Flasher

Bonjour à tous, Mon C4 Picasso II 1.6 THP 155Cv de 2013 (107 000Km) a généré les codes erreurs P1336, P1338, P1340 et P0087 suite à un défaut. La voiture s'est mise à brouter et ne fonctionnait pas sur 4 cylindres. Elle est passée en mode dégradé. Puis suite à un redémarrage, tout refonctionnait correctement. Elle me l'a fait 2 fois. En recherchant sur le net, je me suis aperçu que la pompe HP pouvait être concernée. Je l'ai remplacée et depuis, tout va bien sauf que ma consommation de carburant a doublé. Elle est maintenant de 16l/100Km en moyenne. Lorsque je roule, elle a tendance à baisser légèrement mais dès que je suis à l'arrêt, elle se met à réaugmenter. Je ne sais pas d'où vient cette surconsommation car côté pompe, il n'y a pas de fuite. Je précise également que j'ai remplacé à neuf les 4 bougies et que la batterie a été déconnectée pendant plus d'une semaine. Auriez-vous une idée d'où cela pourrait venir? Merci d'avance à tous.

Pour le moment, oui tout va bien. Ayant des acoups léger à l'accélération j'ai commandé une bombe de Mecarun AIC pour nettoyer le circuit d'admission car je soupçonne les soupapes d'être encrassées. J'attends la livraison et on verra bien si ça résout le problème.

Petit retour d’expérience : J’ai donc commandé le kit BGS 8302 et un inclinomètre. Après avoir démonté le cache culbuteur et avoir fait faire deux tours à la poulie de vilebrequin en suivant la procédure Citroën (bord arrondie sur les arbres à cames vers le bas), j’ai donc pigé le monteur côte volant moteur. Lors de la mise en place du calage sur l’AAC d’échappement, la pièce est rentrée sans encombre. Par contre côté AAC d’admission ce n’était pas possible d’installer le calage. A l’aide d’un inclinomètre, je me suis aperçu que l’angle de l’arbre à came était inférieur aux valeurs préconisées par Citroën. J’ai donc desserré la vis du pignon d’AAC d’admission et à l’aide d’une clé de 27, j’ai fait tourner l’AAC jusqu’à ce que l’outil de calage se loge correctement. J’ai vérifié avec l’inclinomètre et la valeur lue était conforme. Après avoir resserré la vis du pignon j’ai fait faire deux tours de la poulie de vilebrequin pour m’assurer que la tension de chaine était correcte. Enfin, j’ai utilisé le faux tendeur afin de mesurer l’usure de la chaine de distribution qui se trouvait être conforme. Après avoir changé le joint du tendeur de chaine et du cache culbuteurs, j’ai passé la valise, effacé le défaut et refait un test et plus aucun défaut n’apparait. Je suppose que le décalage a dû se produire à cause du premier tendeur de chaine défectueux.

Bonjour à tous, Suite à des claquements à froid au niveau de la distribution, j'ai dû remplacer le tendeur de chaîne il y a deux ans. Aucun défaut n'est apparut suite à ce changement et les bruits ont disparu. Par curiosité, cet été (soit deux ans après) j'ai demandé à vérifier l'angle du déphasage d'AAC d'admission avec une valise Citroën et celle-ci à détecter un défaut. Depuis cette détection, le défaut réapparaît à chaque démarrage du moteur malgré l'acquittement via la diagbox. Il semblerait que l'angle de déphasage soit de 36° alors que les valeurs normales sont de 33°(+/-2°). Je ne comprends pas comment un défaut qui n'était jamais apparut auparavant, puisse réapparaître automatiquement uniquement suite à un diagnostique. Je vais donc être obligé de vérifier le calage de la distribution ainsi que l'usure de la chaîne. J'ai trouvé différents kits de calage de distribution pour les moteurs THP mais je cherche quelqu'un qui pourrait me confirmer le bon modèle. Le kit BGS 8302 semble adapté au THP mais je ne retrouve pas la version de mon moteur (EP6CDT). Voici le descriptif pour ce kit: 1,4 VTI (Valvetronic), EP3 (8FS) (Valvetronic) EP6 (5fw), 1.6 THP/injection directe), ep6dt (5fx) ep6dts (5fy) Sachant que ma motorisation est 1.6 THP EP6CDT (voiture achetée neuve en 2013), est-ce que les kits de calage pour moteur EP6DT correspondent? Merci d'avance pour vos retours.

Salut! Dans un premier temps démonte les deux vis de la platine du support extérieure du rétro. La première vis est visible rétro rabattu et pour accéder à la seconde tu dois avoir le rétro sorti et l'ouvrir encore vers l'avant. Tu devrais sentir une petite butée et il faut légèrement pousser pour aller au delà. Une fois ces deux vis retirées tu devrais pouvoir lever l'ensemble du rétro. Le faisceau à "un peu de mou". Tu pourras donc regarder si les câbles sont sectionnés à cet endroit, ce qui est fort probable. De mémoire il n'y a pas de connecteur accessible ici. Seul le faisceau est présent. Si tu veux démonter la platine pour avoir un peu plus de mou dans le faisceau, il faudra que tu déposes la garniture intérieure de la portière et tu devrais trouver deux vis de mémoire qui retiennent cette platine. En espérant t'avoir aidé... Bonne journée.

Salut, J'ai eu un problème similaire avec le rétro gauche qui ne se rabattait plus. Le réglage du miroir, le dégivrage et la fonction angle mort fonctionnaient toujours. Je suis passé chez Citroën qui m'a annoncé que le moteur avait été forcé et qu'il était HS. Il était nécessaire de changer l'ensemble (en conservant les coques peintes) pour la modique somme de 600€. J'ai donc démonté le rétro et me suis en fait aperçu que le faisceau qui dessert les installations du rétro était sectionné sur 3 fils. De base, il semblerait qu'ils n'aient pas prévu de mettre une gaine sur ce faisceau alors que les multiples mouvement de va et vient (fermeture et ouverture du rétro) use les câbles jusqu'à les sectionner. Il ne restait plus qu'à ressouder les fils + gaine thermo et enfin un morceau de chatterton pour lier l'ensemble et le protéger contre le sectionnement. Peut-être que ton problème vient de là. De mémoire tu a deux vis en étoile à retirer sur la platine qui supporte le rétro. Bonne journée.

J'ai oublié de précisé que le bruit avait disparu... Par contre je ne suis pas allé jusqu'à démonter le cache culbuteur pour vérifier la longueur de la chaîne. C'était la prochaine étape si le bruit n'avait pas disparu. Lors du démontage j'ai pu constater que l'effort du ressort était beaucoup plus faible sur l'ancien (compression à une main en forçant un peu) que sur le nouveau (compression à deux mains et en forçant). En espérant que ça pourra servir à ceux qui rencontreront le même problème.

Petit retour d'expérience après changement du tendeur. J'ai été obligé de déposé l'arrivée d'air en plastique qui passe au dessus du cache culbuteurs (côté chaîne de distribution) ainsi que celui en caoutchouc qui descend derrière le moteur en forme de "L". L'accès au tendeur reste très étroit. C'est pourquoi j'ai été obligé de réduire la longueur de la douille de 27mm à la meuleuse car elle ne passait pas avec la clé à cliquet. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/p_20180605_061602xx-1528172642.jpg Le serrage n'a pas posé de problème car le filetage du tendeur "mord" avant que le ressort ne soit sous contrainte. Le serrage doit normalement se faire à 85Nm mais je n'avais pas assez d'espace pour passer la clé dynamo (grand format pour ce couple).

Bonjour, Depuis un certain temps, j'entend un bruit de "claquement" lorsque le véhicule est froid et entre 2000 et 3000 tr. Cela s'entend surtout en phase de décélération. Pour information, je possède un C4 PICASSO II 1.6 THP 155Cv de 2013 avec 56 000 Km. Il semblerait que ça soit une maladie récurrente sur les THP chez PSA. J'ai prévu de changer le tendeur de chaîne de distribution (en espérant que ça règlera le problème) mais je ne sais pas trop comment y accéder avec les outils. Le tendeur se trouvant sur la face cachée du moteur (côté habitacle), je pensais retirer la garniture en plastique au bas du pare brise ainsi que les durites d'air afin d'y accéder par le haut. Mais je crains que la clé dynamo ne puisse y accéder sachant qu'elle fait dans les 30cm car le couple de serrage est de 85 N.m. Je ne vois pas trop comment réussir à insérer la clé perpendiculairement au tendeur. Avez-vous déjà eu à changer ce tendeur et si oui pourriez-vous me donner des conseils pour y accéder facilement? Merci d'avance!

J'ai regardé et il n'y a pas de jeu au niveau de l'axe de la turbine. Du coups si ca ne vient pas du turbo ni d'une fuite au niveau du bouchon de vidange ni au niveau du filtre à huile, je ne m'explique pas où est passé le litre d'huile...

Ok merci je vais regarder ça.

C'est celle préconisée par le constructeur et qui était mise par le concessionnaire. Voici la photo de la durite où j'ai trouve de l'huile.

Bonjour à tous, Depuis la dernière vidange de cet été mon C4 PICASSO II (1,6 THP 155) m'a alerté pour un niveau d'huile à surveiller en ayant parcouru environ 10 000Km au total. Après contrôle il manquait de l'huile. J'ai du rajouter environ 1L d'huile. J'avais mis de la 5W30 INEO de chez total. Après recherche d'une éventuelle fuite au niveau du filtre ou bouchon de vidange, je n'ai constaté aucune trace d'huile. Par contre en démontant la durite d'air en sortie du turbo, je me suis aperçu qu'il y avait un peu d'huile. La voiture a actuellement 55 000 km et elle date de 2013. Est-ce normal de retrouver de l'huile à cet endroit? Merci d'avance pour vos réponses. Fabien

Merci de ta réponse rapide!

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé de périodicité concernant le remplacement du filtre à essence sur les modèles C4 picasso II 1.6 THP 155 (essence). Savez-vous où se trouve ce filtre et à quel moment faut-il le changer? (année ou Kilométrage)? J'avais posé la question à un garagiste Citroën qui m'avait dit qu'il était intégré à la pompe à essence et qu'il n'était pas à changer. Merci à tous et bonne journée.