Frapap

Bonjour, Si vous avez un crochet-boule, il y a un contact dans la prise de caravane qui neutralise le radar lorsque une remorque est tractée. De mémoire, il neutralise aussi le feu de brouillard arrière par l'intermédiaire d'un relais se trouvant dans le faisceau, au niveau du coffre. Je n'ai pas remarqué s'il neutralisait aussi les feux de recul. Ce contact étant soumis à l'humidité peut se bloquer. Pour le détecter, brancher - débrancher la remorque, on doit entendre le clic-clac du relais lorsqu'il s'enclenche, le coffre étant ouvert. Bonne journée FP

Merci pour vos explications et photos . En 2021 , cela est encore utile . Cela m'aide à comprendre le fonctionnement Cordialement Frapap

Bonjour, Il y a aussi un contact sur la pédale d'ambrayage, avez vous vérifié son fonctionnement ? S'il n'envoie pas l'information indiquant une pédale au repos, cela bloque le régulateur. J'ai eu un problème de non fonctionnement du régulateur sur la mienne (C5 de 2002), il était dû à des contacts défaillants sur la pédale de frein. En les changeant et les réglant correctement (important car de mémoire, il y en a un normalement ouvert et l'autre normalement fermé), plus de problèmes Cdlt Frapap

Bonjour , Il existe un marché de l'occasion et/ou de stocks divers que connaissent bien les garagistes. Je viens juste de faire changer la lunette sur ma C5 Berline de 2002. Si vous êtes dans les environs : garage Citröen-Peugeot, Bld de l'ambassadeur à Conflans 78700. Cdlt Frapap

Bonjour, Si vous avez eu des difficultés à mettre en place les nouvelles plaquettes - elles semblaient trop épaisses - c'est que vous n'aviez pas suffisamment repoussé le piston de l'étrier. Si c'est le cas, une fois les plaquettes en place, vous êtes en léger freinage de manière permanente. J’ai fait cette erreur la première fois que j’ai changé mes plaquettes. Nul n’est parfait ! Il faut démonter et repousser à nouveau le piston en tournant. Remarque : il faut absolument tourner car cela permet de réinitialiser le système de rattrapage de jeu du frein à main, celui-ci permettant d’avoir un réglage optimum quelle que soit l’usure des plaquettes. Autre possibilité : Si vous avez eu ce problème après avoir serré le frein à main ne serait-ce qu'une seule fois, il se peut que l'axe du levier du frein à main situé sur l'étrier ne revienne pas. >> conséquence, cela freine en permanence. J'ai eu ce problème sur ma C5. C'était dû à un joint défectueux au niveau de l'étrier. De l’eau pénétrait et faisait gripper l’axe bloquant ainsi son retour en position de repos. Cdlt Frapap

Bonjour, Je confirme ce que dit Diabolo1 : Un seul ventilateur et les sorties D-G et H-B sont gérées par des volets commandés par des micromoteurs. J'ai tout démonté sur ma C5. Le problème est souvent lié au fait que l'octogone femelle recevant les arbres des motoréducteurs se fende ou devienne rond. En conséquence, les volets tournent plus ou moins quand le motoréducteur est alimenté et il s'en suit des fonctionnements aléatoires. Il faut installer des motoréducteurs avec des arbres allongés (environ 2 cm de longueur) afin de refaire l’entrainement. Ces nouveaux modules sont disponibles à Citroën. Remarque : certains volets ne le permettent pas et il faut trouver d'autres astuces - ex : cerclage de la partie femelle pour la renforcer. La difficulté est pour accéder à certains motoréducteurs. Soit il faut découper des parties de l'habillage central, (qqes messages sur le net à ce sujet) soit il faut démonter la planche de bord, donc les cadrans, le volant, l’autoradio, la cde de climatisation, la boîte à gants, le boîtier GPS, les airbags, la console centrale .... Il y a du temps à passer mais c'est faisable. Attention à bien repérer toute la filasse et les passages de torons lors du démontage. Prendre des photos au fur et à mesure. (Erreur que j’ai faite). Cela aide pour le remontage. Il y a une question à laquelle je n’ai pu répondre, si qq’un a des éléments je suis intéressé. Selon ce que j’ai vu les moteurs sont des brushless et ils n’ont pas de fin de course de position. En conséquence je n’ai pas compris comment refaire les points zéro de la position des volets. Je suppose qu’il doit y avoir un RàZ automatique car je n’ai plus eu de problèmes depuis le remontage de l’ensemble, il y a 2,5 ans. Note : J’en ai profité pour refixer correctement les torons de fils, ce qui a supprimé les bruits parasites dans l’habitacle. Prévoir aussi d’être deux pour manipuler la planche de bord, c’est nettement plus facile. Frapap

Bonjour , Le transistor est aussi dispo à Conrad pour les particulier . La aussi qqes euros . Frapap

Bonjour, Un conseil, avant de remonter l'étrier, gratter la corrosion de l'alu et mettre une couche de peinture isolante sur la partie en contact avec le bras se suspension. Sans cette couche isolante, il y a un effet de pile entre l'alu et la fonte/acier du bras, l'alu se corrode fortement et avec le temps cela vient pousser sur l'étrier. L'ensemble finit par se mettre en crabe et cela provoque un horrible bruit quand on freine et une usure non régulière des étriers et disques. Frapap

Bonjour , Si c'est comme la C5 de 2002, il peu visible sur par le haut, démonter la plaque sous le moteur et il est alors très facilement repérable. Idem si vous devez le changer. Frapap