Juste pour faire suite au post, car souvent on ne connaît pas la fin.....
Alors, malgré cette connectique bien malade, et réparée au plus simple dans un 1er temps, impossible de démarrer. Juste un cylindre qui part un coup au début de chaque coup de clef, c'est tout.
Tout est normal au diagbox (antidem, pression HP, signal AAC et PMH , Synchro distri Ok !!!, commande injecteurs, etc.) Je devenais fou!
J'ai inspecté rapidement la courroie de distri, tendue normalement, bien propre.
Tentative de démarrage au nettoyant frein, pétouille mais à peine mieux.
Contrôle du GO au congel, toujours liquide à -18°.
À force, je trouve que le démarreur est faiblard, et qu'il ne tourne pas assez vite, pourtant au diag j'étais dans les tolérances. J'essaye en pontant batterie et chargeur/demarreur, mais toujours mollasson. Je met un démarreur plus puissant (de 1,4 à 1,7 kw), idem!
La rotation moteur à la main n'est pas difficile, c'est juste "gourd".
Je me dis que seule une distrib décalée et des soupapes fermées en permanence peuvent créer un frein de compression permanent au point de gêner l'entraînement du démarreur.
Alors malgré une courroie en bonne état et une synchro AAC et PMH ok d'après le Diagbox, je vérifie physiquement la véracité de la chose.
Et là l'évidence me saute aux yeux, distrib décalée de 2 dents en AR au pignon de vilo.
2 en AR c'est impossible d'aller en AR, donc la courroie à échappée de presque 1 tour de vilo!!.
Je ne me fais pas d'illusion, j'ai au mieux des linguets de distrib cassés.
Démontage (dans des conditions super, dehors, en pente et de travers, 30cm de neige, vent, froid, etc....! Tout pour faire ch...!).
Bon, pas de miracle, 3 linguets cassés, dont un gros morceau introuvable........
Voila, j'attends les pièces.
Pour le moment je n'ai pas de raison évidente pour la cause. Par contre, du fait de mes conditions de travail, j'ai constaté un défaut de gouttières, et je me posais la question d'une éventuelle formation de glace dans la distrib, car la veille de ma panne il pleuvait, et la nuit il a gelé assez fort.....
Et hier soir en fouinant sur le "oueb", je suis tombé sur des posts qui relatent des faits identiques avérés à cause de gouttières de capot, sur le C8, défaut faisant l'objet d'une note de service interne et discrète.......
En fait, le joint de capot n'est plus étanche dans sa partie fixante, et l'eau passe par dessous, juste à un endroit qui forme une cuvette! Et dans mon cas, le véhicule était stationné penché du mauvais côté (enfin, favorable à cette fuite), exposé plein vent du Nord côté distrib......
Seule explication que je m'étais trouvée, et qui fait échos avec le C8.