Popome

Bonjour Les seules options qui se valorisent officiellement sont la clim, le toit ouvrant et la BVA. Avec cette liste bien obsolète, on va pas loin effectivement. Tout le reste est à l'appréciation de l'acheteur mais c'est "l'inconvénient" de prendre une finition intermédiaire que l'on enrichit d'options pour s'approcher, suivant ses affinités, d'une version haute de gamme.

Bonjour A 2°C de température extérieure, les réglages moteurs sont différents et un décalage de recentrage injecteur peut parfois moins impacter le bruit. Par contre, un vrai recentrage se fait par plusieurs "boucles" d'apprentissage et parfois, une boucle est mal déroulée et elle laisse alors, jusqu'à la prochaine boucle, le moteur en situation bancale. Mais en ce moment, avec les températures extérieurs, les recalages ne sont pas activées car il fait trop froid...

Bonjour Beaucoup, non car il y a déjà une norme en émission de particules sur les moteurs essence, mais comme un Diesel avec FAP n'en émet plus, ça contraste...

Bonjour Oui, sans parler que Citroën continue d'appliquer un facteur de transformation "kW" "ch" erroné car basé sur une ancienne norme. Et comme la valeur communiquée par les gens de la technique est un "kW" (unité de base de mesure d'une puissance), la conversion "marketing" en "ch" entretien alors des valeurs erronnées...

Bonjour Plus d'injecteurs Continental sur les moteurs Diesel BlueHDI chez PSA, les 1.6 ont des injecteurs Bosch et les 2.0 se fournissent chez Delphi, et tous en solution traditionnelle de commande électro-hydraulique. Ce que j'appelle "recalage" est une stratégie qui recentre l'injecteur pour que la quantité injectée soit conforme à ce que le système s'attend à injecter, via un ajustement des temps d'ouverture de la levée d'aiguille.

Bonjour Et surtout, cette petite recharge d'entretien par un chargeur coute moins cher que de rouler pour rouler dans le but de recharger la batterie, sauf si un long roulage est nécessaire. Et surtout en hiver ou l'alternateur est beaucoup sollicité pour assurer l'alimentation plus importante du véhicule et donc moins disponible pour la recharge de la batterie.

Bonjour La gestion de la boite est souvent différente quand il faut froid, car le fonctionnement moteur pendant cette phase de montée en température est variable et pour éviter une "mauvaise" entente entre les deux organes, la boite bascule sur un fonctionnement ou elle est plus autonome. Et le patinage permet aussi de lisser le fonctionnement plus heurté du moteur, au détriment de la consommation.

Bonjour Il est bien possible d'une bonne partie de la production de moteur essence à l'avenir passe sur ce type de technomogie, avec un fonctionnement beaucoup plus simple que sur un moteur Diesel (filtre passif sans système de regénération pilotée)

Bonjour Pour les pays froids, on ajoute parfois des lave-phare même pour les voitures sans Xénon, des sièges chauffants (voir le pare-brise sur certains modèles), un écran (à mettre) dans une partie de la calandre et l'allumage permanent des feux de croissement dans la configuration du véhicule.

Bonjour Sur les 2 premiers rapports, le couple du DW12C est limité pour ne pas tuer la boite... (380 Nm), à prendre en compte dans les calculs

Bonjour Chez PSA, le DW12C n'a existé qu'en version 150 KW/450 Nm, l'autre version est pour Ford...

Bonjour Les injecteurs "Continental" ne sont pas low-cost mais l'ouverture se fait par un système piezo qui a tendance à ne pas être stable dans le temps, ce qui nécessite un recalage régulier pour que le débit injecté soit précis. Si le recalage n'est pas fait, le moteur devient bruyant car la combustion est moins bonne du fait que l'injection n'est pas précise, surtout pour les faibles débits injectés. Cette techno que peu de constructeurs utilisent aujourd'hui n'est pas encore assez mature, ça reste cher et le développement de l'autre solution "historique" (électro-hydraulique) progresse tout le temps au point d'être meilleur et moins cher que le piezo, tout en étant plus "stable" dans le temps (même si tous les systèmes ont un recalage maintenant pour respecter les normes)

Bonjour Et même en roulant tous les jours, si la batterie est descendue en dessous du seuil ou le S&S ne fonctionne plus, il faudra plusieurs trajets pour remonter la charge de la batterie, sauf à roulant avec un minimum de consommateur (difficile en hiver). L'autre solution rapide est alors de faire une recharge batterie avec un chargeur. Attention aussi, dès que la batterie est débranchée, il faut un arrêt complet du véhicule d'environ 8h sans rien toucher pour que le système puisse refaire un statu de l'état de la batterie avant d'autoriser le S&S à fonctionner

Bonjour Effectivement, le réservoir de forme particulière ("banane") est victime de problème de mesure de niveau dans des situations un peu particulières de stationnement du véhicule. Et donc un rappel est disponible pour corriger cette anomalie.

Bonjour C'est pas exactement ça, il y a un niveau "numérique" (basée sur la consommation d'urée) et passé un certain niveau, il y a une vraie jauge mécanique. Par contre, il y a quelques problèmes sur certains réservoirs d'urée, en particulier quand le niveau passe sous le seuil entre ces deux systèmes de mesure, surtout sur les C4 qui ont une roues de secours et donc un réservoir avec une forme particulière.