Six Troènes

Merci pour les réactions ! Étant donné les 1T100 de la Xsara, la motorisation essence la moins gourmande au quotidien serait donc bel et bien le 1.4i ?

Bonjour ! J'ai accidentellement noyé ma titine en septembre dernier, en Bretagne à 1h du matin en sortie de virage l'océan avait envahi la route lors d'un coeff exceptionnel ! Rien vu venir (eau plate sans reflet tout de suite derrière un virage sans visibilité), la voiture est entrée à 30/40km/h dans 30/40 cm d'eau Bretonne = pas redémarré, eau dans le moteur, ensemble de la mécanique salée et hs ... Bref je dois changer ! La Xsara en question était donc une 1.9D SX phase II que j'appréciais beaucoup ... Mais je m'intéresse tout de même aux essences, avec quelques interrogations sur ces moteurs ... LA question : A priori la plus économe serait la 1.4i ; mais ici et là on lit que les conso seraient moindre avec des moteurs plus puissant plus aptes à tracter la tonne de la voiture. Du coup, pour faire des économies, 1.4i / 1.6i / 2.0i ??? Feu l'1.9D consommait entre 6 (généralement) et 5.3 (rarement) L/100 (route, autoroute, un tout petit peu de ville). En diesel, les 1.4 HDI me font un peu peur avec leur turbo qui peut à tout moment lâcher et ruiner 3 ans d'économies qui auraient été réalisées sur le carburant par rapport à la 1.4i ... Merci pour l'éclairage !

Bonjour, J'ai fait changer ma distribution il y a un mois dans un self garage. N'ayant pas tellement les compétences pour la faire seul, j'ai assisté à la chose passivement et en faisant quelques photos. J'en ai retiré que ça n'étais pas forcément si compliqué que ça, pour peu que l'on prenne son temps et que l'on soit méticuleux. Voici les photos commentées, auxquelles vos remarques viendront s'ajouter si vous le souhaitez ! Je précise qu'il s'agit là de quelque chose qui reste vague. Pas un vrai tuto ... AU 4 MAI 2016, CE POST RESTE INCOMPLET. Complément d'info ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=63460 Changement de courroie de distribution sur Xsara phase 2 (2001), moteur 1.9D DW8b. Tout d'abord, monter la voiture sur chandelles. Dans ce cas vous aurez besoin d'un cric hydraulique pour faire monter ou descendre le moteur (prendre appuie sur le réservoir d'huile moteur, en intercalant une grosse planche pour diminuer la pression sur celui-ci). Sinon, sur fosse ou pont : vous aurez alors besoin d'un support de moteur pour les mêmes raisons. Retirer la roue droite + garde boue. Retirer la courroie accessoire, puis dévisser les 4 vis maintenant la poulie damper et la retirer. http://img15.hostingpics.net/pics/200944Courroieaccess.jpg Retirer le support moteur droit (photo) !! ATTENTION à ce que le moteur soit soutenu via cric ou support !! http://img15.hostingpics.net/pics/330591Supportmoteur2.jpg Sans support moteur (notez la barre du support moteur rouge et son crochet fileté permettant de monter/descendre le moteur) http://img15.hostingpics.net/pics/677533Suppmotetcaches.jpg Faites monter/descendre le moteur pour faciliter l'accès aux vis/poulies/courroie. QUESTION AUX MÉCANOS : Quel est le débattement max du moteur avant de tout casser ? Retirer les caches de la distribution (là vous allez galérer !). L'une des vis est peu visible, et se situe dans un sombre recoin près de la pompe à eau. Essayer de noter le sens d'assemblage des différents caches !! (pour simplifier leur remontage évidement ...). Rien d'insurmontable ... Ceci fait, aligner les trous de pige des deux grandes roues crantés supérieures. Pour ce faire, utilisez le petit galet cranté du bas : en utilisant son écrou avec une clé pour faire tourner l'ensemble (dans le sens d'une montre/horaire). http://img15.hostingpics.net/pics/319170Description1.jpg Ici, placement de la pige sur la roue supérieure arrière. http://img15.hostingpics.net/pics/706075Placementpige1.jpg Piges en place dans leurs trous respectifs (ici les piges sont de simples forets) http://img15.hostingpics.net/pics/856478Placementpige2.jpg ATTENTION : essayez d'avoir des piges qui soient au plus près du diamètre des trous de pige ; ceci afin d'avoir un jeu qui soit minimum/nul dans les roues !! ATTENTION : ne plus les retirer ensuite et NE SURTOUT PAS FAIRE FAIRE UN TOUR COMPLET AUX ROUES CRANTÉE LORSQU'ELLES NE SONT PLUS LIÉES ENTRE ELLES PAR LA COURROIE (sauf pompe à eau). RISQUE CASSE MOTEUR AU REDÉMARRAGE !!! ATTENTION : MARQUEZ DES REPÈRES sur les trois roues crantées principales (sauf pompe à eau donc) afin d'être certain qu'il n'y ait pas de décalage ! (UNE SEULE DENT DE DÉCALAGE ET LE MOTEUR RISQUE DE NE PLUS TOURNER ROND !!!) Pensez aux repères ... http://img15.hostingpics.net/pics/788484P10504022.jpg QUESTION AUX MÉCANOS : Toujours tourner dans le sens d'une montre (pour un tour complet) ? Danger pour le moteur autrement ? Ensuite, il faut bloquer le volant moteur (ça s'appelle ainsi hein ?). En gros, la poulie crantée du bas ne doit plus pouvoir pivoter non plus. Pour ce faire, il semblerait qu'il existe un trou à piger quelque part sous le moteur. Le mécano l'a fait, sans vraie conviction, et au final ça n'a pas fonctionné ... (bref, il ne savait pas où se trouvait vraiment ce trou) Photo : le trou utilisé pour l'op, mais qui n'est peut être pas le bon. A moins que la pige à utiliser dût être plus longue pour avoir un effet. http://img15.hostingpics.net/pics/999762Pigemoteur1.jpg Ici, utilisation d'une clé alen, peut être trop courte ... http://img15.hostingpics.net/pics/824841Pigemoteur2.jpg Dépose de la courroie : c'est bête, mais pas de photo FAIRE ATTENTION à sa tension pour pouvoir la reproduire "à l'oeil" si vous n'avez pas l'appareil adéquat. Au dessus du galet de la pompe à eau se trouve le galet tendeur. Lequel, si j'ai bonne mémoire, fonctionne comme celui de la courroie accessoire (sauf qu'il ne doit pas y avoir de trou de pige : à vérifier in situ). Ce galet tendeur est à changer. Le changer. Dévisser le galet enrouleur, le changer. Vider le liquide de refroidissement : débrancher ici (attention ça coule très fort !!!) http://img15.hostingpics.net/pics/420346Viderliquiderefroi.jpg Retirer la pompe à eau (attention, du liquide de refroidissement va à nouveau couler). Nettoyer l'emplacement de la pompe (bouts de joints ...) Se munir de la nouvelle pompe. Si possible, mettre une très fine couche de pâte à joint sur la pompe à l'emplacement du joint papier. Placer le joint papier. Toujours si possible, remettre une très fine couche de pâte à joint sur le joint papier. Placer la pompe, serrer les vis très progressivement en passant de l'une à l'autre (comme pour les roues d'une voiture). QUESTION AUX MÉCANOS : Si on a pas de pâte à joint, que mettre ? Placer la nouvelle courroie. Facile à dire, pas du tout évident à faire ! Il faut être deux ! Durant sont placement, attention à ce que la poulie crantée du bas ne se déplace pas ! (si bien bloquée, ça ne devrait pas arriver ...). Mettre en tension la courroie grâce au tendeur (galère ici aussi). Pour mon cas : tension "à l'oeil" ... la courroie ne doit pas faire plus d'un quart de tour en torsion (le garage n'avait pas d'appareil pour mesurer la tension). Ceci fait, resserrer les écrous du tendeur. VÉRIFIER QUE LES MARQUES SOIENT TOUTES TOUJOURS L'UNE EN FACE DES AUTRES !!!!!!!! Sinon, faire le nécessaire ... Retirer TOUTES les piges (roues crantées + volant moteur !). Saisir l'écrou du galet tendeur inférieur, puis faire tourner la courroie dans le sens des aiguilles d'une montre (ET PAS AUTREMENT), sur au moins deux tours. Vous ne devez ressentir aucun blocage (à part la résistance due à la compression du moteur ...). Si tout tourne sans souci = ok ESSAI MOTEUR ! Démarrer, MAIS ne pas laisser tourner plus de 10 secondes (pas de liquide de refroidissement) Si tout bon, remplir de liquide de refroidissement : Rebrancher le tuyau du liquide de refroidissement. Mettre 5 à 6 litres de liquide, faire ensuite l'appoint avec de l'eau déminéralisée (au pire, du robinet). Après 5 litres, y aller progressivement et avec le moteur tournant, et surtout il vous faudra ouvrir la vis de purge du circuit. Dès que la liquide sort en continu par cette vis, c'est que votre circuit est plein (plus d'air). Évidemment, la refermer aussitôt. Malheureusement, je n'ai pas encore de photo de cette vis (il me semble juste me rappeler qu'elle se trouve vers le fond du moteur). Je vais essayer de trouver ça. Remontage : Replacer la poulie damper (voir doc en lien en début de post). Replacer les caches. Replacer le support moteur. Replacer la courroie accessoire. Replacer le garde boue+roue. Inscrire quelque part sur le moteur la date et le kilométrage à laquelle a été réalisée la distribution.

Bonjour, J'ai une question bête concernant une prise d'air. J'ai des bulles qui se forment durant la nuit et qui me font brouter la voiture au premier démarrage. Plus de soucis ensuite pour le reste de la journée. Accessoirement, j'ai l'impression vague que le souci est moindre lors de journées chaudes. Voici donc d'où viennent les bulles en question : Vue générale, avec le tuyau où apparaissent les bulles en premier lors du pompage. http://img15.hostingpics.net/pics/705834Prisedairxsara19D1.jpg Sens dans lequel se déplacent les bulles d'air lors du pompage. http://img15.hostingpics.net/pics/572360Prisedairxsara19D2.jpg Lorsque je pompe avec la pompe de réamorçage, les bulles apparaissent dans le tuyau après seulement une ou deux pression. Étonnamment, le fluide semble se déplacer uniquement lorsque l'on relache le poussoir de la pompe ! Donc, à priori, ma fuite se situerait quelque part entre ce fameux tuyau et mon réservoir ??? Merci à vous !

Merci de ton témoignage, et me fois il n'y a pas de retard puisque pas d'impératif ! =) J'ai donc également fini par monter un faisceau du type Nortoto, maid de marque Thule (34€) car rien trouvé d' autre près de chez moi dans l'urgence. Installation extrêmement simple grâce aux prises, ça fonctionne sans problèmes et sans autres formalités. Chez moi l'anti brouillard arrière fonctionne toujours. Par contre, j'ai laissé la prise dans le coffre pour m'eviter des problèmes d'humidité dans celle-ci. Le câble de la plaque du porte vélo n'est pas pincé très fort lorsque celui-ci passe loin (sur un côté) du système de fermeture du coffre.

Merci Patgarette ! Est-ce que tu parle d'expérience ? =) Je veux dire, ce faisceau devrait fonctionner avec une voiture multiplexée ?

Bonjour, Je viens d'installer ce matin un attelage sur une Xsara berline, Phase 2, multiplexée. L'unique but pour cet attelage est d'y mettre un porte-vélo. Et je suis donc à la recherche d'un faisceau pour faire la connexion entre la voiture et le porte plaque. J'ai retourné le net à la recherche d'une réponse, mais je ne trouve que des fragments, et, globalement, tout et son contraire en particulier quand on a à faire à un véhicule multiplexé ! Donc, pour mettre les chose au clair quand au cas des Xsara berlines multiplexées, je sollicite votre expérience. J'ai trouvé un peu de tout au niveau des faisceaux. En renseignant ma plaque d’immatriculation, je suis tombé la dessus : Trois faisceaux peu couteux (entre 10 et 20 euros), dont un directement trouvé chez Citroën (le dernier) : http://www.feuvert.fr/attelage/norep-faisceau-universel-7-broches/p562307.html http://www.norauto.fr/produit/faisceau-attelage-specifique-7-broches-ecs_151676.html Là, ils indiquent "pour véhicules sans système de check-control" : Kézako cette chose ??? http://www.citroen-auch.com/fr/attelages-xsara/93222-faisceau-attelage-xsara-berline-coupe.html Et un autre qui va faire hurler mon banquier (Smart sensor 7 à 99€) : http://www.feuvert.fr/attelage/bosal-nouveau-smart-sensor-7-broches/p562363.html Mettre le prix de l'attelage dans un faisceau, très peu pour moi. Il doit bien exister des solutions alternatives ? Quelle est votre expérience à ce niveau ? Merci à vous !

Bon ben parfait, Merci ('fin, la damper coutait quand même moins chère ) : Je commande ce qu'il faut, installe, test, et vous tiens au courant du résultat

Accessoirement (si j'ose dire), j'ai aussi remarqué que la courroie en question s'était décalée d'un cran vers l'extérieur sur la Damper ... J'ai osculté cette dernière : Les caoutchouc ont l'air bon, elle ne donne pas l'impression d'être fatiguée. Poulie tendeur : Elle vibre beaucoup moteur au ralenti, avec une ampliture d'environ 8/10mm.

Trop drôle : En arrivant au garage, plus un bruit ! Donc le garagiste pense, après un examen visuel, à un ensemble "courroie accessoire + Galet tendeur" vieillissant ...

Illustration du bruit (trouvé sur internet) : http://www.youtube.com/watch?v=Sq96qnP30Kw Je ne parle pas du son strident/couinement (la mienne le fait un peu aussi, mais tres tres peu), mais de l'autre bruit plus irrégulier qu'on entend en fond (qui ressemble a une sorte de raté de moteur d'avion). Edit : Avec beaucoup moins de couinements, c'est exactement ce bruit là : http://www.youtube.com/watch?v=wBrGw6x_u7g

Vi c'est possible aussi, mais je ne suis pas optimiste : J'ai l'impression que ça empire avec une évolution rapide : - Il y a une semaine, claquement à froid au démarrage, plus rien après. - Aujourd'hui, claquement permanent au ralenti, à froid comme à chaud. Je ferai une video demain : Si le son rend bien, je la posterai dans un topic dédié avec la solution (je passe au garage demain matin, pas envie de pulvériser mon moteur, surtout que j'ai 900 bornes à faire dans 10 jours ...). Et puis j'ai trouvé un "self-garage" dans le coin, ça me permettra d'apprendre (si le gars a du temps à me consacrer, sinon garage classique ... je pensais pas mettre si vite les mains dans le camboui ).

En fait j'ai parlé un peu vite ... depuis quelques jours je remarque au ralenti un bruit dont la sonorité se situe quelque part entre le "clac clac clac" et le "flap flap flap" et qui vient du système de courroie accessoire. En y regardant de pres, j'ai aussi remarqué en regardant sous la voiture que la partie visible de la courroie tréssaute fortement (2cm d'emplitude environ). Apparement la poulie Damper doit être morte ... youpi ... Je n'avais pourtant pas remarqué ce problème en essayant la voiture il y a 10 jours, et je n'ai fait que 200 ou 300 km avec depuis !!!

Oui, au pire le bouchon du reservoir d'huile qui va être usé

Bon, le soleil s'est enfin décidé à briller et j'ai pu sortir l'appareil photo http://idata.over-blog.com/4/01/00/09/Forum/1.JPG http://idata.over-blog.com/4/01/00/09/Forum/2.JPG http://idata.over-blog.com/4/01/00/09/Forum/3.JPG http://idata.over-blog.com/4/01/00/09/Forum/4.JPG http://idata.over-blog.com/4/01/00/09/Forum/5.JPG http://idata.over-blog.com/4/01/00/09/Forum/6.JPG http://idata.over-blog.com/4/01/00/09/Forum/7.JPG Quelques rares rayures quand même, la courroie accessoires qui couine un peu par temps froid/humide, le volant décalé de quelques degrés à peine, retro interieur qui prend beaucoup de place sur le parbrise, compteur vitesse à gauche : C'est tout ce que j'ai trouvé à lui reprocher pour l'instant J'ai pu, grace à l'ancienne carte grise, prendre contact avec l'ancien proprio : Apparement il est mécano et entretenait lui même le véhicule. La distri a été refaite par ses soins à 140 000km (marqué 100 000km par un garage sous le capo), frein av neuf, vidanges tous les 5000, filtres 10 000, la voiture roulait très peu ces dernières années (5000km/ans) et sur trajets courts (L'EGR est "propre", pas de gros dépots). L'embrayage est bon, il a voulu changer le cable mais n'ayant pas reçu le bon modèle, l'opération n'a pas été faite. Pour le prix, si pas de vis-caché, je pense que je ne m'en sort pas trop mal. Sinon c'est sympa à conduire et plutot confortable. Et j'aime bien le bruit de tracteur au démarrage : ça me rappelle un gros et vieux pick-up diesel Toyota que j'ai eu l'occasion de conduire en réserve naturelle Comme vous pouvez le constater, il me reste un premier plein à faire Et encore Merci !!