wildu41

Je viens donner des nouvelles : -test des ventilateurs ok ils déclenchent bien il faut sacrément accélérer et longtemps pour monter un peu plus le moteur en température -après discussion avec le mécano du garage local : il a déjà vu cette régulation ou c'est bien le calculateur avec cette seule sonde qui fait tourner les ventilateurs à priori -nous avons re vérifié ensemble les températures de déclenchement du calorstat et des ventilateurs avec le thermomètre laser, pour lui tout est ok, juste à revoir la purge que je n'ai pas fait dans les règles, c'est un détail -pour lui il s'agit donc soit d'un beug de mon compteur avec donc une bonne lecture du bsi mais un décalage de la jauge -soit une mauvaise interprétation de la sonde de température par le bsi, qui serait moins plausible vu que les ventilos déclenchent au bon moment -j'ai donc démonté à la maison compteur et boisier bsi, ils envoient pas leur soins d'abord le compteur a un réparateur spécialisé, si pas de problème sur le compteur le réparateur leur renvoi sans frais (hors postaux) et regarderont donc le bsi -résultats d'ici 15j car je part loin d'ici en voyage Merci à tous, je tiendrais informé dès mon retour

Je n’ai pas reçu mon thermomètre commandé sur Amazone, j’espère demain. De toute manière la voiture va à mon petit garage du village pour diag , mais je préfère leur donner le plus d’informations possible.

Bonsoir, Je rempli le bocal qui est le point le plus haut du réseau , sauf la partie durites qui rentrent dans l’habitacle qui eux ont une vis de purge que j’ouvre moteur tournant et j’écris ferme dès que du seulement du liquide coul. Je refais l’appoint.

Ok je ferai le test ce soir par contre à part au niveau de la sonde de température je ne vois pas ou pointer le laser pour avoir une mesure cohérente ? Si jamais la jauge est décalée, l’outil de diagnostic du bsi peut il aussi servir au recalage ?

il y a t il un moyen de vérifier que la pompe débite pour pouvoir aliment le circuit secondaire ? Je suppose que le circuit primaire fonctionne vu que chauffage dans l'habitacle , mais débit peut être non suffisant pour le secondaire

Bonjour, Je suis d'accord avec vous du moment que le calorstat baigne dans du liquide même si mal purgé il devrait s'ouvrir et réchauffer au moins la durite de sortie même si radiateur bouché. Je vais acheter demain un thermomètre laser car il semblerait que mon jugement du moteur qui est bouillant soit éronné, en effet je peux poser la main sur le moteur mais là ou je touchais était la partie accessible et donc le cache culbuteur qui est en haut à droite en alu. Finalement sans mesure réelle de la température je suis en train de me demander si le moteur a bien atteint les 83°C pour déclencher le calorstat. Je met donc en doute l'interprétation du signal de la sonde de température via la jauge... Serait il possible d'avoir un décalage de la jauge de température mais une lecture correcte par le bsi et donc un non déclenchement des ventilateurs ?

Bonjour merci de votre réponse, le moteur est effectivement bouillant je ne met pas la main dessus et comme dit dans mon message le calorstat est neuf et l’ancien fonctionnait (test eau bouillante) la sonde est elle aussi neuve et indique les mêmes valeurs...

Bonjour, Je vais essayer de décrire le plus précisément possible mon problème, ayant déjà effectué plusieurs tests et ayant lu en long et en travers des pages et des pages de forum. Renseignements sur la voiture : -équipée d'un boitier bsi, donc pas de boitier bitron pour la régulation de température d'eau -distrib + pompe à eau changés il y a tout juste 3 ans par un professionnel -1 sonde de température (fiche verte avant thermostat), pas de thermocontact sur radiateur -1 seul relais pour les 2 ventilateurs (boitier en triangle entre les 2 ventilos) Problème : -montée petit à petit de la jauge de température jusqu'à atteindre la zone rouge, au ralenti comme en roulant (le flux d'air froid ne refroidi donc pas en roulant via le radiateur) Observations : -en coupant le moteur et laissant refroidir la jauge descend bien (c que la sonde lit semble donc cohérent) -le bocal du liquide de refroidissement est chaud, les durites qui y arrivent le sont aussi -la grosse durite en sortie du thermostat moteur (qui rentre dans le radiateur en haut à droite) est froide et le reste toujours même en s'approchant de la zone rouge -le chauffage d'habitacle fonctionne bien -deuxième problème non prioritaire et pour moi non lié, juste le hasard de l'observation du à la jauge qui va dans le rouge : les ventilateurs ne se mettent pas en route même dans le rouge Actions déjà effectuées : -changement de la sonde de température (cosse verte) pour voir si indication de température fiable = idem ancienne -changement du thermostat (testé l'ancien : il fonctionne bien dans l'eau bouillante) : après changement =idem durite froide en sortie -vidange du ldr par la durit basse radiateur puis remis neuf + purge via purgeur au niveau des tuyaux radiateur qui rentrent dans l'habitacle = ok coule moteur en route et s'arrête de couler moteur à l'arrêt -en débranchant la sonde de température, l'alarme STOP se met sur le tableau de bord et les 2 ventilateurs tournent à fond = circuit de pilotage et puissance ventilateurs ok, en fonctionnement normal la gestion semble être avec calculateur et donc pour contrôler se brancher avec l'outil de diag Questions : -que pensez vous de ce premier diag ? -je pensais à la pompe à eau ? Mais le ldr coulait bien par la purge quand moteur en route -radiateur bouché ? mais lorsque je presse la grosse durite (moteur à l'arrêt) cela donne des remous dans le bocal -je ne fais que de la route jamais ou presque de ville donc possible que la gestion des ventilateurs ne fonctionne pas depuis un moment et que je ne l'ai pas vu, qu'en pensez vous ? Merci de votre aide précieuse car véhicule pour aller au taf inutilisable