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alviju

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  1. alviju

    Changement des plaquettes AR

    En fouillant sur le web, je trouve ce connecteur, et la petite languette sur le dessus me fait penser au modèle de nos voitures, mais pas sûr et certain non plus. Tu as réussi à démonter les tiens : saisi-tu combien y a-t-il de contacts électrique pour ce moteur TRW ? 2, 3 ou 4 ? Je t'ai transmis le lien par MP.
  2. alviju

    Changement des plaquettes AR

    Pour chaque connecteur, j'ai dépoussiéré puis tiré sur la languette grise. Je pense avoir tiré suffisamment : mais comment en être sûr ? Rien n'est venu, hélas. Drôle de système .....
  3. alviju

    Changement des plaquettes AR

    Bonsoir, Je viens de changer les plaquettes des 4 roues de mon grand C4 SpaceTourer 2019 Puretech 130cv BVM, à quasiment 78 000 km (plaquettes usées à environ 60/65 %). J'ai commencé par ouvrir le réservoir de Loockheed (liquide de frein). Pour l'avant, pour chaque côté : démontage des colonnettes (clé Allen 7). Pour repousser le piston, j'ai commencé avec un tournevis comme indiqué ci-dessus, mais le recul était insuffisant. J'ai donc poursuivi avec un repousse-piston basique. L'extrémité du piston n'est pas fermée : j'ai donc intercalé une plaquette usée entre la vis du repousse-piston et le piston lui-même. Nettoyage puis léger graissage (graisse haute température) de chaque colonnette avant remontage. Rien d'autre à signaler pour l'avant. Pour l'arrière, pour chaque côté : - En premier lieu, j'ai tenté de débrancher ce fou_*$&!#@_tu connecteur électrique : j'ai échoué, pour les 2 côtés. Contraint à renoncer, j'ai déposé le moteur électrique (clé Allen 5) toujours connecté. - J'ai ensuite utilisé un embout Torx mâle T50 pour reculer le piston entraîné par le moteur : rotation (très facile) dans le sens horaire jusqu'à la butée, pour les 2 roues. - Enfin, je me suis occupé de l'étrier, avec une clé Torx femelle E12 : j'ai simplement débloqué la vis du haut, et j'ai retiré celle du bas. L'étrier bascule ensuite vers le haut. Pour le maintenir relevé, un fil de fer pris sur le ressort de l'amortisseur est pratique. - Les plaquettes deviennent accessibles. - L'extrémité du piston hydraulique est fermée : mon repousse-piston basique a été utilisé directement (pas besoin d'intercaler une plaquette usée). - Un dernier truc à signaler, pour pouvoir remonter le moteur électrique, car il faut que le Torx mâle du moteur soit parfaitement aligné avec le Torx femelle du piston : il a fallu utiliser à nouveau le Torx mâle T50 pour chercher la position qui va bien (une très légère rotation a été suffisante). - Terminer en fermant le réservoir de liquide de frein. - Démarrer, pomper à la pédale de freins. Voili voilà, bonne route.
  4. alviju

    Pose d'un attelage

    Merci bien, Frankris13. Je ne connaissais pas ce produit, qui semble effectivement très intéressant. Bonne journée,
  5. alviju

    Pose d'un attelage

    Salut à toi, Merci aussi pour tes infos ; bien qu'adhérent, je ne connaissais pas Sedre. J'ai démonté les roues pour avoir accès aux écrous qui maintiennent les 2 supports latéraux de la ferrure. Mais c'est peut-être une conséquence du fait que je n'ai pas démonté le pare-choc. Réflexion faite, j'ai peut-être eu tort de ne pas vouloir m'embarquer dans le démontage du pare-choc (tu indiques que c'était facile), car je craignais de dégrader d'éventuelles agrafes fragiles en plastique. En tout cas, la grosse ferrure principale peut être installée sans retirer le pare-choc. Et, dans le faible espace/volume disponible du fait de la présence du pare-choc, j'ai aussi trouvé bien pratique d'utiliser une clé plate articulée à cliquet Facom achetée chez un grossiste local en pièces et outils pour garagistes. Dans quel coin habites-tu ? Si tu n'es pas trop loin de Brest, tu peux venir utiliser ma fosse ! A +
  6. alviju

    Pose d'un attelage

    Bravo Pierrick-pikasso ! 2 questions : a) Tu écris : brancher les câbles.. avec raccords rapide (fournis), ou soudure, ou autre solution de votre souhait. Cela veut donc dire que tu t'es directement greffé en parallèle sur les fils de la voiture ? b) Qu'est-ce que l'accès à SEDRE ? Pour ma part, j'ai monté 2 attelages de type RDSO sur des Grands C4 Pic 2, comme le tien. Fournisseur : Citroën Lorient Je dispose d'une fosse. J'ai déposé les roues arrières mais pas le pare-choc. Pour la découpe du pare-choc : outil électrique multifonctions ; c'est bien trop galère au cutter et à la scie à métaux. A l'intérieur, le déclipsage délicat des garnitures plastiques n'est pas le plus facile ; ça se fait quand même. Je trouve aussi que la doc officielle n'est pas très claire sur ces aspects-là. Le passage du faisceau au niveau de la base gauche du siège conducteur, sous une garniture, a été assez épique, lors des 2 montages. Mais ça aussi, ça finit par se faire. Enfin, il a fallu que je passe par la case Concession afin de valider le fonctionnement du feu anti-brouillard : le mécano branche un pc sur la prise Diag de la voiture, et réalise sa manip très rapidement, en moins de 2 minutes. Dernier point, connexe, mais pas le moindre : - Le démontage des roues a été extrêmement galère. - Finalement, c'est grâce au montage du 1er attelage que j'ai pris conscience du phénomène de formation de rouille existant entre l'alu des jantes et l'acier des moyeux. - Depuis, pour éviter de galérer sur le bord d'une route en cas de crevaison, j'ai appliqué un peu de graisse au cuivre. Voili voilà A+
  7. Il est bien évident qu'il faut utiliser les rétros le plus possible, c'est entendu, ça ne se discute pas. Mais ils ont hélas leurs limites : en fonction de la configuration de l'environnement dans lequel on recule avec la carriole, ils ne permettent pas de voir tous les obstacles potentiels, d'autant plus si la carriole est volumineuse. @ Darksider : ta remarque/suggestion est intéressante, je t'en remercie.
  8. @ RFN et prophete57 : merci pour vos infos et suggestions !
  9. Je crois avoir lu (mais où ?) que des problèmes de latence ont pu être constatés, mais les systèmes ont probablement été améliorés. En tout cas, merci RFN pour ton mot rassurant.
  10. Sebb, merci pour ton idée d'utiliser le rangement de triangle pour accueillir le switch : je n'y avais pas pensé, ton idée me plaît. C'est vrai qu'il y aura du travail de démontage des garnitures : mais bon, a priori, c'est dans mes cordes, j'ai déjà monté 2 faisceaux d'attelage sur des Grands C4 Pic. Maintenant, le type de solution dont tu proposes un exemple présente effectivement l'avantage d'une mise en oeuvre plus simple. Je m'interroge sur un éventuel temps de latence avant d'obtenir sur le téléphone l'image de l'arrière de la carriole. Et puis, il faut un écran mobile (téléphone ou tablette), donc en plus de celui de la voiture. Pour comparer, il faut aussi que je trouve le prix d'une caméra de Grand C4 Pic. A+
  11. Bonjour, Il va peut-être falloir que je réduise mes prétentions, au sens où une solution filaire pourrait remplacer le Wifi. Dans cette logique, pourquoi ne pas installer une 2nde caméra Citroën (identique à celle de la voiture) à l'arrière de la remorque ? Puis il faudrait aussi mettre en place un câble dédié entre la remorque et la voiture, ainsi qu'une sorte de switch (peut-être dans le coffre de la voiture) pour pouvoir choisir la caméra fournissant son flux vidéo à l'écran du tableau de bord (pas très pratique, mais ce serait quand même mieux que rien, pour pouvoir reculer dans des endroits exigus). Est-ce irréalisable ? Je ne connais pas non plus l'ordre de grandeur du prix d'une caméra de Grand C4 Picasso : à voir. Merci pour vos retours.
  12. Bonjour, Je souhaite installer une caméra WIFI à l'arrière d'une remorque. Pour visualiser cette source, il sera possible d'utiliser un équipement fonctionnant sous Androïd (téléphone ou tablette). Mais je préférerais, si c'est possible, utiliser l'écran de mon Grand C4 Pic équipé d'une caméra de recul. L'idéal serait donc que je puisse "remplacer" le flux vidéo provenant de la caméra de la voiture par le flux vidéo provenant de la future caméra de la remorque : est-ce envisageable ? Merci pour vos retours A+
  13. Bonjour Keratum, Je me suis posé la même question que toi il y a 2 ans à propos de mon 1er Grand C4 Picasso luxembourgeois. Les réponses que j'avais obtenues sur ce forum exprimaient l'idée que la notion d'appellation commerciale est loin d'être le moyen le plus fiable pour qualifier tel ou tel véhicule, pour les raisons suivantes : - Les appellations commerciales peuvent ne pas être les mêmes d'un pays à l'autre ; - Dans un pays, pour une même appellation commerciale, les équipements sont susceptibles de varier dans le temps. Au final, comme indiqué par GG7829, il vaut simplement mieux s'en tenir à la liste des équipements, et cette liste est accessible grâce au VIN. Que d'autres forumeurs n'hésitent pas à me corriger ou compléter si nécessaire. A+
  14. Bonjour, Peut-être le signe avant-coureur d'une batterie qui commence à être faiblarde ?
  15. Bonsoir, Les constructeurs devraient donc prendre la précaution d'appliquer un peu de graisse, lors du montage de jantes alu : si tel était le cas, bien des galères lors de démontages seraient évitées.
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