fadal

J’avais le même problème à l’arrière et résolu par un para de l’arrière.

Bon, ça y est, le régulateur neuf est en place et la voiture remarche. En fait, le faisceau était coupé en sortie de capteur, le câble doit frotter sur le moteur. Et en plus, à cet endroit, une sorte de cuvette, il y a une belle mélasse huile gasoil qui s’installe et qui fait des court-jus dans la connectique ! Dans le doute et vue la galère de démontage, je suis parti sur une pièce neuve après avoir ressouder le faisceau. J’ai pris des photos pour faire un tuto sur le démontage de la pompe HP quand j’aurais un peu plus de temps, car maintenant je suis en retard sur mon boulot Merci à Toto pour sa participation active et sa doc qui m’a aidé à voir plus clair.

Bonjour Après le circuit de chauffage de ma c5 bouché il y a un mois qui c’est rebouché entre temps, les coussinets de bielles de mon Vivaro qui se sont fait la malle il y a quinze jours, voici que ma c5 refuse de démarrer. La cause serait le régulateur de pression de carburant sur une pompe Continental. Le problème c’est l’accés à ce régulateur qui apparement serait sous la pompe entre le V ! Bref, beaucoup de choses à démonter, mais dans quel ordre ??? J’ai vu que sur le 3.0 ils l’ont mis en bout de rampe avant, c’est plus pratique !! Donc si quelqu’un a quelque chose, un tuto, un schéma, pour accéder en dessous de la pompe, ce serait sympa. (J’ai regardé dans la doc sur le site mais rien concernant cette pièce ) Merci

Bonjour J'ai fait une opération similaire sur ma 2.7 Hdi, soufflet de cardan conducteur côté roue. J'ai sorti le cardan sans trop de problème, nettoyage et remise en place d'un soufflet adaptable universel vendu en centre auto avec un cône pour le faire coulisser. Ca se fait sans trop de problème, surtout avec le cardan dans l'étaux. Remontage et ... cardan qui claque ! Le mélange graisse et poussière qui était dans le cardan tenait apparement le rôle "d'anti-jeu". Donc redémontage et changement du cardan acheté chez O...o. Donc, vérification du jeu du cardan bien nettoyer avant d'acheter les soufflets pour rien !

Je ne sais pas avec quoi il a été rempli, cela ne fait que deux ans que je l’ai. Est-ce qu’il y a eu à un moment de l’antifuite aussi ????

Bonjour à tous ! Fin du suspense et chauffage retrouvé ! C’était donc bien un colmatage du radiateur de chauffage. J’ai réussi à le déboucher avec le gonfleur branché sur la vis de purge, durite pincer côté moteur pour forcer l’air et l’eau dans le sens inverse de circulation (en effet la purge est sur le tuyau de retour entre aérotherme et moteur), j’ai ouvert le bouchon de vidange de radiateur et j’ai mis sous pression. Et là, j’ai senti une résistance et puis : pschitt ! J'ai refait l’opération trois fois car je sentais que le tuyau à la sortie de l’aérotherme (celui de droite) était bien moins chaud que l’autre. J'ai ensuite fait tourner le moteur pendant 30 minutes avec 2,5 litres de vinaigre ménager dans le circuit. Un bon rinçage, enfin plusieurs bons rinçages, et LDF neuf. Le chauffage est revenu, les deux tuyaux en alu sont chauds, donc à priori c’est bon ! Tout ça pour dire qu'on est tellement omnibulé par des problèmes mes d’électronique qu'on oublie parfois le plus simple Et au final, il n’y a pas mieux qu'une 4L niveau chauffage )) Merci à tous

Merci toto, mais pour la purge, elle est ok, du liquide sort du petit bouchon type « chambre à air ». Je vais justement essayé de lui coller un gonfleur tout en essayant de pincer la durit pour forcer l’air à passer dans le radiateur. Et sinon, quelqu’un sait comment on démonte les tuyaux au ras de l’aerotherme ? Ce serait plus simple de souffler par là.

Un robinet ??? Oú ??

Bon, pas de miracle. Circuit toujours bouché malgré le produit. Le pire c’est que liquide vidangé n’avait pas l’air si pourri que cela, pas de dépôt... Pour le démontage de l’aerotherme, quelqu’un sait comment on declipse la tuyauterie ? Les espèces de bagues en plastique ? Apparement, la pièce est fournie sans les tuyaux. Et quelqu’un a une référence ? Merci

J'ai moi aussi été surpris du diagnostique sur une voiture de cet age, et comme j'étais persuadé que c'était un problème électronique, j'ai bien galéré ! Si la purge du circuit de chauffage se fait via le petit bouchon côté moteur sur la durite de droite, c'est bon, l'eau s'écoule. D'ailleurs, une des canalisations est chaude au niveau de l'aérotherme, preuve de la présence d'eau dans le circuit. Le problème sur la C5 V6, c'est que même pour ne serait-ce qu'accéder aux durites qui passe du compartiment moteur à l'habitacle ça n'a pas l'air simple ! Je vais d'abord tenter un produit de nettoyage radiateur ... en croisant les doigts !

Merci Nico7253 pour ton retour d'expérience. Et au final, débouchage par produit ou démontage et remplacement ? Quelqu'un a-t-il déjà démonté cet organe et aurait des conseils au cas où ?

Bonjour à tous. Après avoir fouillé sur le forum et n'ayant pas trouvé de réponse, je me tourne vers la communauté. Donc problème de chauffage sur C5 Tourer 2.7 HDi. En fait, il y fait froid ! Apparement, la climatisation marche bien, j'ai branché la valise et les capteurs et sonde indiquent les bonnes températures (intérieur et extérieur). Le régulateur marche aussi, j'en ai acheté un neuf et rien ne change. Les volets gauche et droit pivotent bien quand on bouge les boutons de température conducteur et passager et on sent que la ventilation régule si l'on monte ou baisse la température. Bref, après avoir tout tester et presque tout démonter je ne vois qu'une chose : radiateur de chauffage colmaté... En effet, côté conducteur il y a les deux tuyaux d'arrivée d'eau qui arrive sur le radiateur de chauffage, celui de droite est chaud et celui de gauche est froid. Donc j'en déduis que la circulation ne se fait pas, sauf si je me trompe de tuyaux ou si il y a un "élément" électronique qui ouvre et ferme le circuit et dans ce cas où est-il ??? Si c'est bien un colmatage, les produits du commerce pour nettoyage des radiateurs sont-ils efficaces et il y a-t-il quelqu'un qui a des astuces ? Merci à tous.

Bonjour, Oui, tout à la charge du client. La première facture à l'occasion du changement des pneus avant, voiture deux ans. La deuxième à l'occasion du changement des pneus arrière, voiture deux ans et demi. Et deux mois après , 1100 euros pour la recherche de panne et changement de l'ampli du RT4, dont 700 euros juste de MO !!!! Vive le forum:xan9:, on fait de belles économies. Le pire effectivement El-Scargo, c'est que le concessionnaire a laissé le client repartir et revenir après 15000 km pour faire le changement des capteurs arrière alors qu'il connaissait bien le problème ! C'est quoi ? non assistance à personne en danger? mise en péril de la vie d'autrui ? En tout cas c'est pas très responsable !

Bon bah voila, un truc de plus, mon OPR est 11763 ... Y'a plus qu'à verifier le bloc hydraulique et tout le reste... Merci Après vérif, les quatre valves ont été changées en 2011 à l'occasion des changements de pneus, heureusement, vu le prix facturé chez Citroën, 500 euros en tout, et tout à la charge du client !!

Merci El-Scargo La voiture est de 2009 et a 139 000 km. J'ai vu pour le mode eco, et je pense que je m'en occuperai lorsque j'aurai acheté un Lexia (je crois que c'est pas du luxe si je garde un peu cette voiture). Sinon, pas prévu de faire la vidange de boîte, mais suite à divers posts et à la notice pour faire la vidange, peut être la faire avant les 150 000 km pour être rassuré. J'ai d'ailleurs noté un souci sur route entre 100 et 110 km/h, la boîte semble hésiter entre deux rapports procurant une régulation du régime moteur??? A voir si je trouve cela en creusant un peu dans le forum, je viens juste d'avoir la pelle :PP