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gau1984

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À propos de gau1984

  • Date de naissance 25/03/1984

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    2CV6 Spécial (12/1983) - 605 2.1 SRDT (09/1992) import Allemagne, vendue - C5 II Tourer 2.2HDi 200 Exclusive+ - BX TZD TURBO (07/1990) - Xantia Activa 2.0HDi 10/99
  • Lieu
    Angomont, 54
  • Loisirs
    Rénovation de tout engin terrestre à moteur

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Réputation sur la communauté

  1. Bonsoir, Une autre question à se poser : est ce qu'il est envisagé de tracter un jour plus d'1,2 tonne (poids d'une belle caravane par exemple) avec la voiture? Si oui, le 2.0 HDI 160 en boite mécanique est parfait. Le 2.2 HDI 200 (boîte automatique de série) est l'autre bon choix et pour tracter une remorque d'un PTAC de 1300kg, je n'ai pas remarqué de comportement non désiré de la boîte et le comportement routier est parfaitement serein. Le système AdBlue des BlueHDi est connu pour ses caprices, résolus en suivant les conseils donnés plus haut. J'ai fait environ 130000km avec ma C5 en 2.2HDi200, si j'ai à dresser un bilan, le voici : Conso moyenne : entre 6.3l/100 et 8l/100 suivant le type de parcours et le type de conduite. Jantes 19", temps que le système de suspension est en état et que l'on roule gentillement : c'est confortable, pour ma part je roule toute l'année en 17", conso, bruit, je n'ai rien remarqué par rapport au 19" sauf un prix moindre des pneumatiques à l'avantage du 17". La boîte automatique : nickel, dès qu'il y a trop d'accoups de générer c'est qu'il est temps de la vidanger (environ tous les 50000km). prix des pièces d'usure (disques, plaquettes, biellettes de suspension, rotules de direction,...) bonne tenue dans le temps et prix correct. Pour moi, la C5 se pratique en livrée Exclusive, c'est là où la C5 révèle toutes ses qualités.
  2. gau1984

    Fuite hydraulique

    Bien joué, et bonne route dans ton vaisseau retrouvé.
  3. Bonjour à tous, Quelques nouvelles de ma Titine qui arrive doucement aux 265000Km. Le garage qui a fait l'entretien des 260000km n'a relevé qu'une fuite de LDS sur le train arrière, qu'ils m'ont gentillement réparée sans attaquer mon portefeuille. J'ai remplacé les silentblocs des triangles supérieurs, malheureusement les grincements étaient toujours présents. La partie en caoutchouc des cylindres de suspension avant se détériorant (elle partait en décomposition, je ferai des photos ce sera plus parlant), le petit garagiste du coin m'a conseillé de les changer. J'ai attendu d'avoir le budget pour commander les pièces. Les grincements sont enfin disparus et j'ai un tain avant quasi tout neuf. Je n'ai pas touché aux rotules de suspension et je ne demande pas à les remplacer. Le bonheur de rouler avec cette voiture est enfin de nouveau à 100%. Le troisième feu stop faisait aussi des siennes, le faisceau au niveau de l'ouverture du hayon était abimé (réparé) et une cosse dans le becquet était capricieuse (réparée). La feutrine sur les stores occultant du toit panoramique est entrain de se décoller, la réparation est à l'étude. J'attends des jours meilleurs pour faire les recommandations du dernier contrôle anti corrosion. Suite au prochain épisode, en attendant, bonne route à tous.
  4. gau1984

    Fuite hydraulique

    Bonjour, pas obligatoire, juste plus confortable et plus sécure pour moi (quelque fois je suis un peux malchanceux, donc je prévois). Tu avais bien identifié la vis 4. Je t'en prie, c'est avec plaisir que j'aide. Bonne réparation.
  5. gau1984

    Fuite hydraulique

    Bonjour, Ce n'est pas plus compliqué que de changer le joint. Pour remplacer le tuyau il faut déposer la vis 3, pour le moment j'en ai jamais vu des grippées à cet endroit. Sur ta voiture la vis est bien grasse de LDS, elle ne devrait pas te résister, juste son accès est casse pieds. Désaccoupler le tuyau au niveau du régulateur (la pièce où il y a les 2 accumulateurs de pression), et un petit écrou qui maintient, avec une patte, le flexible en place (c'est plus celui-ci qui pourrait être grippé, donc à casser s'il n'est pas coopératif). Pour ma part, j'avais déposé le vérin pour bien être sûr de revisser la vis 3 dans l'axe du filetage du vérin. (Si on force de travers au point de foirer le filet, il me semble que l'on peut dire adieu au vérin). Dans ce cas, il faut démonter la vis 5 et surtout son écrou. La tête de la vis est faite pour se bloquer dans la traverse d'essieu. Bonne réparation
  6. gau1984

    Fuite hydraulique

    Bonjour, Je n'ai pas d'autre plan que ebay, c'est sur cette plateforme que j'en avais acheté un en novembre 2021. Bonne réparation.
  7. gau1984

    Fuite hydraulique

    Bonjour, Personnellement j'éviterai d'utiliser la barre stabilisatrice comme appui pour un cric ou une chandelle. Si la voiture est équipée d'un attelage, c'est un très bon appui pour la lever au cric rouleur ou bouteille. Pour les chandelles : soit aux emplacement prévus pour le cric devant les roues arrières, soit la zone en rouge sur la photo : Bonne réparation.
  8. gau1984

    Fuite hydraulique

    Bonsoir, Magicméhari t'as donné le lien vers la procédure Citroën que je t'ai expliquée pour le remplacement du flexible (idem pour le joint). Je ne vois en aucun cas qu'il faut descendre tout le train arrière. Pour la remise en pression Recommence la procédure en débranchant la batterie. Rebrancher la batterie Attendre environ 4 minutes pour que les calculateurs se réveillent. Ouvrir une porte. Si la pompe hydraulique se met en route attendre qu'elle s'arrête avant de démarrer le moteur pour faire monter et descendre la suspension. Si ça ne fonctionne pas il faut aider la pompe à amorcer en poussant le LDS par mise en pression du réservoir avec un outil du même type que ceux pour tester l'étanchéité des circuits de refroidissement. Bon dépannage
  9. gau1984

    Fuite hydraulique

    Bonsoir, Comme je l'ai dit dans mon post précédent c'est à la portée de tous bons bricoleurs. Il faut du soin parce qu'il faut ouvrir un circuit hydraulique, acheter la RTA et/ou aller sur l'espace documentation du forum pour avoir les méthodes de réparation et bosser en sécurité. Pour commencer je ne remplacerai que le joint (réf 5280Y2). C'est le joint qui va au bout du tuyau d'alimentation du vérin coté vérin. Il me semble qu'il n'a pas de joint coté régulateur (attention ce n'est pas une certitude mais un vague souvenir) Pour la sécurité : les rampes te serviront pour pouvoir te glisser sous la voiture pour au moins mettre hors pression uniquement le train arrière si tu ne possèdes pas de valise. Pour caler la voiture, je mets mes chandelles au niveau de la traverse arrière, sous les plats aménagés au niveau des vis de fixation des bras de suspension arrière. Pour la manip de la mise hors pression de l'essieu arrière sans valise, la RTA indique : - Débrancher la batterie (bien entendu suivant la procédure ad hoc) - Lever et caler la voiture, roues arrières pendantes. Pour ma part je préfère mettre la voiture en position basse, il y a moins de LDS qui est régurgité par la vis de détente lors de la mise hors pression - La vis de détente se trouve sur le régulateur de raideur arrière (la pièce où il y a les deux soucoupes fixées dessus). Raccorder un tuyau souple sur la tête de la vis pour récupérer le LDS, même opération que lors d'une purge du circuit de freinage. Ouvrir doucement la vis de détente. Elle peut être arroser copieusement, ainsi que ses copines qui vont être démontées, de dégrippant comme le WD40. Attendre la chute complète de la pression, la voiture descend plus que ras des pâquerettes. Pour le remplacement du joint seul ou du tuyau complet : Le mieux est de déposer le vérin de suspension pour pouvoir remettre la vis qui maintient le flexible sur le vérin sans mal et surtout sans la visser de travers dans le vérin. Commencer par remonter le flexible sur le vérin. Il me semble que le cheminement du flexible n'est pas facile à trouver mais ça se fait relativement bien avec de la patience. Pour le serrage des vis de fixation du vérin, il y a une position à respecter : distance verticale entre le centre du moyeu et le bas de la traverse arrière 111mm +/-1mm. Il ne reste plus qu'à faire le niveau de LDS et profiter de nouveau de son vaisseau. Bonne route
  10. Bonsoir, Tu as tout compris. Le partenaire est bien Ma pièce auto Bretagne : https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/ Concernant sa réactivité : c'est en dents de scie sans me gêner puisque j'essaie d'anticiper au max les travaux et avec 4 voitures en ordre de marche, j'ai de quoi ne pas être coincé. Lorsque je commande des pièces pour BX ou Xantia, c'est assez long (de l'ordre de 3 semaines), pour la C5 c'est plutôt correct (10 à 15 jours) Dans mon message concernant mon expérience je n'avais pas mentionné que j'avais changé toutes les sphères fin 2017 et 175000km par les références Eurorepar. (570€ à l'époque, 790€ aujourd'hui en étant adhérent à l'assoc. et pas loin de 1000€ en concession). A cette occasion j'avais aussi remplacé le LDS que j'ai de nouveau remplacé à 260000km (le fait d'avoir mis du LDS non d'origine Citroën quand j'ai eu des soucis de fuite ne me plaisait pas) Aujourd'hui les soucoupes ont 85000km et pas de dégradation de confort pour le moment, je n'ai pas poussé le vice à aller les contrôler au testiboule donc satisfait de la qualité pour le moment.
  11. Meilleurs vœux à tous. Encore merci pour vos encouragements et voici quelques pistes à explorer Ma BX TZD turbo est souple de suspension, avec les 5 sphères récentes Commence par nettoyer les filtres du bocal de LHM et change le LHM. Prends un LHM de qualité (chez autodistribution par exemple). Pour le site allemand, voici le lien pour le kit de réfection de la valve de direction : https://www.citropart-shop.de/Ersatzteile-9/Zubehoer-36/Dichtungsset-Lenkventil.html?language=de Kit aussi présent sur le site de l'aventure PSA. Pour l'ancienne pompe hydraulique, elle attend dans un coin que je m'en occupe. Ce qui est sûr, c'est qu'elle n'ira pas sur le testiboule puisqu'il est déjà opérationnel. Les éléments proviennent d'une Xantia TD de 1995.
  12. Bonjour à tous, Ma C5 (2.2 HDi 200 en BVA6) est d'octobre 2012 et 262000km, je l'ai achetée en février 2016 et elle avait 128000km au compteur Avant mon achat, elle avait toujours été entretenue en concession Citroën. J'avais joint cette concession pour savoir qu'est ce qui avait été fait sur la voiture : réponse que de l'entretien, aucune intervention sur la suspension. J'ai toujours fait faire l'entretien en agence Citroën, agent avec lequel je me suis mis d'accord sur qu'ai-je le droit de faire moi-même pendant la période de garantie et après. L'accord suivant est passé : tout sauf la vidange moteur. Positif : Voiture bien conçue, remplacement des pièces sans prise de tête sauf pour la soucoupe du régulateur de raideur avant. Bonne endurance des pièces d'usures (plaquettes et disques de frein (disques + de 100000km, plaquettes AV et AR :55000km), biellettes de barre stabilisatrice (+100000km), rotules de direction (suivant la marque il y a des différences, Delphi et Moog plus endurants que TRW)...) Griefs : Usure rapide des pneus en 19 pouces : 20000km pour les pneus avants, pas beaucoup plus pour les pneus arrières. Rectifié en montant du 17 pouces : pas encore à mi-usure après 20000km parcourus (Alpin5 ou X-Ice nickel, Alpin6 bof). Quelques plantages du systèmes d'info-divertissement (je pense liés à un bug avec la lecture d'une clé USB) Supports d'étrier de frein AR : filetages de fixation des étriers fragiles : trous non débouchant Parallélisme arrière pouvant être casse pieds à régler dû au grippage des biellettes de réglage. Pannes recensées / travaux effectués en dehors de l'entretien classique : Roulements de roue AVG et ARD vers 150000km Remplacement du lecteur CD vers 150000km Remplissage poche FAP à 160000km Remplacement vérin de suspension ARG à 210000km (fuite) Nettoyage du FAP à 230000km Remise à niveau du train avant par le remplacement de toutes les articulations élastiques (sauf rotules de pivot) commencée vers les 230000km, jusqu'aux 260000km Réparation de la pompe haute pression gazole vers 235000km Troisième feu stop qui ne fonctionne plus vers 250000km (problème de faisceau électrique) Remplacement des vérins de suspension avant à 260000km (grincements + silent bloc entre support de fixation du vérin et le vérin qui se délite) Pour le choix entre BVA et BVM : c'est une question de goût. Pour aller au bout du confort autant se diriger vers une BVA (mes dernières moyennes sur un voyage de 800km : 6.0l/100, sur des voyages de 1500km avec 400km de montagne (route Napoléon de Grenoble à GAP) le reste d'autoroute : 6.3l/100 à 110km/h en solo comme en tractant une remorque d'un PTAC de 500kg et 6.5l/100 à 130km/h sur l'autoroute). à savoir qu'une BVA, comme une BVM, s'entretient : préconisation Lexus qui utilise la même boite : vidange tous les 60 à 80000km, pour ma part je dirai max 50000km puisqu'à chaque vidange seule une infime partie de l'huile de la boîte peut être remplacée (2 litres sur 8). Pour le moteur : En BVM, le plus homogène des moteurs proposés est pour moi le 2.0 HDi 163ch En BVA, le 2.2 HDi 200 (après 10/2011 pour éviter le soucis d'étanchéité du joint spy de volant moteur) : critère 2 comme les BlueHDi sans le système AdBlue et c'est le moteur accouplé à une BVA qui consomme le moins et si un projet de tracter quelque chose de lourd vient, possibilité de tracter 1800kg avec le permis EB ou la formation B96. Bonnes recherches
  13. gau1984

    Fuite hydraulique

    Bonjour. Ça me rappelle un petit souvenir. Ça peut-être le joint du raccord d'alimentation du vérin, ne changer que le joint, ne pas s'amuser à essayer de changer la bague plastique blanche : Référence du joint : 5280Y2 pour un peu moins de 4€. Ça peut aussi être le flexible d'alimentation du vérin, je n'ai plus la référence en tête mais dans mes souvenirs je l'avais trouvé aux environs de 170€ sur Internet il y a 3 ans. Le joint de soucoupe : Référence 527215 pour 8,40€ Ou encore malheureusement le cylindre de suspension pour lequel il faut compter 300€ (gloups) chez le concessionnaire du coin, 206€ chez le partenaire sans compter la remise supplémentaire si on est adhérent. Quelque soit l'origine de la fuite c'est à la portée de tous bons bricoleurs. Bonne route.
  14. Bonjour, Merci pour vos encouragements. oui elle a beaucoup de chance cette BX. Elle me le rend bien, elle est très attachante. Avant de changer cette pompe haute pression, je me suis occupé de tous ce qui est autour comme tu l'annonces. Comme c'était des échecs cuisants à chaque fois, je n'avais plus le choix. Bonne soirée.
  15. Bonjour, Les problèmes d'assistance de direction devenaient de plus en plus agaçants. Si pas d'assistance, c'est qu'il n'y a pas assez de LHM qui arrive. La seule durite d'alimentation qui n'avait pas été remplacée c'est celle d'alimentation de la pompe haute pression. Intervention simple, pas chère et en théorie rapide. Bonjour la galère pour réamorcer la pompe et remettre le circuit en pression une fois le remplacement de la durite fait : + d' 1/2 heure! La montée de la suspension se faisant aussi par saccades, j'ai pris la décision de remplacer la pompe hydraulique. Depuis, suspension royale, réactive, plus de saccades à la mise en route et surtout assistance de direction retrouvée. Suite au prochain épisode.
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