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Bonsoir, Je recherche un jumper ou boxer 2.0 essence pour en faire un fourgon amenagé. D'après mes recherches, les modèles après 2002 et jusqu'à 2006 sont du type GNV, à bi carburation (essence/ gaz naturel). Est-ce que cela signifie que ce moteur, d'origine, peut fonctionner avec les 2 carburants (et donc que le vehicule possède 2 réservoirs) ou bien qu'il s'agissait de 2 versions distinctes : une essence classique et une GPL ? Je n'arrive pas à trouver les infos sur le net. Merci par avance

Aucun avis sur les modèles 2.0i, 1.9d et HDI (fiabilité, conso, agrément) ?

Je suis tenté par un 2,2 hdi de 2005 (dw12 donc), 135000 km, 4500 €, 1ère main, distrib changée. Le proprio me dit consommer 11 litres/100. Ça me paraît un peu élevé mais il est surélevé donc ça doit être dans ces eaux-là

Je cherche un L1H2 (court réhaussé). Mon budget : 3000 euros maxi pour un modèle de 98-2000 mais je suis prêt à aller jusqu'à 4500 pour un modèle plus récent HDI en parfait état. Je compte faire environ 10000 km/an.

Bonjour, J'envisage l'achat d'un Jumper (ou Boxer) pour l'aménager un peu et partir en WE ou vacances avec. Initialement, j'étais parti sur un 1,9l D atmo (XUD9) pour sa simplicité et sa fiabilité, le 2,5D (DJ5) semblant beaucoup moins fiable (problème de culase notamment, comme sur les XM 2,5 TD). Compte tenu de l'écart de prix pas énorme finalement, je regarde aussi les 2,0 et 2,2l HDI (antérieurs à 2006 pour éviter les fameux moteurs Ford "PUMA" à la fiabilité catastrophique). Ces moteurs DW10 et DW12 UTED sont-ils fiables (autant que sur les berlines ?) sur ce type de véhicule utilitaire ? Concernant le 2,2l DW12 UTED (100 chevaux), qu'est-ce qui fait la différence de puissance avec celui des berlines (136 chevaux sur C5, 607, C8...) ? A priori, il n'a que 8 soupapes. Y a-t-il un FAP sur ces moteurs (années 2003 à 2006) ? J'ai trouvé aussi des modèles essence dans les annonces (le moteur XU10 que j'avais sur ma XM) mais ce moteur commence à dater un peu, les pièces vont devenir difficles à trouver. Sans parler de la conso... Merci pour vos avis

Après vérification, la fuite venait du 2ème tuyau de retour que j'avais pourtant remplacé récemment mais il avait un diamètre légèrement trop grand. J'ai acheté le bon tuyau chez Citroën et je les ai tous remplacés. Il ne semble plus y avoir de fuite.

Bonsoir, Sur ma XM 2,1l TD de 98 (266000 km), j'ai constaté récemment une fuite extérieure au niveau du 1er injecteur (celui à gauche), ou plutôt du porte injecteur. Au début la fuite venait du tuyau de retour de GO (fuite par saccades au ralenti). Après remplacement de celui-ci, il y a toujours une légère fuite dans une fente du porte injecteur. J'ai fait des recherches dans le forum mais n'ai rien trouvé. De quoi cela peut-il venir ? Quelles seraient les pièces à remplacer ? J'aimerais bien la réparer car je compte essayer de la revendre un prix correct ou sinon, continuer à rouler avec encore un peu. Merci

Effectivement... C'est hallucinant que depuis la XM, Citroën n'ait toujours pas réussi à fiabiliser ces domes...

Bonsoir, Moi qui étais intéressé éventuellement par l'achat d'une C6 2,2l HDI (car j'adore cette voiture) pour remplacer ma XM 2,1l TD, ou bien encore d'un coupé 407 (j'adore aussi la ligne), je trouve que tous ces témoignages de pannes font froid dans le dos... Je ne risque pas de franchir le pas en tout cas car pour moi la fiabilité et la longévité sont primordiales. Je pense de plus en plus que la prochaine sera finalement un modèle essence (C5, 407 coupé...) que je ferai peut-être fonctionner à l'E85 car je suis persuadé que la fiabilité des moteurs essence de la série EW (7, 10 ou 12) est excellente. Sur ma XM qui a 240000 km, je n'ai fait que des travaux d'entretien classiques et je pense atteindre les 300000 km sans problème.

Ca y est ! J'ai terminé la réfection de ma valve rotative de direction. Après remontage, tout à l'air de bien fonctionner et il ne semble pas y avoir de fuite. Le seul truc un peu galère a été de remettre le volant dans sa position d'origine. J'ai dû enlever et remettre plusieurs fois le flector sur l'arbre cannelé et rouler pour vérifier la position du volant en ligne droite... Pour info, le petit joint torique sur la tige de torsion et les 2 petits bouchons qui obturent les trous où se loge la goupille ne sont effectivement pas fournis dans le kit Citroën. Par contre, le kit contient plusieurs cache-poussière en plastique (avec leur joint) : un bleu, un vert, un rouge, un marron, un jaune et un noir... Le diamètre du joint est différent selon la couleur. Il doit exister plusieurs modèles de valves. Le mien était le noir. Bonnes fêtes de fin d'année !

Merci ! C'est toujours mieux de le voir en photos avant de s'y coller. Demain j'achète le kit de joints chez Citroën. Ils l'ont (prix : 36 €). Pour le petit joint torique de la tige de torsion, j'en ai pris quelques-uns en viton au boulot. A+

Merci. Effectivement, je viens de découvrir l'excellent Tuto concernant la remise en état de cette vanne. Quelqu'un peut-il me confirmer que l'on peut bien démonter cette vanne sans déposer la crémaillère ? A bientôt

Bonjour, Depuis que j'ai remplacé ma courroie de distribution, je roule sans la plaque anti-bruit sous le moteur avec ma 2,1l TD de 98. J'ai constaté qu'il y a une petite fuite de LHM au niveau de la vanne de direction. J'envisage donc à priori de la remplacer. J'ai gardé une crémaillère (avec la vanne) de mon ancienne 2,0l carbu de 91. Mes questions sont donc les suivantes : - Est-il possible de démonter la vanne sans déposer la crémaillère du véhicule ? (je dirais que oui car les écrous et vis ont l'air accessible) - la vanne est-elle identique sur les phase 1 et les phases 2 ? Sinon, je vais me renseigner pour le prix en neuf mais je pense que ça doit pas être donné... et je pense pas qu'il existe un kit de réparation avec les joints... Merci

OK. Merci beaucoup.