citron38

Bonjour. Sauf erreur de ma part, les lampes H4 possèdent 2 filaments de 55w de puissance , un pour le feu de croisement et un pour le feu de route et culot avec 3 bornes de connexion. Les lampes H7 ont un filament de 55w pour le feu de croisement et un culot avec 2 bornes de connexion. Les lampes H1 ont un filament de 55w pour le feu de route et un culot avec 2 bornes de connexion. Les culots des H4, H7 et H1 sont différents et non interchangeables car chaque lampes est spécifiques. Il reste à acheter 1 lampes H4 de rechange, les autres lampes du coffret peuvent probablement convenir pour le Berlingo ( à vérifier quand même).

Bonjour. Pour le faire en toute sécurité, rien ne vaut un utilitaire avec une ouverture au dessus des portes arrières, du type girafon... Mais le Berlingo permet quand même de mettre des "objets" de 2,40m de long du type lames de terrasse, en rabattant le siège passager et avec quelques protections et sangles de fixation.

Bonsoir. Je pense que c'est possible puisque la lunette est maintenu ouverte par un système de vérin. Mais a mon avis même si c'est possible, c'est fortement déconseillé car en passant dans un trou sur la route ou un dos d'âne il est possible que le mouvement "de haut en bas" fasse descendre la lunette et qu'elle se casse au contact de ce que tu transporte... Ce n'est qu'une vitre sans encadrement qui parait fragile. Quelques uns d'entre nous on vu cette lunette casser lors de sa fermeture ou se pulvériser en roulant suite à un problème de vérin.

Bonjour. Il se pourrait que ce soit un roulement de l'arbre de pompe qui se détériore ou un problème interne sur le système de mise en pression. Peut être essayer de voir si c'est le roulement côté poulie d'entrainement ou celui à l'arrière de la pompe. Je ne sais pas s'ils se remplacent sur cette pompe HDI. Je l'ai fait sur des pompes des générations de diesel sans HP. A mon avis, se rendre chez un diéséliste plutôt que chez Citroën, ils sont vraiment spécialisés dans le domaine et connaissent bien tout les problèmes d'injection en fonction des modèles de pompe et des marques et pourrons peut être par expérience identifier le problème et si c'est réparable (ce que je te souhaite). Une surtension de la courroie de distribution ne peut être à l'origine de ce bruit car il existait avant remplacement et le tendeur est un tendeur "automatique" .

Bonsoir. Oui difficile de se passer du volume dispo dans un Berlingo après 15 ans passés avec 3 Berlingo et 390 000km parcourus!

Bonjour Vdcosta. Tu as raison de contrôler le serrage des injecteurs, c'est source de problème sur nos HDI. Injecteurs désserés = mélange gaz échappement avec huile moteur = pollution huile = colmatage crépine = pb graissage et turbo HS. Je le fait systématiquement à chaque vidange tout les 10 000km avec une clé Mâle 6 pans de 7mm (BTR ou Allen..). Pas eu encore de dessérage à 144 000KM. Pour localiser le bruit, as tu essayé le truc "de vieux" qui consiste à se servir d'un gros tournevis ou morceau de bois comme "stéthoscope"? Manche contre l'oreille et lame en appui sur l'endroit que l'on veut écouter. C'est assez efficace...

Bonjour à tous. Merci pour vos réponses. Effectivement on ne trouve plus rien sur le net concernant les derniers hdi 115 et le Blue 120. Je suis en train de regarder plus en détails pour le remplacement de mon Beber. Blue HDI120 pour un berlingo avec caméra de recul et modutop (mandataire) ou Scenic xmod bose dci 130 avec extended grip (qui ne serre à rien à mon avis!) de 10 mois pour un prix équivalent avant reprise du berlingo. Citroën ne me donne pas grand chose du berlingo. Le plus difficile serait de réduire le volume du coffre! Décision finale 01 mars au retour des vacances de neige.

Bonjour. Ce symptôme peu faire penser à une prise de jeu dans le volant moteur bimasse qui est assez complexe, avec des ressort d'amortissement en rotation. A voir également le silentbloc arrière qui relie le moteur à la coque de la voiture. Essayez de voir s'il est détérioré, s'il a du jeu, s'il est craquelé ou fissuré. Pour cela il faut lever la voiture ou se mettre sur une fosse et déposer la protection sous le moteur. Vous pouvez essayer de regarder si le moteur "bouge" en rotation lorsque vous accélérez et décélérez à partir du régime de ralenti. Il est possible d'essayer également de mieux localiser le problème, en utilisant un gros tournevis ou un morceau de bois comme un stéthoscope! Parfois on arrive à localiser l'endroit du bruit (s'il y en a un!) assez précisément. (c'est un truc de vieux mais ça marche) Essayer aussi de voir et entendre s'il n'y a pas 'quelque chose' de desserré qui pourrait bouger et vibrer... En espérant que ce ne soit rien d'important.

Bonjour à tous. Merci pour ces réponses qui vont peut être m'inciter à franchir le pas. Je ne voudrai pas retomber dans les problèmes d'amortisseurs bruyants, d'embrayage , de graissage (turbo ou autre..). Je n'ai pas eu tous ces problèmes heureusement mais ça me fait quand même hésiter, même si toute les marques ont leurs problèmes.

Bonjour à tous. Je recherche des éléments concernant le "nouveau Berlingo" avec le moteur Blue HDI 120. Si certain d'entre vous possède ce modèle de moteur ou si vous avez des éléments...Consommation, contrainte de l'additif Blue, impression à la conduite par rapport à l'ancien HDI 115... Il est peut être trop tôt pour parler de fiabilité??? Je m'interroge en vue du remplacement de mon HDI 110 16v de 2009! En vous remerciant.

Bonsoir. Le bruit du type "cui-cui" se produit au ralenti sur certain moteur HDI 16V suite a une oxydation de la courroie . Si c'est ça pour le premier bruit cité, la courroie +le kit sont a remplacer mais ce n'est pas très urgent. Par contre le deuxième bruit cité + vibrations, il est plus que probable que ce soit le galet tendeur de la courroie de distribution et il y a casse du moteur s'il y a grippage ou destruction du galet. Et là il y a URGENCE! Voit le plus rapidement possible avec un garagiste. Il se pourrait que ce soit un galet tendeur de courroie d’accessoire, ce qui serait "moins grave". Essaye de localiser plus précisément ce bruit. Sans faire de catastrophisme n'attend pas trop sinon tu perdras quelques milliers d'euros!.

Bonjour. Merci pour le retour. Où as tu trouvé cette procédure "d'apprentissage des injecteurs", en quoi consiste- t- elle ? Bonne fin d'année à tous et excellente année 2016!!

Bonjour à tous! Il n'est pas écrit que les pistons peuvent sortirent de leur logement mais qu'ils peuvent sortir au delà de la limite fixée par le constructeur, ce qui est complétement différent! Ayant déjà remis en état des étriers de freins avec les kits adaptés, je peux confirmer que la construction de ces éléments est faite pour avoir une très grande marge de sécurité... et heureusement car tour les conducteurs ne prêtent pas forcément attention à ce problème et c'est notre vie qui est en jeu. Et bien sûr pour qu'ils sortent de leur logement et "se déboitent", il faudrait même déposer le disque. Vu que ces disques sont ventilés, pour arriver à une usure présentant un risque de déboitement on aurait bien avant une déficience du freinage en ayant un échauffement et un fort voilage des disques par manque de matière... Il faut quand même prêter attention à la côte d'épaisseur des disques car en cas d'accident avec des dégâts humains des disques hors côte peuvent poser problème après expertise. Cordialement

Bonsoir. Le kilométrage réalisé ne reflète pas forcément l'état d'usure des disques de freins. Il me semble que sur les Berlingo (du moins pour mon Hdi 110 de 07/2009) l'épaisseur des disques de freins AV neufs et de 26 mm et la limite d'usure est à 24 mm. En théorie, il ne faut pas aller en dessous des 24 mm, même si 1 ou 2/10ème de mm en dessous ne mettent pas réellement en cause la sécurité. Il ne faut pas non plus aller trop loin, sinon les pistons sortent au delà de la limite fixée par le constructeur avec des risques potentiels de fuite ou de mauvais guidage. Les disques peuvent également être à remplacer s'il sont trop rayés ou usés irrégulièrement... même s'ils sont encore dans la tolérance . Souvent on entend dire qu'un jeu de disques "fait" 2 jeux de plaquettes, ce qui me parait ne pas être loin de la vérité dans le cas d'utilisation "normale" d'un véhicule. .

Sur le dernier "voiture d'occasion L'ARGUS - 310 modèles à la loupe" d'octobre, au paragraphe fiabilité, on trouve : " HDI92/110/115 ralenti instable- capteur de pression de la rampe commune" et HDI 110/115 à-coup- injecteurs. Juste pour info sur la source et non pour faire de la pub à cette revue...