papiroff

Bonjour! Alors j'ai eu le même problème, et je me souviens plus comment j'avais réglé le problème :/ Je crois que j'avais eu un problème avec mon capteur de lumière ou un truc dans le genre. Sinon vérifie que fils au niveau des feux stop non pas fondu (ça m'est arrivé, la masse a fondu et deux autres fils :/)

Ok, merci

Merci d'avoir répondu Je ne savais pas que le temps était pris en compte, je pensais bêtement que c'était suivant le kilométrage de la voiture. En plus j'ai la facture elle date de février 2016 (je pensais que c'était l'année dernière ma révision), donc ça doit être régler sur 2 ans.

Bonjour, Je possède une citroen c3 1.1i de 2007 (Virgin Mega). J'ai fait une révision l'année dernière à 59'000kms chez midas. Mais je ne sais pas si ils ont bien réinitialisé le témoins des révisions : à 71'000kms la clef à molette est réapparu (il y a 2 semaines), ce qui me semble bizarre, puisque normalement, la prochaine révision n'est qu'à 90'000kms (donc dans un peu moins de 20'000) sauf si je me trompe. Quelqu'un a-t-il la carnet d'entretient des c3 essence, les distances entre les révisions ou quelqu'un est-il dans le même cas que moi? Merci d'avance et bonne journée

Bonjour, je viens d'effectuer la manip dans ma C3, et j'ai quelque précision à apporter. Pour l'instant, je n'ai que brancher le tout sans passer par la valise. Ca marche très bien, mais il faut démarrer la voiture pour que la clim s'active (sinon j'ai juste un écran orange mais pas d'écriture dessus). Je pense qu'une activation dans le BSI va régler ce problème. Dans les C2/C3, il y a 2 commandes de clim manuel différentes : Une qui commande manuellement la fonction recyclage de l'air (mon cas) et une qui commande électriquement cette fonction (le cas de npero). Il faut donc installer un moteur supplémentaire différents des 2 autres; mais l'emplacement du moteur n'est pas tout à fait le même que dans le deuxième cas (où le moteur est déjà présent). Cette fonction marche MAIS, il y a un cliquetis à chaque fois qu'on passe du recyclage de l'air à l'ouverture des vans extérieurs. Voici la photo de ce moteur : Concernant les moteurs : ils sont identique dans toutes les voitures PSA, donc j'ai récupérer un moteur d'une 207 et une d'une 308, c'est identique! Le seul moteur différent est celui cité plus haut (présent sur C2, C3 et 1007) Voici les moteurs identiques sur toutes les PSA : Concernant le faisceau, il faut en prendre un sur une C2/C3 (pluriel ou non). Il y a une différence entre les VAN et CAN. Le faisceau VAN se connecte au module de contrôle par 2 fiches alors que sur CAN ce n'est qu'une seule fiche. J'ai pris le faisceau d'une C3 pluriel VAN (avec un RD3), il faut juste déplacer certains pins de place (de mémoire c'est un 26 voies, et il faut déplacer 8 ou 9 fils) Voila, très facile à faire, y'a juste une vis qui est difficilement accessible (elle est juste derrière une barre en métal fixer sur le plastic de la boite à gant) mais au final en tout 1h pour tout changer. Sur ce bonne journée Edit : j'ai oublié de parler du prix, en casse, j'ai en toute payer 30€

Bonjour, Ca fait 2-3 mois que j'ai mon rd45 installer dans ma petite C3, et après des galère, je voulais partager avec vous mon expérience. Alors voila comment c'est : http://nsa37.casimages.com/img/2017/06/01/mini_170601060401739796.jpg http://nsa37.casimages.com/img/2017/06/01/mini_170601060402137010.jpg J'ai commandé en chine l'écran et le rd45 en lui même (entre 50 et 60e les 2). Tout d'abord j'ai monté tel quel (rien de plus simple, on débranche te on rebranche) et j'ai profité de l'autoradio. Mais quelques petits points chiant : je n'avais pas les noms de chansons en USB ou en bluetooth (j'ai regardé sur le net, y'en a plein qui sont dans mon cas). Et hier j'ai trouvé la solution! Après quelques passages par la case garage/valise, on a réussi à tout avoir comme en première monte! D'abord, j'avais un affichage EMF A, il faut donc bien installer l'EMF C chez le concessionnaire avec la valise sans mettre le rd45 mais avec le rd4 (ce que mon garagiste n'avait pas compris de suite), puis installer à la valise le kit main libre et l'USB box sur le rd4 (même si y'en a pas, faut forcer un peu) et ensuite il faut mettre le rd45 pas avant! Et il ne faut pas du tout faire de mise à jour BSI (come y'a marqué sur certain site)! Maintenant, j'ai le bluetooth qui marche parfaitement bien et je peux naviguer dans le dossier de ma clef USB. D'après ce que j'ai compris, ce n'ai pas une aide pour utiliser la valise, mais des instruction pour le garagiste, donc je peux poster ça ici (enfin j'espère) Pour l'intégration, j'ai l'usb dans la boite à gant avec un jack. Et le micro, je l'ai mis dans la petite grille à droite (en dessous des 3 boutons à droite de l'autoradio). Tout marche nickel. La qualité audio est comme celui de mon ancien rd4, que cela soit en tuner, via le jack ou en usb. Par contre le bluetooth, c'est vraiment que pour les appels (la musique est atroce). Je voulais remercier le forum, sans le quel je n'aurais jamais fait le pas pour installer ce rd45. Sur ce bonne journée PS : ne pas hésiter à demander au garagiste ou au vendeur, s'il peut, d'activer les fonctions REG, TA, PTY etc. en chine, ils s'en servent pas et c'est désactivé via la valise, il faut donc l'activer pour l'avoir dans le menu de l'afficheur

J'ai remplacé ma batterie hier! J'ai du enlever en tirant vers le haut et vers soit le truc à gauche de la batterie. Puis j'ai basculé la batterie vers la gauche (vu que y'a plus rien). Et hop! Faire gaffe, ne pas inverser le + et le - (même si maintenant, y'a des protections) et ne pas oublier de remettre en place le calculo Si on enlève pas le calculo, c'est vraiment galère, surtout que la batterie d'origine n'a pas de poignée

Bonjour Je viens d'écrire un magnifique message très long, mais il s'est effacé :( Je suis un boulay ... Bon, bref, c'est parti pour tout reécrire : En parcourant le web ce matin, j'ai trouvé ça : http://jouston.blogspot.fr/2015/02/rd45-upgrade-from-rd3.html et sur youtube ça : Donc, en gros, le mec, il parle d'un convertisseur van vers can, je pense plutôt à un émulateur pour rd4/45, et sur d'autres sites, on parle bien d'un boitier spécifique aux rd4/45. Je pense qu'en gros, le rd45 demande le vin à la voiture, le boitier lui transmet le même vin qui est programmée dans le rd45. Donc c'est pas vraiment un "convertisseur", mais plus un "émulateur". C'est la que viennent plein de question : Qui de la stabilité et des commandes aux volants ? Ce n'est vraiment que par curiosité (j'ai une c3 CAN, j'en ai pas besoin). Et de là, j'ai encore d'autres question : Théoriquement, le rd4 ou 45, c'est un autoradio normal avec juste un vin à programmer, donc on peut le mettre sur n'importe quel voiture (genre une clio), il y aura juste des Bip, parce que c'est pas programmé (et les commandes aux volants qui déconneront), et donc avec ce boitier, on peut mettre le rd45 n'importe où alors ? enfin théoriquement. J'aurais bien aimer contacter le vendeur, mais il parle pas anglais et moi et le madarin, ça fait 2 ^^ J'aurais bien aimer savoir, si quelqu'un en a entendu parler ? qui l'a utiliser ? C'est quand même une solution pour ce qui sont "coincé" avec un rd3. Sur différents sites, y'a bien marqué que c'est spécifique aux rd4-45, donc on ne pourra pas passer dur rd3 aux rt6, mais au moins au rd4 (avec mp3 et aux) et au rd45. Mais bon, avec les chinois, on peut tout trouver. Sur ce bonne journée à tous

Bonjour, actuellement je roule avec une c3 1.1 de 2007. Le voyant de la batterie s'allume, et le gars de chez midas m'a dit qu'il fallait changer ma batterie Donc, j'ai fais mes petites recherche sur le net J'ai une batterie L2 400/600 d'origine : 242x175x175mm Sur le site de varta, on me propose la D52 avec des dimension 242x175x190 (http://www.varta-automotive.fr/fr-fr/products/automotive/silver-dynamic/560-901-068) Je pense qu'en hauteur j'ai la place, donc pas de problème, enfin je crois ? Maintenant, quand je regarde les autres batteries sur le site de varta, y'a la D15 (http://www.varta-automotive.fr/fr-fr/products/automotive/silver-dynamic/563-400-061) La seul différence (à part le prix) c'est l'ampérage, l'une est à 60/680A l'autre à 63/610A C'est quoi le mieux sachant que mon moteur n'est qu'un 1.1 essence, et que la batterie de base avait 60, les 63 ne me changerait rien au démarrage? Je pense que la D52 est mieux, mais c'est vraiment pour avoir une confirmation Merci d'avance EDIT: de plus la D52, je vois un peu partout sur le net, start and stop, ça change quelque chose ?

Ca je sais :/ Mais je crois que j'ai jamais de bol à la casse. j'y suis allé je sais pas combien de fois, les voitures sont déjà dévalisées

Ben justement, c'est pas de la contre façon, enfin ça a pas l'air, vu qu'ils retirent les EMF d'un véhicule pour les vendre après

Ok, merci Je viens d'en trouver un pas cher mais qui vient de chine, et le firmware m'interpelle un peu, il y a marqué que c'est compatible avec un rd45, et dans les commentaires, les gens disent que leur RD45 l'a reconnu http://nsa37.casimages.com/img/2016/10/06/161006082908596115.png les EMF C chinois ont des versions de firmwares différents de l'Europe alors ?

Bonjour, Je me pose une petite question, vu que dans ma c3 j'ai un rd4 et un emf a+, j'aimerais le remplacer par un c. Je dais que niveau firmware pour un RD45 c'est minimum 72. Mais alors, pour un rd4 c'est maximum 72? Sur le net, y'a plein de emf à vendre compatible avec le rd45, mais y'a t il une rétro-compatibilité ? Merci d'avance pour la réponse

Ah ben voila y'a pas de quoi

Ouais mes le problème c'est que les leds c'est souvent marqué 6000k, et c'est au petit bonheur la chance soit c'est blanc, soit un peu bleuté, soit beaucoup bleuté