clofer

Les journalistes des merdias répètent comme des perroquets de fausses infos. L'arrêté municipal porte sur la norme. dans les petites rues de l'autre côté du périph, il y a même des panneaux "interdit aux véhicules antérieurs à la norme euro2. Le ministère de l'environnement me l'a confirmé par courrier. Depuis le début, la presse qui n'a pas levé le petit doigt pour aider ces salauds de pauvres qui ont de vieilles autos reprend servilement les diktats du pouvoir. @++

Je vous conseille les housses sur mesure Bancarel, dernier vrai fabricant français.

L'arrêté municipal à Paris parle de véhicules avant et après euro2, pas de date de mise en circulation. La lettre du ministère m'a dit la même chose.

Bonjour, J'ai une ZX break 1,4i essence de septembre 96. La carte grise ne porte pas l'indication de la norme. Elle a de grandes chances d'être euro2, ce qui me permettrait d'avoir une vignette critair niveau 3. Le ministère de l'environnement me propose de faire modifier la carte grise. Citroen m'a envoyé un message me certifiant que mon véhicule était bien euro2, mais la préfecture veut une attestation écrite. Je l'ai demandée à Citroen qui me dit maintenant que la voiture n'est pas euro2. Ils ont l'air de s'en foutre d'une force !!!! Le moteur a une injection monopoint, ce qui me semble confirmer la norme euro2 ??? Merci d'avance pour vos avis et conseils. J'ajoute que la date de production fournie par l'outil citroen gracieusement mis en lien dans ce forum est le 5 septembre 96, donc année modèle 97 donc euro2.

Ils n'ont pas été capables de poser une plaque minéralogique d'aplomb sur ma ZX break !

Bonjour, Super la ZX. Tiens je te mets les miennes : La berline est une aura 1,8i de 94 achetée à 24 000 km en 2003, elle en a environ 150 000. Le break est une 1,4i de 97 achetée à 110 000 km en 2014, elle en a 160 000. C'est inusable, vif et hyper pratique. Le break accepte sans rechigner les grands volumes, mais attention au poids pour l'essieu AR.

J'ai un ami qui a 2 dogues argentins à l'arrière, 85 kg chacun. Bizarre, ça lui arrive jamais.

Merci à vous ! Je vais voir aussi côté collecteur. En fait, ça ferraille de temps en temps. A froid, ça le fait plus en passant une vitesse (c'est une BVA et le régime change quand on engage la vitesse). J'ai eu un temps peur pour la BVA mais c'est une 4HP14 de 30 000 km, mon ami mécano chez Citroen ma dit que c'est impossible. @++

Bonjour, Mon catalyseur ferraille, chicanes dessoudées surement. Pour le remplacer : - pièce Citroen d'origine, plus de 800 €, - pièce Eurorepar, 445 €, - pièces Oscaro en promo, Bosal 240 € au lieu de pas loin de 400 et Walker (celui que Chuck installe sans les mains) 240 € environ au lieu de 700, garanti 3 ans. Alors ? Je sais qu'on peut ouvrir le catalyseur pour enlever les chicanes mais le contôle technique se durcit et ça risque de ne plus passer. D'avance merci.

Bonjour et merci, Voici une photo. Désolé du retard, la voiture était loin ! Qu'en pensez vous ?

Bonjour, Petites infos d'un ami mécano chez Citroen : les silent blocs adaptables des sites généralistes ont en générale une durée de vie bien inférieure aux pièces d'origine, dans ce cas, mieux vaut leur rester fidèle. Par contre, les kits de distri d'origine Citroen sont des Dayco que l'on trouve pour certains modèles un peu anciens avec de forts rabais chez nonos-crado.

Bonjour et merci ! C'est la durit qui part du tablier et qui alimente le radia de chauffage. Elle se monte par un embout plastique qui comporte une vis de purge. On la trouve sur pas mal de Citroën mais dans des tas de versions différentes. Sur la mienne, elle rejoint un conduit métallique,avant d'être raccordée au bloc, idem pour la durit haute de radiateur principal. D'autres montages comportent une durit "continue" sans cet intermédiaire métallique, ça a l'air compatible. Voici leur allure générale :

Bonjour, Je recherche la référence de la durit double de chauffage pour ma xsara 1999 2 litres essence BVA clim. Cette référence ne se trouve plus sur les croquis Citroën. Le VIN de l'auto est : VF7N1RFVM36638385. D'avance merci !

C'est une boite ZF (4HP14 je crois), simple et fiable, convertisseur, pas d'électronique. Attention à la vidange, il faut peut être changer la crépine (une sorte de filtre) et surtout mettre ni trop ni trop peu d'huile, c'est très important. L'huile, c'est de la Dexron 2 ou 3, au choix.

Oups, vous avez raison ! J'avais acheté du 6 et du 8, il a mis le 8.