mky66

Bonjour, Comme beaucoup de monde mon voyant airbag reste allumé en fixe. Après passage à la balise le message du défaut est : "Défaut permanent. Allumeur coussin gonflable conducteur niveau 1 circuit ouvert". En effet j'ai bien commencé par les connecteurs en dessous des sièges, et j'ai directement soudé les fils. Après, effacement du défaut et bien le défaut est toujours présent Alors, j'ai donc ouvert le volant du moins retiré l'airbag et la une nappe était coupé et tenu par un morceau de scotch. Avec toute ma minutie j'ai ressoudé la nappe, tout remis en place et défaut toujours présent . Je vois pas ce que ça pourrait être d'autre. Est ce que quelqu'un pourrait m'éclairer pour réparer ce f... défaut? Ou me dire si d'autre ont le même souci. J'aimerais éviter de changer le com 2000 et essayer de réparer par moi même. Et autre question, connaissez vous la valeur ohm qu'on doit trouver sur un coussin qui fonctionne correctement. Merci d'avance pour vos réponses. Ps : la nappe qui a été ressoudée et celle qui va à droite de l'airbag.

Merci pour votre réponse. J'ai un doute sur le fait d'attendre le déclenchement du ventilo avec le vas d’expansion toujours ouvert. C'est bien comme ça qu'on procède ??

Bonjour, non problème toujours pas résolu !!! J'ABANDONNE J'ai remplacer le radiateur moteur par un qui fonctionne parfaitement sur une autre ZX. J'ai shunter le radiateur habitacle. Toujours pareil !!! durites toutes gonflés ... plus je monte dans les tours plus ça durcis ... ouverture du bocal le lendemain matin ou même voir 3 jours après : un énorme Pchiiitttt (pire que quand j'avais pas fait le joint de culasse) Donc la je vais arrêter de chercher je n'y comprend plus rien ! Culasse éprouvé : - rapport : EPREUVE RAS HAVB 140M/M 139.80 M/M (-2 DIXIEMES RAS) ETANCHEITES DES SOUPAPES RAS. Blanchissement diesel Joint de culasse + pochette rodage + kit vis neuf thermostat neuf Sondes neuves Pompe à eau récente Radiateur OK Bouchon radiateur neuf Durites non bouchés + de 10 Purges correctes ???? La compression viens donc ???? Consulter un voyant reste peut être une solution mais pour le moment cette voiture que j'aimais tant me démoralise donc je la laisse de coté jusqu'à ma prochaine motivation.

Bonjour à tous, Je dois changer ma durite radiateur habitacle --> moteur (fuite sur la partie plastique clipsé entre la séparation moteur / habitacle) sur une xsara HDI 90 (2001) De ce fait je vais perdre pas mal de liquide, j'aurais donc voulu savoir s'il y aurais un TUTO pour faire correctement ma purge une fois le circuit remis en eau ? Ou sinon m'indiquer ou sont toutes les vis de purge concernant ce circuit. J'ai chercher vaguement sur le forum (sans succès) Par ailleurs si vous avez des conseils pour dé-clipsé la durite sans tout cassé j'ai beau tiré les agrafes ça force pas mal. Merci d'avance pour vos conseil.

Bonjour, de retour aux nouvelles (beaucoup de travail ces derniers temps donc pas trop de temps) Donc j'ai tester ce week-end de shunter en direct le radiateur habitacle. Moralité de l'intervention : durites cassée au niveau du raccord habitacle / moteur (la partie en plastique collé au durites à cassé sans même forcé dessus, j'ai a peine tiré en vers moi quelle à craqué dans mes mains ... je suis bon pour racheter les 2 durites habitacle (avez vous une idée du prix au passage ?) De ce fait j'ai coupé la durite pour la relier en direct sur la culasse (donc supprimer le radiateur habitacle) je me suis donc empresser de tester la voiture et vérifier l'état des durites après avoir bien procéder a la purge du circuit. c'est pire qu'avant les durites sont encore plus gonflées donc je pense que ça ne venais pas du radiateur habitacle malgré l'odeur du LDR dans le chauffage. Je vais donc plutôt envisager de remplacer le radiateur moteur Que pensez vous des radiateurs de sous marque (genre bolk sur mister-auto ou oscaro) il sont autours des 80€ au lieu des 200€ pour ce qu'il ai du bouchon radiateur oui j'ai déjà changer le bouchon par un neuf de chez citroen et tester avec 2 autres plus vieux et aucun changement a noter. Merci d'avance pour vos réponses.

Pour répondre a vos questions : J'ai bien remplacé mes vis de culasses par des neuves (la culasse a été rectifié et nettoyé complètement) je l'ai récupéré dans un état aussi belle que neuve. La pompe a eau n'est pas dessertie, d’après le test du garagiste elle tourne super bien, elle à été remplacé par une neuve il y a environs 20 000 km. J'ai déja nettoyé le radiateur moteur au jet d'eau mais pas de grand changement constaté ... Voilà affaire a suivre ...

Bonjour, Je n'ai pas trop eut le temps cette semaine de me pencher sur la voiture, mais aujourd'hui j'ai eut l'occasion de faire pas mal de route avec, j'ai donc pu constaté une nouveauté, c'est qu'a chaque démarrage ça sent le liquide de refroidissement a l’intérieur (d'ou exactement je ne sais pas trop) l'odeur semble se faire sentir plus fort quand j'actionne le ventilateur chauffage en position forte ! par contre aucune fuite dans l'habitacle, rien n'est mouillé et ce qui est logique vu que je ne perd pas de liquide de refroidissement dans le bocal de remplissage. Par ailleurs, j'ai pu constaté que me durites durcissent aléatoirement a présent, j'ai fait de l'autoroute et mon chauffage habitacle fonctionné assez bien, je sors, j'ouvre le capot et mes durites n'étaient pas compressé ... (ce qui n'étais pas le cas avant quand je roulais a grande vitesse) je me suis dit miracle ça s'est déboucher !!! Mais non sorti de l'autoroute je roule tranquilement et la plus de chauffage ni une ni deux, je m'arrete j'ouvre le capot et durites toutes gonflés d'air !!! (ce qui n'étais pas le cas a faible vitesse) Petite pression : Quand mes durites sont gonflé, j'ouvre légèrement le bouchon de remplissage du LDR (moteur à l’arrêt) pour faire évacuer la pression et faire ramollir mes durites, une fois les durites dégonflés, je constate qu'elle n'ont pas du tout d'eau en les pinçant (je parle des deux grosse durites à l'entré et sortie du radiateur moteur). J'en déduis donc qu'au final il y a un bouchon quelque part dans mon circuit de refroidissement qui se débouche de temps en temps et qui se reforme. Qu'en pensez vous ? Cette odeur de LDR dans l'habitacle ça vous inspire quelque chose ? Demain je vais shunter mes duites de radiateur intérieur pour déjà savoir si ça serait le radiateur intérieur ! Auriez vous des conseil pour le shunter (tuyau de plomberie genre évacuation d'eau usé, ça pourrais allé ?) Merci d'avance pour vos réponses. A demain.

Pompe presque neuve 20 000 km

Bonsoir, merci beaucoup pour vos réponses. Je trouve aussi bizarre si un radiateur était bouché la voiture chaufferais mais je pense qu'il doit etre a moitié bouché du coup plus j’accélère fort, plus la pompe a eau débite et c'est a ce moment la que le liquide aurais du mal a passer (ce n'est qu'une idée après techniquement je ne sais pas trop si ça fonctionne bien comme ça ?!) Mon niveau d'eau ne baisse pas, mais je roule pas beaucoup pour éviter de refaire un joint de culasse je ne fais que des test de 20/40 km maxi donc peut etre qu'en roulant longtemps les durites gonflé je perdrais du liquide par le trop plein. Pour info la pompe a eau est récente (+/- 20 000 km) c'est dailleur quand j'ai changer cette fameuse pompe que tout ces problème de compression ont commencé. Je vais quand même essayer de shunter ce week end les durites qui sont sur le radiateur habitacle. Pour la température de fonctionnement, le moteur monte en chauffe normalement et stagne autour des 90° en ville ou route départementale, et par contre sur voie rapide / autoroute l'aiguille température bouge pas mal 70° - 80° fait un peu du "yoyo" monte et redescend assez vite (d'où ce froid dans l'habitacle qui se fait sentir en roulant vite). J'ai nettoyer le radiateur moteur au jet d'eau déja mais pas de grande évolution. Voila, en tout cas merci beaucoup pour votre aide.

Ok, merci pour ton info , j'espère que ca viendrais de la ! parce que sinon je vois plus d'ou ça viendrais. Pour ce qu'il en ai du radiateur moteur qu'en pensez-vous ? normal ou pas de pouvoir le toucher moteur a chaud 90° ? a mes souvenirs, il me semble que normalament c'est assez chaud.

Bonjour à tous, me revoici après 4 ans avec ce même problème de compression dans le circuit de refroidissement. Sauf que cette fois j'ai supprimer le problème le plus grave : je viens de faire éprouver / rectifier la culasse et refait le joint de culasse ainsi que remplacer le bouchon de radiateur et toutes les sondes par du neuf. Donc pour vous expliquer le problème : Tout ce passe super bien lorsque la voiture ne monte pas trop dans les tours, c'est a dire rester en ville ou petite route qui dépassent pas les 90 km/h. Par contre dès que je prend des voie rapide ou autoroute que je dépasse les 110 km/h, je m'arrête, ouvre le capot, et la comme a l'époque avant de refaire le joint de culasse : durites de refroidissement toutes dures. Je me suis rendu compte du problème tout simplement en roulant : plus vite je roule, plus le chauffage intérieur deviens froid, jusqu’à ne sortir que de l'air froid !! J'ai donc fait des purges du circuit au cas ou elle aurait été mal faite, j'en suis a ma 5 ième purge, remplacement du calorstat par un neuf + testé a la casserole (pour être sur de chez sur) mais toujours pareil ! En ville ou route départementale le chauffage fonctionne chaud et les durites ne sont pas compressé / en voie rapide ou autoroute perte du chaud et durites de refroidissement toutes dures. Mon mécano pense qu'il y aurait comme seule et unique espoir a ce problème : Un des radiateur bouché ( soit habitacle, soit niveau moteur ) pour info je trouve que le radiateur moteur n'est pas très chaud, je peux meme poser ma main dessus moteur a chaud et je le trouve plutot tiède. (est-ce normal ?) Si vous avez quelques conseils je vous en remercie d'avance.

Bonjour à tous, me revoici après 4 ans avec ce même problème de compression dans le circuit de refroidissement. Sauf que cette fois j'ai supprimer le problème le plus grave : je viens de faire éprouver / rectifier la culasse et refait le joint de culasse ainsi que remplacer le bouchon de radiateur et toutes les sondes par du neuf. Donc pour vous expliquer le problème : Tout ce passe super bien lorsque la voiture ne monte pas trop dans les tours, c'est a dire rester en ville ou petite route qui dépassent pas les 90 km/h. Par contre dès que je prend des voie rapide ou autoroute que je dépasse les 110 km/h, je m'arrête, ouvre le capot, et la comme a l'époque avant de refaire le joint de culasse : durites de refroidissement toutes dures. Je me suis rendu compte du problème tout simplement en roulant : plus vite je roule, plus le chauffage intérieur deviens froid, jusqu’à ne sortir que de l'air froid !! J'ai donc fait des purges du circuit au cas ou elle aurait été mal faite, j'en suis a ma 5 ième purge et toujours pareil ! En ville ou route départementale le chauffage fonctionne chaud et les durites ne sont pas compressé / en voie rapide ou autoroute perte du chaud et durites de refroidissement toutes dures. Mon mécano pense qu'il y aurait comme seule et unique espoir a ce problème : Un des radiateur bouché ( soit habitacle, soit niveau moteur ) pour info je trouve que le radiateur moteur n'est pas très chaud, je peux meme poser ma main dessus moteur a chaud et je le trouve plutot tiède. (est-ce normal ?) Si vous avez quelques conseils je vous en remercie d'avance.

Ok, merci beaucoup pour vos réponses. Je vais regarder ça de plus près ce week-end.

Bonjour, j'ai une ZX Turbo D de 94 (230000km) qui à beaucoup de mal au premiers démarrages. Obliger de réamorcer sur la poire chaque matins (et pas qu'un peu) J'ai remarquer qu'il y a un injecteur qui fuit, est-ce possible que ce soit à cause de lui que mon circuit gasoil retourne au réservoir ? Ou ça serais plus que ça ? Au passage avez vous une idée du prix d'un injecteur et la difficulté pour le remplacer ? Merci d'avance pour vos réponse.

Merci beaucoup pour cette précision Je regarde ça dès demain.