Yann_86

Merci de votre accueil chaleureux en section DS3 ! Pour les photos, prochainement (celles que j'ai déjà ne sont pas à jour question jantes, et nous n'avons malheureusement pas la voiture sous la main en ce moment...). Mes impressions ? Ma pédale préférée sur cette auto est celle du milieu ! Non mais quel KIF !!! Intuitif dès la 1ère "prise en pied", et bigrement efficace à l'usage. J'aime bien aussi son comportement routier, mais je le trouve moins impressionnant que le freinage. L'EP6DTS (202) ? Je trouve qu'il laisse un peu sur sa faim : D'abord très véloce au touché de pédale, je m'attend toujours à mieux en pleine charge...mais ça ne vient pas. Je commence à m'habituer, mais au début, il m'a fait un peu penser au comportement trompeur des HDI : sec au départ / plus rien derrière. (Ça ne vient pas de la nôtre, j'en ai essayée une autre : strictement pareille) Je fais malgré moi la comparaison avec les vieux XU10J2TE version 180 cv ("TCT") auquel je suis plus habitué, mais ils ont plus de souffle une fois lancés. Son look ? J'aime bien, et madame adore !!! (c'est le principal :PP)

Bonjour, - La version de gestion moteur doit dater de janvier 2014 (lors du remplacement du moteur). - Nous n'avons utilisé que du SP98. - Nous ne l'avons pas fait reprogrammer. - Son dernier passage dans le réseau >> date de la 1ère visite de contrôle suite au remplacement du moteur, en février 2014. La vidange suivante (en Total 9000 Energy 0W30) et le remplacement du filtre à huile, a été faite par mes soins (La voiture date de mai 2011).

Bonsoir à tous, C'est la panne :(. En s'élançant sur une bretelle d'autoroute, le moteur s'est mis à trembler violemment, et ma femme a dû s'arrêter dès la première aire de repos, en restant à 60 km/h. Dépanneuse. Le Lexia n'indique rien de probant, mais les 4 bougies sont très noires, et l'une d'entre elles semble même humide. Les sorties d'échappement sont bien noires également, et la condensation qui s'en écoule chargée de suie. Essais avec des bobines neuves : aucun changement. En intervertissant les bougies, le cylindre N°2 semble déposer plus d’humidité sur les électrodes que les autres. Pas d'autres investigations pour l'instant. Depuis 1.5 ans que nous avons cette voiture, il se produisait régulièrement un furtif soubresaut à la 1ère demande d'accélération franche, puis plus aucun problème sur le reste du trajet. C'est exactement le même type de soubresaut que le moteur à fait sur la bretelle d'autoroute, sauf que cette fois ce n'est pas rentré dans l'ordre tout seul... Pour info, ce moulin n'a que 32000 km et 2 ans... L'ancien proprio avait déjà fait remplacer le précédent à 37000 km. Problème "'d'accoups moteur", prise en charge par le réseau >>. Il en avait à peine 10000 quand on a acheté la voiture. Je ne sais pas quoi penser...:( Des idées ? Y a-t-il autre chose de simple à contrôler avant de déposer le couvre-culasse (voir la culasse...) ? Merci de votre aide, et très bonne année à tous !

Bonsoir, Petit mail de présentation de la titine de madame : Une DS3 Racing Espagnole de mai 2011, noire et orange, avec les stickers et le GPS. Ligne inox Ø60 PROINOXASI, depuis le catalyseur : 1 silencieux au niveau de l'intermédiaire, puis 4 sorties AR Ø76 (double sorties décalées). Vraiment fun :PP. Jantes Nemesis repeintes en noir mat intégral, avec cabochons à chevrons rouges, et chaussées en Pilot Sport 3. Feux AR led 3D. Nous l'avons depuis Août 2014, elle avait 47000 km, et son moteur 10000 km (remplacé sous l'ancien proprio et pris en charge par >> à 37000 km, car il donnait des "accoups"). Elle a aujourd'hui 69000 km. Bonne année à tous !

Bonjour à tous, Mon anti-démarrage codé ne fonctionne plus, et je sens que je vais avoir besoin d’aide … J’ai bien sûr consulté les nombreux posts sur le sujet, mais les symptômes sont différents de tout ce que j’ai pu lire pour l’instant. Il s’agit d’une TCT du 06/11/95 (VF7X11F00001F1338, OPR 6903) et du clavier avec les touches C et S. J’ai la voiture depuis 12 ans, et c’est la 1ère fois que ce problème se produit. - Les 2 voyants, rouge et vert, ainsi que le rétro-éclairage du clavier restent allumés fixe en permanence, même contact coupé et portes fermées. - La led verte est vive, tandis que la rouge est faiblement alimentée. - Toute saisie au clavier impossible, et aucun bip sonore. - Absence du bruit d’électrovanne habituel à la mise du contact. - N’empêche pas le moteur de démarrer si utilisation calculateur habituel. - Empêche le moteur de démarrer si utilisation d’un autre calculateur muni du MÊME code. - Problème d’abord aléatoire, devenu de plus en plus régulier, pour finir quasi-constant. - Problème ne provenant pas du relais double (échangé sans succès avec un autre qui fonctionne). Problème connu ? Clavier HS ? D’autres idées ? D’avance merci,

1 - Mon ami a finalement réussi à se débrouiller pour le code grâce à ce tuto : http://duncanmac.free.fr/DeblocageCodeAutoRadioClarion.pdf Et à ce soft : http://duncanmac.free.fr/Clarion.exe 2 - Apparemment, sur certain modèles, les chiffres des codes CLARION semblent justement ne pas excéder "6".

Bonjour à tous, Je déterre un peu, mais c'est le sujet le plus ciblé. J'ai un ami qui vient d'acheter une Xantia ph2 Exclusive avec un Clarion PU-1562A (4035 RDS). L'ancien proprio l'avait prévenu que, suite à un débranchement de batterie, il n'a pas réussi à rentrer le code (d'ailleurs il ne lui a pas donné le code non plus). Après avoir appuyé sur BND et attendu 1 h, "CODE IN" est bien apparu, mais à présent se posent 2 autres problèmes : 1 - connaitre le code 2 - comprendre sa saisie (sa validation notamment) 1 - J'ai essayé d'émuler le code avec BP CODE CALC et "citroen algo 1", mais comme dit plus haut, ça ne doit peut être fonctionner qu'avec les Blaupunkt des ph1. Voici les identifiants: CL0321X0041640 VF7X1P8CF72048997 --> Quelqu'un peut-il me procurer ce code, svp ? 2 - Lorsqu'on essaye d'en saisir un, chaque touche de présélection radio affiche le chiffre qui lui correspond, digit après digit. Mais comme il n'y a que 6 touches, on ne peut saisir des chiffres supérieurs à 6... --> Est-ce normal ? --> Sur quelle touche appuyer ensuite, pour valider le code ? Je ne sais pas si depuis, certains ont pu trouver une solution autre que d'appeler une concession, mais si c'est le cas je suis preneur. D’avance merci,

Bonjour à tous, Désolé pour ce déterrage, mais c’est le post le plus approprié, et je ne pense pas qu’il soit utile d’en créer un nouveau. Concernant la partie caoutchouc de la rotule de commande longitudinale de boîte, ça semble être un classique. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_919499BridesrotuleboiteEVASION.jpg Lorsque ça arrive, on peut d’ailleurs d’abord penser à quelque chose de plus grave, comme un problème dans la boîte. Et puis on est bon pour rentrer en 3ème, après avoir passé manuellement le rapport depuis le compartiment moteur… Pour éviter de devoir démonter complètement la commande par câble (et d’acheter un nouveau jeu de câbles), j’ai réparé cette rotule directement sur place. Seul le filtre à air est à retirer. J’ai remplacé la partie caoutchouc par 2 petites brides réalisées en alu. En voici le plan : http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=47284&stc=1&d=1367571819 La rotule centrale se trouve donc emprisonnée entre ces 2 demi coquilles. Il peut être judicieux de mettre un peu de frein-filet sur les 5 vis FHC M3-16 avant de les serrer. Ca fonctionne nickel, et ce n’est pas près de lâcher. Voilà pour le retour info. Yann

Merci Greg, J'ai effectivement bien débranché la batterie peu de temps avant que ce problème n'apparaisse... J'ai d'ailleurs eu, le même jour et pour la 1ère fois, un autre bug suite à ce débranchement : impossible de neutraliser l'alarme (super-condamnation) au rebranchement de la batterie. Il a fallu que je la débranche/rebranche à nouveau pour y parvenir. Mais j'ignorais ce symptôme pour le lève vitre séquentiel, je ne l'avais encore jamais remarqué. Yann

J’en sais en peu plus. J’ai fini par réussir à le refermer (c’est déjà ça !), mais la panne n’est pas résolue pour autant. Après nettoyage/lubrif (partiel) des glissières, j’ai réessayé plusieurs fois de le refermer sans résultat : Toujours ce léger va et vient de 10 mm seulement. Puis, en appuyant sur le coté « ouverture » du bouton + en forçant à la main dans le sens de l’ouverture, j’ai essayé de le pousser bien en butée AR. Et là, après commande de fermeture, il a enfin avancé, mais de 50 mm seulement avant de s’arrêter. En suite, j’ai dû appuyer successivement une dizaine de fois sur le bouton de fermeture pour réussir à le refermer complètement, car à chaque fois il s’arrête tout les 50 mm. J’en ai profité pour finir de nettoyer et de lubrifier correctement les glissières, puis je l’ai ouvert à nouveau. Il s’est bien déplacé librement, et en 1 seule fois. Mais ensuite, toujours impossible de le refermer. Aucun changement : va et vient de 10 mm puis stop. Donc j’ai réitéré la même procédure en butée forcée, puis il s’est refermé, toujours par incréments successifs de 50 mm. - Problème de détection fin de course ? - Un thermo couple de sécu fatigué ? - D’autres idées/remarques ?

Bonjour à tous, Depuis hier soir, j’ai une panne « légèrement embêtante » sur mon Evasion TCT de 06/94 : Le toit ouvrant (AR) ne veut plus se fermer ! Certes les glissières ont encore besoin d’un bon nettoyage + lubrifiant (classique et habituel), mais là, il y a quelque chose en plus. Lorsque j’actionne le bouton de fermeture, le toit commence à se fermer sur 10 mm, avant de se rouvrir immédiatement. Un peu comme si on passait la main devant la cellule opto de sécurité (or ce n’est pas le cas). Bien sur, j’ai essayé de « l’aider » à la main, comme lorsque les glissières sont trop encrassées, mais sans aucun succès : il force contre moi pour essayer de se rouvrir. Je pense donc à un problème électrique. Quelqu’un a il déjà eu ce problème ? Des idées ? Merci de votre aide,