur était un 'bon' ! Et bien non... :( Il y a 10 jours, perte de puissance et gros bruit de frottement... Heureusement, je n'insiste pas et retour sur le ralenti chez moi. Je démonte la durite d'alimentation en air du turbo et je constate que la turbine tourne carré... Verdict turbo HS... J'achète les pièces et je m'aperçois que c'est tout un kit qui m'est vendu... Je mets la référence d'Oscaro (pub ou pas ?) pour montrer ce qu'il m'a été fourni: http://www.oscaro.com/turbocompresseur-suralimentation-turbo-s-hoet-1103358-2547742-2234-p Je consulte les documentations citées dans ce sujet: Notice Citroen, notice turbo Garret. Une notice de Hoet est fournie avec le turbo... voici un résumé en vidéo... Voici un résumé de la réparation, impossible de prendre des photos tant ce travail est salissant... Désolé... -Vidange du carter et dépose de la cartouche du filtre... Démontage du carter et décollage du joint silicone... On comprend déjà d'où vient une partie du problème: le renfoncement du siège du boulon dans la carter (sans doute pour éviter un arrachage) laisse dans le carter +/- 25 cl d'huile! , bien sûr si ça décante un peu avant vidange, toutes les saletés restent dedans... La preuve en est; la crépine d'aspiration est bien colmatée par les impuretés... . On nettoie donc à l'essence avec un chiffon. Afin d'éviter des frais inutiles, je décide de suivre le conseil donné quelque part plus haut: marteler le carter afin de faire ressortir ce renfoncement... Aucune grande difficulté, un marteau, une douille de 17 et sa rallonge, un peu d'adresse et hop on gagne un carter... 180€ Le boulon devient le point bas du berceau, attention donc en cas de tout-chemin, risque d'arrachage... (Je pense réaliser un protège-carter par après donc...). Ensuite on démonte les 4 vis du support de crépine en appuyant bien sur l'outil pour qu'il rentre bien dans l'empreinte de la vis et éviter qu'elles ne cassent... Pose de la nouvelle pièce. Repose du carter modifié, après avoir gratté l'ancien joint, poncé la surface de contact légèrement, vérifié que la pièce n'est pas déformée lors du démontage (sinon redresser sur un support plat) et mis un cordon de joint silicone... Ensuite il faut démonter le radiateur pour accéder plus aisément à une des vis de la protection du catalyseur... On dévisse le bouchon du vase d'expansion. On retire le collier de la durite basse du radiateur. On décolle celle-ci avec un tournevis plat et on retire... Ca coule, c'est normal! Idem avec celle du dessus... Afin d'éviter de démonter le berceau du radiateur avec la partie clim, il faut démonter les 3 écrous sur les bords du cadre en plastique. Cela permet de pencher le cadre vers le moteur et de dévisser avec une clef racagnac les 2 vis qui tiennent les pattes bloquant le radiateur... On dépose les premiers caches du catalyseur, celui-ci doit être déposé pour retirer le fameux pré-filtre de rodage ... Le catalyseur tient avec 2 colliers entre le turbo et le reste de l'échappement. Il y a encore juste un boulon en plus pour le maintenir. On dépose la tôle entre le catalyseur et le moteur... On accède ainsi à la conduite d'huile du turbo... Mais après... ... d'abord on s'attaque à l'intercooler (à côté de l'emplacement du radiateur, au bout des 2 gros conduites d'air... c'est pour moi, le plus ennuyeux à faire! Il faut désolidariser l'échangeur du module-clapet avec sa régulation; ce sont de simples collier à dévisser... Le module-clapet (nom exact ??? ), il y a 3 boulons à retirer pour l'écarter et libérer au forceps l'échangeur... une fois celui-ci déposé, on le retourne et on observe si de l'huile coule, dans mon cas, juste 2 ou 3 cl.... Je le laisse retourné pour écoulement... Tout ça pour en arriver là: le turbo!!! On démonte les 2 vis creuses (une sur le turbo, l'autre sur le bloc moteur) ---> bizarre aucun préfiltre :eek: ni sur la vis, ni glissé dans le bloc moteur, la conduite d'alimentation en huile se dépose. C'est là pourtant que ça se passe, j'y reviendrai par après !!! On dévisse le collier de la durite côté bloc moteur, c'est le retour d'huile. Le turbo ne tient plus que par 4 boulons sur des goujons... On retire et nous sommes presque à la moitié du travail... Il ne reste plus qu'à nettoyer, tester et remonter... Je précise que les procédures indiquées dans les notices se ressemblent mais diffèrent à certains endroits; j'ai fait un mix de ce que je pensais important... Mon turbo n'était pas cassé mais grippé, cela venait d'un problème de lubrification... J'ai donc (je l'espère... ) agi en conséquence... On replace l'intercooler, il est retourné depuis 1 heure, si il y a quelques traces d'huile dedans, ce n'est pas grave... On remet également le module-clapet que l'on raccorde à l'intercooler... A ce moment-ci, je décide de tester le débit de la pompe à huile qui alimente le turbo... on ne sait jamais que ça vienne aussi de là... L'huile est donc mise à niveau, l'échappement est libre (gaffe aux oreilles.... et aux poumons!!!) . Pas d'eau dans le moteur, il n'est donc pas question de le laisser tourner plus de 2 ou 3 minutes !!! Il faut rassembler les conduites d'air pour raccorder comme on peut le débitmètre à l'entrée d'air de l'intercooler... Ca ne doit pas être super étanche, c'est juste pour que le moteur tourne au ralenti... Sinon il ne démarre pas... Je rebranche la conduite métallique (l'ancienne) avec la vis creuse (l'ancienne aussi), je tords un peu la conduite pour faire rentrer la tête dans une bouteille vide (de Contrex dans ce cas-ci...). On démarre le moteur et directement un filet d'huile coule dans la bouteille... Hélas, après 3 minutes de fonctionnement, le niveau n'était pas arrivé à la première strie de la bouteille --> débit plus que ridicule... Je démonte la conduite, souffle dedans ( ) et ça passe... Je souffle également dans la vis creuse et rien!!! Je regarde mieux et surprise voilà la cause principale de la casse: le filtre est DANS la vis creuse, pas plus grand qu'une tête d'épingle!!! Colmaté bien sûr... :mad: Avec une pince à fin bec j'arrive à le retirer, ça n'a rien à voir avec les photos montrées... C'est minuscule... Je remonte la nouvelle vis creuse et on redémarre (le moteur a refroidi +/- 20 minutes); en 60 sec, la bouteille de 1,5 L est pleine !!! L'huile de la bouteille doit être jetée, elle est peut-être souillée... Elle aura nettoyé la conduite... On reprend le remontage du turbo alors après avoir retiré le montage provisoire des canalisations d'air. On fixe sur le turbo la pièce sur laquelle se fixe la durite de reour d'huile; un joint à placer et 2 boulons à reprendre sur l'ancienne pièce. On refixe les goujons sur le collecteur (il faut les reprendre sur l'ancien turbo), on glisse le nouveau joint métallique entre le turbo et le collecteur et on visse le turbo avec les écrous neufs (ou pas, il en faut 4, il y a juste 2 neufs... :PP). On place la durite de retour d'huile entre le bloc et le turbo; ne pas oublier de reprendre les anciens colliers... La partie la plus délicate est ici: on remet la nouvelle vis creuse avec la nouvelle conduite d'huile du bloc moteur... Ne pas oublier de mettre les 2 joints de cuivre autour du raccord 'banjo'... Faire de même côté turbo sans serrer, il faudra démonter après... Une vis creuse se sert avec précaution; il est normal que la conduite bouge un peu si on la sollicite un peu! L'important est que la conduite soit bien axée sur le raccord... Remonter la première protection du catalyseur. Replacer le catalyseur à son tour (fixation et raccordements) et les 2 autres tôles de protection thermique... Replacer le radiateur de refroidissement et ses 2 durites, le refixer au berceau avec ses 2 pattes et accrocher le berceau au châssis par les écrous avec leurs entretoises... Raccorder les tubulures d'air entre le turbo et l'intercooler, bien serrer les colliers. A la sortie du turbo, remettre un des joints fournis, j'avais une légère fuite à ce niveau-là mais le nouveau joint a l'air bien plus étanche... Avec le kit du turbo, une seringue est fournie, c'est le moment de s'en servir! Dévisser la vis creuse du turbo, faire attention de ne pas faire tomber les 2 joints de cuivre! A l'aide d'un doigt, il faut faire tourner la turbine et vider doucement la seringue dans le trou de la vis... Pour ma part, j'ai mis la moitié de la seringue car ça ne rentrait pas beaucoup; de plus, au vu du débit de la pompe, le turbo ne sera pas en manque d'huile... Remettre la vis avec les mêmes précautions que celle du bloc moteur... Bien axée! Replacer la conduite d'air entre le turbo et le débitmètre d'air. Vérifier le niveau d'huile et faire l'appoint (souvenez-vous d'avoir jeté 1,5L au bac ). Remettre du liquide de refroidissement spécifique à PSA ou un miscible avec celui-ci... Ouvrir la vis de purge sur la conduite au tablier près du mastervac... Normalement, tout est en ordre... Démarrage Le témoin d'huile doit s'éteindre au bout de quelques secondes... Laisser le moteur chauffer en vérifiant régulièrement le niveau d'eau, ouvrir de temps à autre la vis de purge pour bien constater que de l'eau y coule! On attend que les durites chauffent et que le ventilateur se mette en route... Là c'est bon! On arrête le moteur 10 minutes et on vérifie le niveau d'huile, si c'est OK on peut faire un essai... Aucun rodage prévu mais il faudra après avoir fait 50 Km, refaire une vidange d'huile et un changement de filtre à huile... Leur (bref) usage aura permis de rincer correctement le circuit d'huile et d'éliminer les résidus de limailles ou autres... On pourra vérifier aussi l'étanchéité des injecteurs: à l'aide d'une lampe de poche après avoir déposé le cache plastique 'HDI 16' on regarde si aucune bulle ne se forme autour de chaque injecteur... Ou on vérifie déjà l'état de propreté de leur proximité... Voilà j'espère que cela pourra aider quelqu'un... Il m'aura fallu +/- 12 heures (je pense pouvoir le refaire en 8h). Le coût total avec les huiles et autres m'est revenu à +/- 900€... J'ajoute que dans mon cas, pas besoin de chercher un écrou cassé dans l'admission et que le moteur n'a pas avalé toute l'huile du turbo... Je regrette le peu de sérieux de PSA et de ses mécaniciens qui auraient du envoyer un courrier afin de signaler ce problème AVANT les différentes casses; j'aurais préféré leur payer 3 ou 4 h de MO pour démonter et remplacer la vis creuse du moteur ainsi que le carter plutôt que de perdre autant d'argent... Sachant ce que je sais, je pense que si j'achète un nouvel HDI de ce type, je ferais à titre préventif la modification du carter (et p-ê le remplacement de la crépine d'aspiration d'huile) et le remplacement de cette vis creuse... Toute autre action ne pourrait que retarder de peu l'irrévocable panne... :( Il devrait être assez aisé d'estimer l'état d'encrassement du circuit en démontant l'alimentation d'huile et en la glissant dans une bouteille quelques secondes... Voilà, voilou!