cricri830

Il suffit d'avoir éclaté à 160 km/h de l'avant droit, en courbe à droite, avec une CX à 160 km/h compteur pour bien comprendre la différence.

Bonjour Depuis la main mise de peugeot sur Citroën, le seul but a été de faire disparaître cette technique. Par contre, peugeot oublie volontairement qu'il a très longtemps monté des caisses avec plancher en bois sur châssis, et freins à câbles... Je ne connais pas la DS 5, mais je connais bien la DS 3, qui, si elle a visiblement adopté la plateforme de la C3, est une véritable allemande côté suspensions. EDIT MODERATION : Fusion de 2 posts qui se suivaient (non-respect de la charte)

Supposons tout simplement que le champagne-caviar a coulé à flots... Bon, disons tout simplement que c'est la concurrence, bien française, avec la complicité des affiliés à la fontaine à champagne.... Ils ne veulent pas tuer la Poule de LEURS oeufs d'or. Tout à fait logique dans un pays où... Beau catalogue de Citrons.... Quant a moi 1) Traction Avant 1954, puis 2 de 1934 dont un cabriolet.2) DS 19 1955 3) ID 19 1958 3) DS 21 I,E 68, 4 3 gs + Sm 70, 5;3 CX 6; 3BX 7; 3 Xantia D Et vive l hydro> EDIT MODERATION : Fusion de 4 (sic !) posts qui se suivaient (non-respect de la charte)

Bonjour Pour dire cela, c'est qu'on ne s'est pas retrouvé- à deux mois d'intervalle - sur les routes de la Haute Ardèche,: 1) avec une Xantia 2) avec une C3 deuxième génération, ce qui est pourtant - soit-disant - une Citroën - à suspension ferraille- , ce dont on profite pleinement.... Ah! que nos auto-mobiles années 1890 à 1900 avaient fière allure, avec leur roues de tombereaux. EDIT MODERATION : Fusion de 2 posts qui se suivaient (non-respect de la charte)

Bonjour Si elle "saute" et est dure en passant sur des inégalités. Il est aussi possible de vérifier, en appuyant dessus, à l'avant et à l'arrière, de vérifier si elle "s'enfonce" facilement, puis remonte. Mais, attention, une suspension dure ne veut pas dire "sphères HS"- il peut y avoir d'autres causes, comme hauteur de caisse, correcteurs bloqués... etc... Si vous n'y connaissez rien, demandez à un connaisseur.

Bonjour L'idéal serait de tester une autre bobine, car, qu'elle délivre du courant en l'essayant "à vide" ne garantit pas qu'elle ne coupe pas "en charge". C'était un problème récurent sur DS 19, avec une marque de bobine qu'il m'est interdit de citer. Sur Xantia Série II,J'ai également vu ce type de problème résolu par l'échange de la partie "électrique" du Neiman.(la petite pièce tournant à l'intérieur, faisait une étincelle et coupait le contact).

J'espère pour lui qu'il a bien coupé la pression au C/D,parce que là,ça ne pardonne pas... Ce qui ne suffit pas lorsqu'il y a le SC/MAC: car tant qu'il reste de la pression, c'est la douche, même une voiture immobilisée depuis des lustres à la casse, dont ce circuit n'a pas été ouvert. Il faut, pour faire chuter la pression: 1)Mettre en position haute, roues au sol, pour débloquer d'un huitième de tour les sphères arrière. 2) faire chuter totalement la pression par la manette interne, puis la vis de détente du CJ/DJ 3) remonter l'auto avec un cric ou pont jusqu'à roues pendantes de façon à faire revenir le LHM 4) Maintenant qu'il n'y a plus aucune pression, il est possible d'ôter les 4 sphères, voir plus suivant modèle, sans la douche.

09.05.2015 Bonjour J'y ai pensé, le régulateur avant et l' électrovanne ont été changés: le résultat était le même: -Pas de "clac" sur l'électrovanne à la mise en route, arrivée de la pression (160-170 bars) sur les deux tuyaux arrivant au régulateur, mais aucune sortie par les deux tuyaux vers les vérins - Quel que soit l'état de l'EV (branchée ou non en 12v) pas de retour au réservoir ( un suintement)- . L'électrovanne ayant été échangée, et donnant les mêmes symptômes... Dès que j'ai branché un fil + entre batterie et électrovanne: on entend le "collage" de l'électrovanne, et la pression monte aux vérins. Je ne vois donc qu'un défaut d'alimentation électrique de l'électrovanne. Il faut dire qu'à la mise en route du moteur, on ne trouve aucune tension 12v arrivant sur l'électrovanne. En outre, le capteur de débattement ouvert, nous avons à l'intérieur un condensateur (vérifié-bon), et deux capteurs "Hall", dont l'un des deux ne réagit pas aux tests électroniques, donc est H.S.. (Il faut dire que de nombreux magnétoscopes VHS sont partis "poubelle" à cause de ce type de capteur). Je n'ai pas l'auto sous les yeux, mais le "tuyau" est bon à vérifier, au cas où deux E.V. auraient le même défaut. 27.05.2015 Bonjour: Après de nombreuses recherches, l'avant monte à nouveau, et le véhicule fonctionne: En fin de compte: - une masse "pourrie" qui n'existait plus, sur caisse, ( sous l'optique droit). ( qui semble avoir occasionné tous les dégâts). - L'electrovanne n'était donc plus alimentée en "Moins". - Le capteur de débattement de caisse avait l"un des deux capteurs "Hall" H.S. - En outre, plus rien ne sortait de la broche "plus" du calculateur hydractive, broche alimentant l'electrovanne avant en +. - Le dit calculateur a donc dû être échangé. CONCLUSION: Après réfection de la masse, et échange du capteur de débattement et du calculateur, on retrouve les alimentations en + et en - de l'électrovanne, et ça fonctionne à nouveau.

Pas du tout offusqué, j'essaie simplement de comprendre, par peur de mourir bête. Exact: les 2 électrovannes sont pilotées simultanément par le calculateur, l'avant depuis la borne 1 sur connecteur blanc, l'arrière depuis la borne 2 ? LE CAPTEUR DE DEBATTEMENT: En ayant un de remplacement qui fonctionne, j'ai sacrifié l'ancien et l'ai ouvert: nous avons, A L INTERIEUR, des gouttes d'eau suite à lavage pression il y a six mois, deux capteurs de type "hall", et une roue dentée un peu comme un peigne: Il s'agit donc de pièces produisant un faisceau qui est soit ouvert, soit coupé ( comme sur un portail automatique, où la coupure du champ par une personne -ou autre- empêche le portail de fermer) ( Il s'agit aussi du même principe que sur les anciens magnétoscope VHS, et leur sécurité d'enroulement de bande: il suffisait que la bande ne tourne plus pour que le faisceau soit coupé et que la sécurité agisse). DE CE CAPTEUR: deux fils verts vers la masse, un fusible, la broche 5 du calculo et le capteur pour l'un, l'autre est relié à la masse broche 8 du calculo . Les deux fils rouges vers le calculo- broches 13-14. Puis, Sortant du calculo, deux fils : Il s'agit du MOINS (plot 8), et des plots 1 et 2, deux fils blancs (jaunes dans mon cas) qui vont chacun vers une électrovanne. Alimenté en + le fil correspondant à l'électrovanne avant, on entend le "Clac" sur l'électrovanne. Ayant une autre pièce sous la main, et ayant quelques connaissances dans ce type d'électronique, j'ai sacrifié l'ancienne, l'ai ouverte, et testé les deux capteurs "hall", l'un des deux ne fonctionne plus, car il n'a aucun résultat aux tests. NOTA: Lorsque l'on vérifie sur le schema de la RTA, "équipement électrique" - "suspension hydractive", nous avons DEUX fils verts venant de la masse, et deux fils, marron sur le plan, allant du capteur de débattement aux plots 13 et 14 du calculateur. Dans mon cas, ils sont couleur Rouge (connecteur à 5 broches, dont quatre utilisées) . Vérifiés, les quatre fils ne sont pas coupés jusqu'au calculateur(plots 5-13 et 14), ni de celui-ci à l'électrovanne avant (plot 1 ) Je suis d'accord, l'électrovanne n'envoie pas la pression vers les vérins, mais, le fait qu'elle n'est pas alimentée en 12V, fait qu'elle bloque l'alimentation aux deux sorties du régulateur vers les vérins, ce qui fait que nous avons la pression sur l'électrovanne, et rien en sortie du régulateur ni aux deux arrivées sur les vérins: Dès que l'on branche un fil en direct (avec fusible) entre batterie et électrovanne, la suspension MONTE: (Après avoir fait un test de vérification sur la mienne, qui fonctionne, c'est exactement le cas: connecteur de l'électrovanne débranché, la suspension avant ne monte plus, en branchant directement, ça monte). Je suis d'accord, ça n'est pas l'électrovanne du régulateur qui alimente le vérin( où je trouve 170 bars, l'autre arrivée affiche 150 à 160 bars, il s'agit d'un modèle de 1999, monté encore avec deux tuyaux au régulateur et sans vis de purge), mais si elle est bloquée, elle semble empêcher la pression de circuler et de sortir du régulateur. Car, dès que l'on branche un fil entre batterie et + de l' électrovanne, la suspension MONTE. Tout ça devenant compliqué, et pratiquement incompréhensible: Je RESUME: avant réparation, nous avons la pression qui "monte" ( 170 bars) entre la pompe et la vanne du régulateur d'hydractive avant, mais nous n'avons pas de "clac" sur l'électrovanne à la mise en route ( voilà ce que ça donne lorsqu'on est devenu à moitié sourd et que l'on n'entend plus les bruits.... on cherche les pannes) et aucune pression ne sortant par les deux gros tuyaux d'alimentation montant aux vérins. Par contre, il suffit de brancher un câble de la batterie au + de l'électrovanne, pour avoir le "Clac" à l'électrovanne, la pression qui monte aux vérins, et la suspension avant qui lève. Test effectué indépendamment du calculateur pour éviter tout éventuel risque pour celui-ci. Aucune tension 12v n'arrivant à cette électrovanne, en provenance du calculateur -borne 1- et ayant échangé celui-ci avec un autre fonctionnant sur une autre voiture, je suis donc remonté jusqu'au capteur de débattement dont l'un des 2 capteurs "hall" est H.S. Il semble donc bien qu'une partie électronique du capteur de débattement (qui est, en interne, divisé en deux parties) n'envoie plus d'information au calculateur, qui ne peut donc plus envoyer d'impulsion d'ouverture à l'électrovanne. Tout ceci me rappelle l'histoire d'une connaissance, qui ayant des sphères en mauvais état, et la suspension dure, avait échangé le calculateur hydractive de série 2,croyant que sa panne était là, par un de série 1....... plus rien ne "montait".

17.02.2015 Grostoto, Merci pour la réponse, et Bonjour TPH : Un vulgaire Téléphone, vu que je ne suis pas sur place. Merci pour la précision, j'ignorais son rôle exact, c'est pourquoi je me demandais si, du fait que le collier du correcteur a été desserré, il n'aurait pas envoyé une information erronée au calculateur. Ca devrait être le cas, vu que j'ai demandé sa vérification, dans l'ordre prescrit des connecteurs. Il semblerait, en comparant avec une autre, que l'électrovanne avant ne produise pas "bzzz" à l'arrêt, porte ouverte. Ne connaissant pas trop l'hydractive, est-ce que ce serait l'électrovanne qui serait HS? Je pensais que cette pièce n'était là que pour bloquer sur l'une des deux positions "Confort" ou "Sport". Autre précision: le clapet SC/MAC, qui est situé, sur schema, avant le correcteur avant qu'il alimente, a été changé: Il n'était pas bloqué. Effectivement, c'est déjà arrivé. Mais dans le cas présent, c'était du au correcteur avant bloqué, qui par moments laissait passer un peu de liquide, vu qu'il était sollicité en force par la commande des hauteurs. 04.05.2015 Bonjour En fin de compte, l'intéressé ayant nettoyé le berceau au Karcher, de l'eau était entrée dans le capteur de débattement de caisse: CONCLUSION: il envoyait toujours les infos vers l'électrovanne arrière, mais rien vers l'avant. RESULTAT: Une pression de 170 Bars sur la conduite d'alimentation de l'électrovanne, mais celle-ci ne fonctionnant pas, aucune pression à l'arrivée aux vérins.

Bonjour Bien que connaissant parfaitement ce type de suspension, j'avoue avoir " un oubli". - Une Hydractive 2000, qui ne m'appartient pas et n'est pas sur place ( le tout se passant par TPH), dont l'arrière monte et descend normalement. -L'avant faisait le "yoyo" à l'arrêt. J'en ai conclu que le correcteur avant était "grippé", ce qui s'est avéré exact, donc, nettoyé par mes soins, et remis en place. Par contre, bien qu'ayant dit au correspondant de débrancher la biellette plastique sans toucher au collier de serrage sur barre stabilisatrice, devinez ce qu'il fit.... - Depuis lors, impossible de faire monter l'avant en agissant sur le correcteur, ce qui m'amène à douter du capteur de débattement de caisse, ou même du calculateur. CONCLUSION Une masse "pourrie" qui n'existait plus, sur caisse, sous l'optique droit, qui semble avoir occasionné tous les dégâts Electrovanne hydractive : plus alimentée en "Moins". Capteur de débattement de caisse : un des deux capteurs "Hall" H.S. Calculateur hydractive : plus rien ne sortait de la broche "plus" du calculateur hydractive l'electrovanne avant Solution : réfection de la masse, remplacement du capteur de débattement de caisse et calculateur

Et même, comme déjà vu dans un cas, les pieds devenaient "verts" jusqu'aux chevilles.

Bonjour J'ai eu récemment le cas du "Yoyo" au ralenti sur une série I HDI: Les deux correcteurs de hauteur, dont le LHM n'avait jamais été changé, étaient remplis de crasse et bloqués: Démontage, nettoyage, et remontage - ça marche. Il s'avère que la tringlerie sous caisse forçait sur les deux correcteurs qui, étant bloqués, faisaient faire cet effet de "yoyo" au ralenti. Quant au floteur, s'il reste bloqué, c'est: 1 Trop de LHM dans le réservoir 2 Flotteur tordu ou bloqué par la crasse.

Bonjour Qu'ils aiment ou pas, c'est leur problème, moi, j'ai une HDI de 2001 exclusive cuir, 260000 kms ( comme neuve) que j'adore et si je déteste Renault, je laisse le droit à ceux qui aiment de s'y manueliser.

bonjour Voici qui est fait: Avant de partir, j'ai essayé en retirant seulement le cache du volant, la boite à gants (très sportif pour accéder au transpondeur...) et débranchant ce fameux connecteur: CA MARCHE. Je ferai donc la manip définitive à mon retour. Encore merci à "totoche 93" pour le partage de sa science.