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  1. Pompe HS. Remplacement du réservoir additif FAP qui inclut la pompe par Citroën.
  2. En fouillant dans ServiceBox, je comprends que je mélange l'adblue et l'additif FAP. Je ne savais pas qu'il y avait un additif spécifique pour le FAP. Ca semble galère de faire l'appoint soi-même, non ? Le défaut pompe est-il lié au fait qu'il n'y ait plus d'additif ou la pompe est-elle morte ?
  3. Bonjour, j'ai un souci sur mon C4 Picasso II 2.0 blueHDI de 2014 et 254.000km. J'ai le voyant moyeur jaune qui s'affiche en me disant "défaut moteur, faites réparer". Je passe à la valise et c'est visiblement un souci avec le circuit d'adblue. J'ai le défaut ci-dessous B2EB0 Défaut réservoir d'additif vide. D'habitude la voiture me menace de ne plus démarrer dans 1000km quand le niveau est bas, là je n'ai rien eu. Dans le doute j'ai rebalancé 5L d'adblue dans le réservoir, ça ne change rien. J'ai également des défauts sur la pompe d'additivation gazole. B181196 et P1434. Un test de la pompe m'envoie balader : Des suggestions svp ? Merci.
  4. Quelques semaines après l'intervention, tout se passe comme sur des roulettes. Fini les voyants dans tous les sens. Le réservoir d'urée a effectivement été remplacé et pris en charge totalement par Citroën. Tout est bien qui finit bien. A+
  5. Pas vu de remplacement de réservoir d'urée dans la liste des rappels. D'autre part, tous les rappels ont été effectués sur ma voiture. Concernant l'urée, 2 rappels ont été réalisés : - remplacement faisceau - remplacement bouchon réservoir
  6. Hello, suite des (més)aventures : je viens de récupérer ma titine, toujours pas réparée. Elle a passé 48h chez le CC qui a fait la demande d'assistance comme prévu. Conclusion : le problème n'a soit-disant rien à voir avec la MAJ calculateur réalisée. Il s'agirait d'un problème connu de déformation du réservoir d'adblue qui crée une surpression dans le circuit (si j'ai bien tout compris). Verdict : réservoir adblue à remplacer. La bonne nouvelle c'est qu'il y a une fiche sur le sujet et une prise en charge totale constructeur (à 800€ HT la pièce, ce n'est pas plus mal). Mon CC doit réaliser la procédure d'accord pour la prise en charge constructeur et commander la pièce, je n'ai rien payé pour la recherche de panne. Réparation prévue mardi prochain. La suite au prochain numéro...
  7. Bonjour à tous, j'ai un souci étrange avec mon C4 Picasso II 2.0 blueHDI 150 de 2014 qui a 120.000km et des brouettes et j'aimerais avoir quelques avis éclairés. Tout a commencé hier : en faisant mes niveaux, je constate que mon vase d'expansion est vide, plus de liquide de refroidissement. Supposant une fuite, j'emmène madame chez le CC qui me trouve une fuite au niveau du calorstat, me remplace la pièce et en profite pour me faire un rappel, mise à jour du calculateur qui gère le refroidissement, j'ai la ref qq part mais pas sous la main. Bref, délesté de 300€, mais heureux que la panne ait été résolue, je m'en vais au boulot ce matin. Et bim ! Au bout de 60km d'autoroute, message rouge "défaut système antipollution", voyant "service" orange fixe et voyant "urea" orange fixe. La voiture fonctionne normalement, je fais les 20km qui me séparent encore du boulot sans souci. J'appelle mon CC qui ne semble pas plus inquiet que ça et me dit de passer le soir. Entre temps, je prends ma voiture, et au bout de 5km le voyant disparaît. Soulagé, je reprends ma voiture le soir, toujours pas de voyant, et au bout de 20km, bim ! message rouge "défaut système antipollution", voyant "service" orange fixe et voyant "urea" orange fixe. Je file chez le CC. Passage valise, 3 défauts : - U059F 81 - Défaut de communication avec le système deNOx - permanent ==> voir image - Défaut de pression d'urée - permanent (je n'ai plus le code) - Détection fuite urée - intermittent (je n'ai plus le code) Après effacement des défauts, seul le U059F 81 persiste, pas de voyant allumé mais le défaut de pression d'urée revient après avoir roulé qq km et c'est lui qui cause les voyants. 2 questions : - ce problème parle-t-il a qqun ? - les interventions réalisés hier peuvent-elles être à l'origine du problème ? Sachant que je n'ai jamais eu de souci d'urée, je trouve la coincidence trèèèèèès troublante. Concrètement le CC me dit que je peux rouler comme ça pour le moment, j'ai rdv la semaine prochaine. Comme je leur ai un peu semé le doute avec la MAJ calculateur, ils vont faire une demande d'assistance et si cette piste est éliminée, une mise sous pression du circuit d'urée pour recherche de fuite... Merci de vos avis
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