zxjérôme

Bonsoir, Peux-tu nous dire ce qui s'est passé ? Pas de propositions d'achat ? Bonne soirée

Bonsoir, Joc5, tu n'as pas de soucis liés à la présence d'un aimant à côté de circuit électronique ? Les mémoires des smartphones ne sont pas des disques durs (mémoire magnétique) mais j'avoue que j'aurais une crainte tout de même d'une conséquence sur le fonctionnement de l'appareil.

Bonsoir, j'ai le même problème chez moi. Ce n'est pas un problème de double vitrage mais bien d'humidité et de circonstances défavorables. Les températures douces de ces dernières semaines ne permettent pas au chauffage de baisser l'humidité. J'avais chez moi vendredi près de 77%. Ensuite, des températures extérieures en chute, voisine de 0°C le matin, d'où une condensation très importante sur la baie vitrée froide. Et les gouttes qui tombent... Samedi, j'avais une baisse de 10% de l'humidité (radiateur électrique type grille pain), baisse aujourd'hui encore de 3%. Ma maison, j'habite la campagne, est humide, je n'ai pas d'autres choix que de faire fonctionner le déshumidificateur, principalement en septembre-octobre et avril-mai. C'est en plus génial dans la salle de bain pour sécher le linge ! Ainsi, le linge sèche dans la salle de ban sans humidifier davantage la maison. Les douches ou bain apportent aussi beaucoup d'humidité. La VMC ne compense pas forcément. Là encore, le déshumidificateur est très utile. Et comme toi Seb j'ai une VMC bruyante (faut que je remplace mon tuyau de PVC par une gaine isolée même si le prix :( . Et mon seuil d'acceptabilité de ce bruit n'est pas élevé non plus ! Mais ces dernières semaine, l'air extérieur était très humide donc la VMC ne peut tout résoudre (chez moi).

J'avais oublié cet aspect de la reprise si acquisition d'un véhicule électrique. Tout cela est cohérent, et ton acte montre et conforte une voie de l'écologie (particules fines, effet de serre) vers laquelle il faut tendre. Avec les nuances à apporter par rapport à la production de l'électricité et le bilan énergétique finale. C'est un autre débat et il est assez complexe. Tout pareil ! J'emprunte un solide Partner à ma famille.

La Z vers la décharge ? 😞 N'y a t-il pas moyen de lui donner une autre vie ? Ou de gros frais à prévoir ? J'en avais parlé ici en début d'année, la structure "garage solidaire" au sud de Rennes peut-être l'occasion d'un renouveau pour la voiture en favorisant des personnes en réinsertion. Pour le passage à l'électrique, respect !

Je me permets de prolonger cette discussion, sur le fil de foreverxantia. Une autre astuce en complément de l'eau chaude : la débroussailleuse à fil est un outil assez efficace. Et cet été sec n'oblige pas à multiplier les passages. Je suis bien d'accord avec sebb juste au dessous : tolérance. En effet, on s'habitue au final à avoir un environnement qui n'est pas parfait. Et au contraire, voir au printemps des zones devant les maisons et même des parterres de fleurs tout jaune par le traitement fait un choc ! De plus, on peut aussi apprendre à reconnaître ce que l'on appelle à tord les mauvaises herbes (les nommer, apprendre leurs utilités éventuelles) . Je dis ça, mais il y a encore 10 ans, j'y allais presque gaiement avec mon appareil à traiter ! Chacun fait sa petite révolution intérieure dans le domaine, par soi même. Après, c'est sûr, plus question de revenir en arrière !

Bonsoir, Un autre sujet n'est sans doute pas nécessaire car ce que tu décris est peut-être en lien avec ton problème initiale. Je suis trop ignorant en mécanique pour tirer une conclusion de ce que tu décris, je tenterais de dire, prudemment, que tout cela semble en lien avec l'embrayage.

Bonsoir Jimmy, Sens-tu que ton problème s'empire avec les kilomètres parcourus depuis que tu l'as détecté ? Si c'est comme ce que j'avais eu sur ma Zx au niveau d'un disque d'embrayage, l'évolution avait été de l'orde du mois (de mémoire) entre les supports changés successivement et le diagnostic de l'embrayage. À la fin, passer une vitesse devenait difficile du fait des secousses et de la difficulté à ce que le disque se positionne. Une fois positionné, plus de problème. Je me souviens d'un démarrage en côte à un feu, sur un boulevard dense, assez stressant. Désolé de ne pouvoir davantage t'aider. Tiens-nous au courant.

Bonsoir, Je ne pense pas que tu sois dans cette situation, mais je t'apporte mon témoignage. J'avais eu un souci de vibrations sur ma Zx, l'on avait d'abord pensé aux supports moteurs, les trois avaient été changés et toujours ce problème de vibrations, qui s'empirait. C'était lors de changement de vitesses. Pourtant l'embrayage ne patinait pas et semblait hors de cause lors de tests. C'était en fait l'un des disques d'embrayage (fendu je crois) qui était en cause. Bon courage pour ta réparation.

Bonsoir à tous, Les dernières nouvelles de ma Zx. N'étant pas bricoleur (ou en tout cas vite limité...), il ne m'était pas pas raisonnable d'envisager de faire faire les travaux pour ensuite la vendre dans un état normal, sans mauvaises surprises pour l'acquéreur. La liste devenait longue car j'avais été négligeant sur pas mal de détails depuis plusieurs mois. Il fallait voir : la courroie de distribution, une prise d'air qui complique le démarrage par temps froid, problème lave glace (tuyau débranché probablement au niveau de la pompe), rétro droit à changer, verrouillage centralisé qui ne fonctionne plus et même verrouillage tout court, vérins de hayons, plaquettes de frein, une biellette de suspension). Des choses assez basiques pour un bricoleur (la distri est tout de même moins basique). Je ne suis même pas certains que je l'aurais vendue au niveau des frais de réparation si je m'y étais engagé. J'ai fait le choix d'en faire don dans un "garage solidaire" en Bretagne. Là, des personnes en réinsertion, encadrés par des professionnels, font les réparations. L'auto est ensuite revendue à des demandeurs sociaux. Cette structure très sérieuse est soutenue par le Conseil Général. Je cite cette structure de "garage solidaire" pour information, c'est bon à savoir. Peut-être que d'autres sur le forum pourraient être dans une situation analogue avec leur auto, Zx ou autres. Bonne fin de soirée,

Bonsoir, Une bonne chose ce problème résolu. Ce qui est frappant, c'est la difficulté à localiser une panne en fonction du bruit. Les effets de propagation et de résonances peuvent nous tromper, même d'un côté à l'autre de la voiture !

Bonsoir à tous, Ça fait longtemps que je n'ai pas donné de nouvelles de ma petite Z turbo d "Tonic" ! Depuis août dernier, la petite citroën voit cohabiter à ses côtés une petite "voiture du peuple" sensiblement moins âgée et au kilométrage "normal"... Ma Zx a donc 440 000 km et j'ai donc pris la décision de la remplacer l'été dernier. Oh, elle peut encore aller bien loin, je n'en doute pas, mais il ne ma paraissait plus raisonnable de faire un frais d'entretien important comme la distri. Cela signifiait l'emmener à plus de 500 000 km, or je ressentais l'envie d'avoir une auto qui procure un peu moins de fatigue. Un vrai chauffage ne me paraissait pas du luxe, moins chaud l'été était tentant aussi, sans compter les apports de base sur la sécurité des années 2000 : ABS et airbag. Mais bon, les dernière générations de diesel ne m'emmèneront pas forcément à plus de 400 000 km ! Je dois dire que niveau frais, c'est plutôt du très positif avec cette Zx, et encore, je ne bricole pas, n'étant pas compétent. Je l'ai acheté à 200 000 km pour moins de 3000 euros. Inévitablement, j'ai eu peu après un joint de culasse... :-( Puis tous les frais normaux d'entretien... Avec la petite faiblesse du "plonk" côté droit assez régulière (3 ans), la biellette de suspension je crois. Arrivée à 350 000 km, un diagnostique trop rapide a entrainé un changement de moteur. C'est du passé, vous m'aviez beaucoup, beaucoup aidé à l'époque. J'ai beaucoup aimé cette Zx, d'abord sa tenue de route. Je quittais une Visa 17 Rd, je retrouvais le comportement d'une petite Xantia que possédait mes parents. Le train avant bien réglé, cette auto est épatante ! Le turbo permet de doubler et de tenir la cadence sur l'autoroute. Un point que l'âge n'a rien arrangé : l'insonorisation très correcte à 90/100 km/h, plus pénible à 130 km/h ! La consommation est très maîtrisée, 5,1L/100 le printemps - été, 5,5L/100 l'hiver. Je ne sais pas encore tout à fait ce qu'elle deviendra dans les jours qui viennent. Les frais pour qu'elle atteigne et dépasse les 500 000 km ne sont pas importants pour un bricoleur, ça questionne davantage pour les frais d'un garage. La distri est à faire, une prise d'air m'oblige à démarrer en utilisant la poire. L'alternateur est récent, comme la pompe à direction, l'embrayage, les pneu. Je n'ai jamais eu de problème avec le train arrière ! Voilà les dernières nouvelles, je reste à suivre ce sympathique forum même si je peux guère aider techniquement. Vos compétence, je l'ai déjà écrit ici, me sidèrent régulièrement ! C'est impressionnant, et un nouveau merci n'est pas de trop pour toutes les aides que vous m'avez apportées. Ils ne sont pas seuls mais j'adresse un clin d'oeil appuyé à Zx228 et Séb ! Ce forum est un bel exemple de solidarité.

Bonjour, À nouveau d'accord avec Seb, il ne faut pas se séparer de la Zx pour une pompe de direction. La pompe de ma Zx avait été trouvée dans une casse, une soixantaine d'euros de mémoire. La réparation était tout à fait envisageable.

Oui, et il faut voir aussi la taille de la courroie. Les courroies des XUD sont un peu moins épaisses et moins larges que celles d'autres moteurs plus récents (je pense au Tdi que je découvre). "Il n'y a pas de comparaison" me disait mon garagiste. C'est je pense plus une question de génération de moteur que de marques. Certains plus compétents que moi pourront confirmer ou non.

Bonsoir, Je confirme la présomption de Séb. J'ai eu ce genre de bruit, s'apparentant à des sifflements difficiles à localiser au niveau de la courroie de distribution. Ces bruits se manifestaient en accélérant. Quelques mois plus tard, perte de liquide de la pompe de direction assistée et plus d'assistance rapidement... C'était bien un roulement de la pompe de direction qui était la cause du problème de bruit. Pour le diagnostique, le garagiste avait, au tout départ, enlevé la courroie d'accessoire, mais le bruit de sifflement me paraissait toujours présent. À tord en fait.