zxd

Merci beaucoup! J'ai pourtant cherché un sacré moment, sur ce forum et un tas d'autre. Je ne pensais pas trouver ce que je cherche sur un topic de commentaire !

Bonjour à tous, Ayant en ma possession une C5 break depuis peu, j'ai découvert que j'étais "victime" de la maladie de la lunette arrière qui ne s'ouvre plus! J'ai pu la déverrouiller manuellement en dégarnissant le hayon et en actionnant la serrure, maintenant je souhaite effectuer cette fameuse opération qui consiste à shunter la piste défectueuse par un fil, mais ... J'ai bien évidemment vu que des tutoriels étaient présent sur de nombreux forums, y compris celui-ci, mais ils sont tous inutilisables car les photos ne s'affichent plus, problème d’hébergeur sans doute... C'est pour cela que je me tourne vers vous, savez- vous où je pourrais mettre la main sur ces fameuses photos ? Je vous remercie d'avance! zxd.

Ce qui me parait étrange, c'est que la fumée stoppe à peine je lâche l’accélérateur. Il se peut que ça soit de l'huile qui s’échappe uniquement à très haut régime, pour je ne sais quelle raison, mais ça parait peu plausible.

Je tire dedans quand même de temps en temps, mais bon pour ça je préférai mon ancienne 106XT 1.4 de 92 (100kmh en fond de 2, à 7000tr voire plus si mes souvenirs sont bons, je suis allé jusqu'à 180 avec et elle en voulait encore...j'avais installé une boite d'1.5D dessus, j'ai fini par la revendre) Concernant la Xsara, j'ai pour projet, à moyen terme, de vider le catalyseur et m'occuper de cette foutue vanne EGR. Je retiens le nettoyage du débitmètre. Pour la petite histoire, j'ai acheté cette voiture en aout dernier et je pense être tombé sur un cas : --> filtre à air pourri jusqu'à l'os, il n'avait pas été changé depuis 2004. --> filtre à GO je ne veux pas même pas savoir... --> filtre de clim de 2003, aussi sale que le filtre à air. Ça m'a causé la fameuse panne du module de pulseur, ce dernier tournait à fond en permanence, j'ai remplacé les 2 transistors et depuis ça fonctionne bien. Depuis j'ai procédé au remplacement du tout, mais bon je me demande si ça lui en à pas mis un coup quand même, ce manque d'entretien.

Merci de m'avoir répondu, Ok pour l'EGR et le catalyseur, (je précise quand même que je dépasse rarement les 2500 voire les 2000tr avec cette voiture, hormis lors de dépassements, car une fois les 90-100kmh atteint je n'en bouge plus). Si j'avais une fuite d'huile, une fois le moteur à température ça devrait fumer tout le temps dans ce cas, et pas uniquement lorsque le moteur est accéléré à fond, non ?

Bonjour à tous, Hier, ayant un doute sur une éventuelle perte de compression dans le circuit de refroidissement de ma Xsara, je décide, après l'avoir faite montée en température, de jeter un œil dans le vase d'expansion afin de vérifier la présence d'éventuelles bulles. J’accélère à la main, je la fais monter vraiment dans les tours et là, de la fumée bleue s'échappe de l'arrière du bloc moteur. Ça ne le fait que lorsque le moteur est vraiment à fond et ça s'arrête dés que je décélère. Je précise que la fumée sent l'huile brûlée. En sachant que la fumée qui sort de l'échappement est tout à fait normale (ni bleue, ni blanche et pas d'odeurs particulières), d'où cela peut il venir ? Fuite au collecteur ? Au turbo ? Quelques précision sur ma voiture : Xsara VTS 2L HDI 90 1999 224000k Vanne EGR non neutralisée Catalyseur non vidé Ça ne fais pas longtemps que j'ai cette voiture, et j'ai également remarqué qu'elle peinait à monter dans les tours ! Autant jusqu'à 2500 tr la voiture est bien coupleuse ne peine pas à prendre de la vitesse et à une bonne reprise (très agréable d'ailleurs), autant passé les 3000 il n'y à plus grand chose, limite la voiture peine à prendre le 130-140 parfois. J'ai pensé au catalyseur bouché ou à la vanne EGR qui resterai ouverte. Qu'en pensez vous ? Je vous remercie d'avance pour vos réponse.

Merci de m'avoir répondu:good:, du coup demain je vais en casse dans le but de trouver un bouchon de réservoir adéquat. En ce qui concerne le ralenti j'ai un petit doute quant à la justesse du compte tour, j'ai donc prévu de la passer au diag afin d'effectuer une lecture de paramètre, au moins je serai fixé !

Bonjour à tous, j'ai acheté il y a peu une Xsara vts HDi 2L 90ch totalisant 223000 km et des poussières et j'aurai quelques questions à vous poser à propos de cette voiture ! :PP J'ai remarqué un espèce de petit contacteur sous le bouchon du réservoir de carburant, sauriez vous à quoi il pourrait servir ? De plus, le bouchon (ayant été changé par l'ancien propriétaire) n'entre quasiment pas en contact avec ce contacteur et je me demandai si ça pouvait avoir une incidence particulière ? Je sais que, normalement, ce genre de contacteur donne "l'ordre" au calculateur du FAP d'envoyer de la sérine dans le réservoir lorsqu'on fait le plein, or ma xsara n'est pas équipée d'un FAP, d’où ma question Autre question, j'ai remarqué que le ralenti, à froid, restait toujours aux environs de 1000 tr/mn, cependant il reste relativement stable, est ce normal ? ( petite précision,je n'ai pas encore eu l'occasion de faire un trajet suffisamment long pour vérifier le ralenti à chaud) Je vous remercie d'avance d'avoir pris le temps de me lire

Bonjour, Je me suis inquiété pour rien alors :p je vous remercie pour vos réponse

Bonjour, Je me permet de me tourner vers vous pour un problème simple mais assez agaçant. Ma ventilation d'habitacle ne fonctionne pas lorsque mon neiman est en position "Accessoire" (alors que tout le reste comme mes essuies glaces et ma radio marchent) , mais fonctionne très bien lorsque que le contact est mis. De quoi cela pourrait t'il venir ? merci !

Bon j'ai dis une connerie alors pardonnez moi :p seulement sur toutes celle que j'ai pu voir y'avait un joint cuivre, le même genre de joint que l'on trouve pour les bouchons de vidange par exemple !

Bonsoir, normalement l'étanchéité de la sonde est assurée par un joint en cuivre qui doit être fourni avec la sonde neuve ! à confirmer

Bonsoir, Apparemment le jdc serait bien en cause, ainsi que le joint du carter d'huile, bien que pour ce dernier ça n'a pas l'air plus méchant que ça !

Bonjour, Peut être que la pâte à joint du carter d'huile commence à fatiguer, ou alors un joint spi côté distribution .

Bonjour, pour désaccoupler la rotule intérieure de la crémaillère il existe effectivement un outil spécial qui doit coûter un certain prix. Mais, normalement, avec une banale clé à griffe il est possible de la dévisser .