toto006

On consomme moins avec le SP 98 qu'avec le SP 95. Le moteur se montre un peu plus vif au SP 98 qu'au SP 95. Quand au Sp 95 e10 et au E 85, ce sont des carburants très corrosifs pour le moteur. On ne peut pas comparé un moteur TU (vieux de 20 ans) avec un VTI.

@ spartoo: comment ca les pros essences viennent enfoncé le clou sur le diesel. Le filtre à gazoil et filtre à air se change tout les 60000 kilomètres. L'huile moteur épaisse n'a rien avoir avec le problème de ralenti. Sile ralenti est instable, c'est que la vanne EGR qui commence à s'encrasé. Un diesel est fait pour roulé et non pour faire de la ville.

Le THP 200ch n'aaucun problème. Beaucoup de personnes critiquent les THP sans vraiment connaitre cette motorisation. THP: turbo haute pression.

Pourquoi une éventuelle version RACING serait une vraie torture sur la DS3 cabriolet (au contraire ca en ferait un modèle exclusif)?

Quand le liquide de refroidissement est marron, c'est qu'il est temps de le remplacé.

Une C3: inconfortable?

Un diesel n'est pas fait pour faire de la ville, un essence aurait été pfréférable pour votre utilisation. La vanne EGR et le FAP doivent être bien encrassé

La version RACING de la DS3 est telle prévue pour la DS3 cabriolet?

Les VTI et THP sont prévues pour tourné au SP 98 et non au SP 95 E10 ou à l'E85. Le problème de la distribution sur le THP est résolue depuis mi 2011.

Il faudrait vérifié si les filtres ont bien été changés, c'est bien beau entre ce qu'ils font et ce qu'ils mettent sur une feuille. Le silencieux neuf n'a rien avoir avec les pétarades. Demandé l'avis d'un autre garage pour voir ce qu'il en pense avant de retourné chez Opel.

Les bougies d'allumages tiennent facilmement 60000 kilomètres. C'est bien beau de marqué sur une feuille que les filtres ont été remplacés, qu'en est t'il en réalité? Normalement le voyant moteur s'allume si problème de sonde. Véhicule sous garantie: direction garage.

Pour un peu plus de 10000 kilomètres par an: pas tellement rentable d'avoir un diesel. Vu votre kilométrage annuel, il aurait fallu s'orienté sur un essence. Les à coups à vitesse stabilsé peuvent venir de la vanne EGR qui peut commencé à s'encrassé. Quelle type de trajets faites vous?

à tous. Je recherche une revue technique pour ma C3 II 1.4 VTI (je n'en trouve nul part (sur internet et dans le commerce, même Citroën n'est pas fichu de la fournir), on trouve bien la revue technique du C3 Picasso en 1.4 VTI et 1.6 VTI), ou peut t'on trouvé cette revue technique?

Non ce n'est pas normal qu'ellle pétarade. Si elle pétarade, c'est que le mélange air/essence est trop enrichi, le soucis peut venir d'une sonde lambda défectueuse, d'une sonde défectueuse. Opel ont ils fait la révision (vidange moteur + filtres et bougies d'allumages) avant de vous donné la C3? Vu que le véhicule est garanti 1: retour garage (ne pas hésité à hauusé le ton si il ne veut rien savoir, au pire vous faites marché votre protection juridique).

Pourtant les moteurs Judd étaient assez fiables par le passé? Le moteur Judd, c'est un V10 essence atmosphérique?