Jean-Mi

Plus 1 . (On se croirait sur un forum stunt moto ) Quand on contenu technique de l'intervention, no comment ...

Bonjour De tête, le tomtom traffic fonctionne en traitant 2 types d'informations . 1) la téléphonie mobile Vodafone/SFR ( un accord avec SFR permet de récupérer les information de positionnement des téléphone SFR et de les traiter par l'informatique du siege de Tom Tom ) 2) les "puces" intégrée aux GPS tomtom étquipées de l'info trafic. (Elless sont tracés par les satellites et renvoyées à Tomtom pour traitement On " Mixe " le tout et on obtient une vue a peur près correcte du traffic sur l'itinéraire emprunté. Moi je trouve que dans l'ensemble cela fonctionne plutôt pas trop mal (Reste que parfois, l'option de choisir un autre itinéraire de délestage est bizarrement traitée) mais sur des départs/retours de vacances, cela m'a déjà permis d'éviter de longue période de sur place..

n'es elle pas encore équipé d'optique en verre la Xantia ? Ceci dit, tous les feux en plastiques Jaunissent (ou se ternissent ) et ce même sur les marques Allemandes Clair que lors qu'on a affaire des Xénons, le changement pique un peu ( idem sur mon vieux Scénic ou il faut juste démonter tout l'avant. Et comme j'ai un doute sur l'efficacité des traitements de rénovation .

Bonjour 1) Fiabilité des premiers modèles ... ( difficile de remonter la pente après ce type de début même si les phases 2 ont bien évoluées sur ce sujet) 2) Esthétique la phase 1 fait un peu ' voiture triste " au niveau de la ligne ( comme l'Axel à une époque) Je trouve La phase 2 est nettement plus enjouée... Perso, je trouve qu'au niveau Qualité perçue et durée dans le temps, la Xantia est TOP ( J'ai possédé pendant plusieurs années une VSX Phase 1 et franchement la tenue dans le temps est vraiment très bonne que ce soit sur les plastiques, le tissus des siège, etc etc ) La C5 ne me donne pas cette même impression (même si ce n'est qu'un impression ) Mais ce n'est que mon ressenti ...

Je dirai même plus, cela n'a strictement rien à faire ici .....

Bonjour C'est quasiment partout pareil et imaginez la tête quand on doit annoncer à un client que l'usine ( ou l importateur) refuse à la prise en charge et que le dit client revient plus tard en disant " voila ce que j'ai obtenu"....

Bonjour Normalement la perte de compression sur un racleur est minime (Comme son nom l'indique, il est la pour racler et il racle l'huile présente sur les parois du cylindre pour lui éviter d être brulée) Un injecteur qui pisse donnerait quand même un fonctionnement boiteux non ? Joint de queue de soupapes : si il sont défectueux, l'huile aura plus tendance à être aspirée lors des phases de décélération (Puisqu'il se crée un forte dépression dans les cylindre à ce moment ) la fumée bleu aura donc plutôt tendance à être visible au moment de la ré accélération et par forcément visible du conducteur

Erreur 404 en effet ( sur un site dédié au Citroën c'est un comble

Sans compter que pour qu'il y ait des occasion récentes, il faut juste que certians les achètent neuves ...

Bonjour Problème de configuration (Trajets plus rapide, moins rapide etc etc) ?

Effectivement ce n'est pas clair .. Choix à l'achat ? Changement jantes et pneus après achat ? (aucun intérêt financier) Monter des pneus de 16 sur une jante de 17 ( ca ne passe pas) ?

Clair que cela peu rapidement devenir une grosse galère sur un retour de week-end, les vacances etc etc Au final une roue de secours qui permet de repartir, de garder un peu de recul pour changer le pneu ( Trouver un pro qui a la bonne dimension, ne pas aller chez le concessionnaire payer plein pot un pneu que l'on peut trouver ailleur etc etc ) Bref je trouve qu'une vrai roue de secours, ça a quand même du bon (même si changer une roue au bord de l'autoroute peut s'avérer rock and roll

Bonjour Apres l'arrêt moteur il y a un phénomène d'échange thermique qui se produit (et ce, que l'on ait roulé vite ou que l'on ait bien ralenti avant de s'arrêter... sans parler des températures extérieures, des trajets en ville, des moteurs réglés pauvre pour les normes antipollution etc etc ). Donc quelques instant après arrêt moteur on observe une montée en température du liquide de refroidissement et il peut être intéressant que le calculateur surveille tout cela et lance un cycle de ventilation (même contact coupé) Ce système peut aussi être intéressant pour anticiper un redémarrage imminent (en plus de la RAZ des divers composant du système électronique du véhicule injection ride by wire etc etc) Tout les constructeurs ne l'utilisent effectivement pas

Les lampes à décharges ( Xénon) nécessitent un fort courant pour se mettre en marche ( d'où la notice indiquant la présence de haut voltage), que va t il se passer sur une lampe classique ? ( si tant est ce que l'on puisse la monter) Avec un phare Xénon un phare classique, j'ai des doutes sur l'obtention du CT, etc etc Je pense qu'avec la référence exacte, il doit être possible de trouver sur internent un ampoule à un tarif plus abordable non ?

Bonjour Si la voiture est équipée en origines d'optiques Xénon, il n'y a aucun raison que ce soit interdit, et il est obligatoire de remettre les mêmes ampoules Si la voiture n' est pas sortie d'origine avec les Xénon, ca ne devrait effectivement pas passer au CT (bon la réalité semble tout autre ...)