rvelie

et avec le bouchon ouvert ?

On le ferait moteur tournant sans le bouchon ou avec ?

Merci pour ce renseignement, il me semble que le test est fiable, j'avais tenté le préservatif avant, puis je n'ai jamais vu de bulle dans le circuit, aucune trace blanche, même lorsque ma pompe à eau était HS, et comme je l'ai dit dans la publication, après avoir mis ce teste plus de 35 minutes (j'ai mis le chrono) que le ventilo c'est mis en marche, j'ai retiré le testeur et j'ai soufflé dedans une seconde est ça a suffit pour le rendre jaune, comme sur la photo. C'est quoi sinon le procédé de cet outil Facom ?

Lorsque je fais la purge je démonte le vase et le relève à l'aide d'un bâton que je place en dessous, et là le LDR sort plus facilement par les orifices de purge. Pourrai-tu me confirmer si le mieux est de faire la purge moteur éteint ou allumé ? J'ai vu faire les deux et comme j'avais mis du liquide premier prix le temps de remplacer la pompe à eau, j'aimerai vidanger et remettre le liquide préconisé PSA.

C'est difficile d'en être certain mais j'ai l'impression que j'ai quand même une petite fuite, le niveau baisse, mais parfois il remonte lorsque la pression est forte, mais pas autant que le niveau initiale, (il remonte même à froid) et je n'arrive pas à savoir si c'est dû à une fuite, ou si de l'eau est resté bloquée, car parfois il remonte plus haut, et aussi du fait qu'il en déborde un peu par le bouchon lorsque j'ouvre et que le moteur n'est pas encore entièrement refroidi. Aussi parce que de temps en temps je fais une purge pour m'assurer qu'il sort sans air. Enfin étant dans la flou il m'arrive d'ajouter du liquide. C'est assez confus je sais, mais je suis le premier perplexe de ce phénomène

Merci pour votre réponse, qu'entendez-vous par un ploc? Il y a un pschitt assez prononcé et le LDR remonte comme sur la photo. Par contre, lorsque j'éteins le moteur on entend au niveau du bloc moteur une sorte pschitt à peu près comparable à une bouteille de coca mal fermée, je ne sais pas si c'est normal.

Merci de votre réponse, vous pensez que ça peut-être le joint de culasse sans que le détecteur que j'ai utilisé le perçoive, le liquide reste bleu même après que le ventilateur se soit actionné. Par ailleurs, je pensais que le cout de réparation d'un joint de culasse s'élevait surtout à cause de la main-d’œuvre non ?

Merci pour votre réponse, mais lorsque j'ouvre les deux vis de purge une sur le carlostat et l'autre sur la durite de chauffage habitacle le jet coule normalement, peut-être que j'aurai mal fait quelque chose mais je ne vois pas quoi. Si vous avez quelques conseils pour faire une bonne purge, je suis preneur. Merci

Je pense que dans mon cas la pression est beaucoup trop forte, normalement le niveau de liquide ne descend pas autant, j'ai vérifier hier avec la voiture de mon voisin après qu'il ait roulé, le niveau de liquide ne bouge pas et à l'ouverture du bouchon la pression est beaucoup moins forte.

Bonjour à tous Je viens vers vous suite à un problème de forte pression dans le liquide de refroidissement de ma C5. Historique du problème, résumé à l'essentiel : – Il y a environ deux mois j'ai eu une surchauffe du moteur avec voyant Stop, j'ai arrêté le véhicule sur la bande d'arrêt d'urgence et je n'ai rien vu d'anormal, après quelques minutes je suis reparti. – Le lendemain, j'ai vérifié avec ma valise Delphi RAS, aucun défaut, puis j'ai remarqué que je n'avais plus de chauffage dans l'habitacle. Suite à cela j'ai remplacé le carlostat avec le capteur de température, je n'ai pas vu de changement, de temps en temps la voiture se mettait en surchauffe mais le voyant redescendait très vite. – Suite aux conseils d'un garagiste, j'ai fait changer la pompe à eau et la distribution, ça tombait bien j'étais dans les temps, pour la changer. – Depuis cette réparation, je n'ai plus de surchauffe, tout semble fonctionner normalement, le chauffage est revenu dans l'habitacle. – Problème il y a une forte pression dans le circuit de liquide de refroidissement, après avoir roulé suffisamment pour faire monter la voiture en température, les durites sont très dures, (je précise que le ventilateur fonctionne très bien), et le niveau de liquide dans le vase d'expansion descend en dessous du mini, mais dès que j'ouvre le bouchon, à chaud ou a froid, même après deux jours d'inutilisation, le liquide remonte à niveau, et les durites redeviennent normale, si bien que je n'arrive pas à détecter si j'ai une fuite. Je mets ici les photos avant/après ouverture (du bouchon, que j'avais remplacer par un neuf par précaution), afin d'apprécier le problème. Avant ouverture Après ouverture – J'ai refait la purge plusieurs fois, pour m'assurer l'absence de trou d'aire dans le circuit de refroidissement. – En parcourant les forums, j'ai vu que ça pouvait venir d'un début de joint de culasse, sauf que dans mon cas ça me semble peu probable; je n'ai aucun autre symptôme qui l'indique : Pas de surchauffe moteur, pas de LDR dans l'Huile, pas d'huile dans le LDR, pas de perte de puissance, pas de fumée blanche, j'avais même tenté le test du préservatif, il ne gonfle pas, les durites ne durcissent pas en accélérant, mais uniquement après être monté en température la voiture ne montre aucun symptôme, il va sans dire que la consommation est normal. Aussi pour élucider tout doute j'ai acheté le testeur avec du liquide bleu, j'ai laissé tourner le moteur, en accélérant de temps en temps 35 minutes avec le test, jusque le déclenchement du ventilateur, rien à faire le liquide reste bleu, puis pour vérifier la bonne qualité du produit j'ai à peine soufflé dedans, après l'avoir retiré du vase d'expansion il est immédiatement devenu jaune. je joins la aussi les photos : Après plus de trente minutes moteur allumé : Après avoir soufflé dedans : Maintenant pour ceux qui ont eu la patience de lire jusque là, qu'est-ce qu'il manque comme vérification à faire ? D'où cela peut-il venir ? Enfin que pensez-vous des produits qu'ils vendent pour colmatage de fuites, certains disent que ça a réparé leur problème de pression, pensez-vous que je ne risque rien de tenter l'expérience, ou cela peut-être contre indiqué si je n'ai pas de fuite? Si oui quel produit pouvez-vous me conseiller ? Merci à vous pour ce forum, et pour ceux qui prendront la peine de me lire et peut-être de me répondre.

Bonjour à tous petit tuto suite à mon expérience d'amateur très peu averti. La durite de lave glace de la C5 est de très mauvaise qualité, en plastique dur en accordéon, elle se casse très facilement. Ce qui fait qu'à l'arrière de la Tourer (break) à force d'ouvrir et de fermer le coffre elle finit par céder. Remplacer l'intégralité du tuyaux, s'avère extrêmement fastidieux et en essayant de dégarnir les protections en plastique du coffre, on risque de tout casser. J'ai trouvé un kit de remplacement sur amazon environ 5 €. J'ai procédé comme suit: J'ai donc retiré les parties cassées du tuyaux en haut voir la photo et en bas, pour se faire il suffit de démonter le cache en plastique emboité à côté de la charnière du coffre. Il se retire très facilement, attention il y a une sorte de moulage en plastique qui épouse la forme afin que le cache tienne bien, il faut bien le remboiter avant de le replacer. j'ai remplacer la partie cassée par une partie du tuyaux qui est vendu avec, en accrochant à chaque extrémité les raccords simples fournis avec le kit. Pour plus de sureté j'ai mis un tout petit collier Rislan de chaque côté. j'ai préféré utiliser un bout plus grand que celui d'origine afin de placer la partie côté charnière à l'intérieur du trou. Le photo ne montre donc que la réparation du haut. Il faut forcer un peu pour s'assurer que le raccord soit bien enfoncer. Résultat ça marche à merveille, et à mon avis c'est plus solide qu'à l'origine.

Bonjour, est-ce qu'une personne charitable peut me donner l'information si le boulon de vidange de boite sur ce modèle a un joint, si oui peut-on utiliser un joint classique de vidange huile moteur ? De plus j'aimerai savoir si une clé allen de 8 classique suffit pour dévisser le dit boulon. Je ne voudrais pas me lancer sans avoir le maximum d'infos avant. Merci à vous.

Merci, dans ce cas savez-vous où se trouve le bouchon de vidange sur cette version de boite, je ne trouve pas sur internet ? Est-ce la même boite que le 1.6 HDI 110 ?

Bonjour à tous, j'ai dû faire remplacer le cardan côté passager de ma C5 (2015), avec l'aide d'un ami mécanicien. J'ai roulé ensuite 40 km jusque chez moi sans difficulté. Le lendemain en ouvrant la capot j'ai vu qu'il avait oublié de remettre le bouchon de remplissage de la boite qui se trouve au-dessus. Le bouchon était posé à côté, je l'ai remis. Il semble que de l'huile soit sortie en roulant, à quelques endroits le liquide est visible sur la boite, le hic c'est que je n'ai aucune idée de la quantité perdue. Je ne trouve rien sur internet à propos de mon modèle précis de voiture, il semble que la boite n'est pas équipée d'un bouchon de remplissage vers le milieu, et la seule option est de la remplir par en haut, savez-vous comment s'y prendre pour éviter une nouvelle vidange, et être sûr de ne pas trop se tromper sur la quantité d'huile à ajouter ? J'ai cru voir qu'il faut remplir jusqu'au débordement mais ça m'étonne ?

Pardon pour un dernier dérangement on trouve la procédure sur internet ou c'est sur la RTA (version papier) ?