jielka

Salut, juste pour dire que ça s'est bien passé, plus de fuite, marche nickel.

Bonjour. J'ai donc acheté la pochette de joints qui contient le joint torique pour le palpeur LDA. Ayant 2 xantia du même modèle, je viens de finir le démontage du couvercle de pompe sur celle qui me sert pour les pièces détachées afin de "m'entrainer", entrainement qui m'a pris environ 8 heures car mes pompes sont dotées du blindage de l'électrovanne avec vis auto-cassantes... J'ai maudi les ingénieurs sur 3 générations ! Il me reste donc à déposer le couvercle de pompe de la xantia en circulation, à changer les joints du couvercle et à remonter l'ensembe en supprimant le blindage...

Bonsoir, je n'ai pas eu de mail pour me prévenir qu'il y avait une réponse. Je préfèrerais changer le joint plutôt que la pompe ... La différence entre la pompe VE et la VP c'est que la VP comporte une partie " électronique" ( potentiomètre de charge ). J'aimerais savoir si le joint de LDA est identique sur les 2 pompes histoire de ne pas acheter une pochette pour rien. Mettre une pompe d'occase avec le même problème ne me tente pas du tout.

Bonjour, j'ai une fuite à la tétine noire sur ma pompe ( voir photo jointe qui n'est pas de moi )ce n'est pas tout à fait la même pompe , le joint du palpeur LDA doit être hs et le gasoil s'écoule par la mise à l'air libre. Je ne sais pas quelle pochette de joints il faut acheter ni où je peux me la procurer. Je ne trouve pas d'information sur la pompe bosch pour moteur DHX: pompe AS3 VP20 semi électronique. Merci à vous...

Bonjour, suite à un problème de voyant clé et alarme sonore, pouvez-vous m'indiquer où se trouve le boitier en liaison avec l'antenne. J'ai démonté la boite à gants ( soit disant derrière ) mais il n'est pas à cet endroit. J'ai une autre xantia II pour pièces et je compte récupérer le neiman et l'antenne ( déjà fait ) mais je ne trouve pas ce foutu boitier. Merci d'avance.

Bonjour, je viens de la démonter, en plus des vis visibles, il y a celle bien connue sous la moquette du fond de la boite, à droite et moins connues, 3 vis sous la moquette basse ( celle qui est à l'horizontal ) toujours dans la boite à gants.

Bonjour. Et, donc, ça s'est passé comment ce remplacement de "pieuvre" ?

Bonsoir à tous. Je viens d'acheter une xsara 1,9 TD de 1999 avec un peu plus de 200000kms. je ne suis pas novice en électricité et mécanique, mais là je sèche un peu, je m'explique: La voiture marche très bien mais le voyant K auto diagnostic ne s'allumait pas à la mise du contact et je n'ai pas l'auto volt qui me permettrait de vérifier le circuit électrique. J'ai donc démonté le bloc compteur et constaté qu'il n'y avait pas d'ampoule pour le voyant K. Après en avoir mis une et remis le bloc en place, le voyant s'allume et reste allumé moteur en route. Par contre je n'ai plus de compte tours. Je teste le capteur de PMH ( point mort haut pour le profane ), il me donne une valeur de 100 ohms au lieu de 350 ohms environ. Je laisse le capteur débranché, je démarre, le voyant K est éteind et bien sur pas de compte tours mais le Moteur fonctionne bien. Après de multiples grattages de tête me vient l'idée d' enlever l'ampoule de diag K. Je mets le moteur en route et là, le compte tours fonctionne de nouveau. Si des possesseurs de xsara I turbo d moteur XUD9TE peuvent me dire s'ils ont un voyant d'auto diagnostic qui s'allume à la mise du contact et s'éteind moteur en route avec le compte tours qui marche, ça m'interesse de le savoir car je ne suis pas sur que ce modèle soit d'origine équipé d'une ampoule de diag K. Si vous savez ou je peux me procurer l'auto volt concernant ce modèle, je suis preneur aussi ! Merci d'avance pour vos remarques !!! et BONNE ANNEE A TOUS !!

Bonjour, avez vous une idée du temps qu'il faut pour remplacer la bride ou se rejoignent les durites d'eau ( notemment la durite inférieure radiateur ) fixée sur le bloc moteur. Je sors d'opération et me le sens pas trop de le faire pour le moment sauf si on me confirme que c'est pas trop pénible à faire. A priori, y a pas trop de place ! merci d'avance!

Bonjour. ça dépend comment ça se passe, moi je suis assez minutieux donc assez lent et puis j'ai dù tatonner car j'ai du rechercher la procédure (déconnexion, réglages )mais en temps de remplacement pur, je dirai environ 2 heures. Par contre, je ne sais pas quel est le "temps citroen".

bonjour je viens de poster un message qui pourra peut être t'aider.Bonjour, chers possesseurs d' Al4. Suite à un souci de clignotement des voyants de boite avec a coups de fonctionnement, j'ai pu résoudre mon problème grâce à un tuto et voudrais donner des précisions complémentaires. J'ai démonté le sélecteur multi fonctions, les pistes étaient sales, je les ai nettoyées. Voulant aller plus loin, j'ai démonté le doigt articulé sous lequel se trouvent les palpeurs qui viennent en contact avec les pistes. Je vais essayer de mettre des photos. Certains palpeurs étaient endommagés sur ma xantia qui a 115000kms. Celle qui a 270000kms fonctionne bien mais je pense qu'il faudra que j'y passe aussi. Cette usure des palpeurs doit venir plus rapidement sur les véhicules dont on manipule souvent le levier. Suite à l'usure des palpeurs, j'ai remplacé le sélecteur (environ 150€ ), j'ai réglé celui-ci et youppie !!! ça marche. Donc, ne vous arrêtez pas seulement à nettoyer les pistes mais vérifiez bien l'état des palpeurs!!! En effet, lorsqu'ils sont usés, il ne portent pas au bon endroit et le calculateur ne reçoit pas la bonne information d'où clignotement des voyants et dysfonctionnements divers et variés. Images attachées. Dans mon message d'origine il y a la photo de la pièce usée

Bonjour, chers possesseurs d' Al4. Suite à un souci de clignotement des voyants de boite avec a coups de fonctionnement, j'ai pu résoudre mon problème grâce à un tuto et voudrais donner des précisions complémentaires. J'ai démonté le sélecteur multi fonctions, les pistes étaient sales, je les ai nettoyées. Voulant aller plus loin, j'ai démonté le doigt articulé sous lequel se trouvent les palpeurs qui viennent en contact avec les pistes. Je vais essayer de mettre des photos. Certains palpeurs étaient endommagés sur ma xantia qui a 115000kms. Celle qui a 270000kms fonctionne bien mais je pense qu'il faudra que j'y passe aussi. Cette usure des palpeurs doit venir plus rapidement sur les véhicules dont on manipule souvent le levier. Suite à l'usure des palpeurs, j'ai remplacé le sélecteur (environ 150€ ), j'ai réglé celui-ci et youppie !!! ça marche. Donc, ne vous arrêtez pas seulement à nettoyer les pistes mais vérifiez bien l'état des palpeurs!!! En effet, lorsqu'ils sont usés, il ne portent pas au bon endroit et le calculateur ne reçoit pas la bonne information d'où clignotement des voyants et dysfonctionnements divers et variés.

bonjour, je m'étais inscrit il y a quelques années mais j'ai du me réinscrire. Originaire du val d'oise où j'étais garagiste, j'habite maintenant dans la manche. J'ai eu entre autres, comme véhicules: diverses DS, 2 cv, traction ( en restauration ), BX, et actuellement 2 xantia 1,9L TD 98 boite auto 115000kms et 270000kms, j'aurais d'ailleurs quelques recommandations à faire concernant les voyants de boite qui clignotent. J'ai pu tirer avantage de certains tuto et j'aimerais pouvoir aider de mon côté. Je vais donc apporter des précisions dans la section xantia boite auto. A bientôt.