XantiaGo

Merci tchris, un élément de réponse qui m'oriente

Bonjour la Team Xantia, N'ayant pas trouvé d'information à ce sujet en faisant une recherche sur le forum, j'en crée un nouveau. Je dois remplacer mon cardan AV droit sur ma Xantia Break Phase 2 HDI 110 de 2000 qui est en train de lâcher. Bon ... 425000 kms, il a bien vécu ! Je suis dans le doute; Oscaro me propose 2 cardans différents avec mon immatriculation ! Lequel prendre ? https://www.oscaro.com/cardan-da-silva-s-a-s-3543t-2073389-13-p#/?vid=2953&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvcxFytZGJjzrLFJfiSqEA52AZVll8-YoD52Ej5K_ee4jJ ou https://www.oscaro.com/cardan-snra-c1251-3377895-13-p#/?vid=2953&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvcxFytZGJjzrLFJfiSqEA52AZVll8-YoD52Ej5K_ee4jJ J'espère que je n'aurai pas le même soucis avec la commande du joint spi et joint moyeu Quelle est la quantité et qualité d'huile de boite nécessaire ? Pour plus d'efficacité dans la recherche de la référence de pièces exactes, voici mon numéro OPR 8507 du 23/02/2000. Je ne sais pas me servir de ces informations pour une recherche plus précise. Merci à tous pour votre aide bienvenue, Bonne journée !

Bonjour la communauté, Xantia break 2.0 L HDI Millésime entretenue par mes soins grâce aux conseils de Planète Citroën et de ses adhérents que je remercie, 370000 kms passés, pas de problèmes majeurs, embrayage d'origine, ce qui m'étonne, malgré un bruit de butée depuis 2 ans, ce qui n'empêche pas de rouler ..... Je ne m'en lasse pas Suis en recherche d'une C5 break 2.0 L HDI phase 1 pour ne pas me compliquer la vie

Bonsoir, Merci ... Je vais donc m'y atteler avec un cuter et je le recollerai avec de l'adhésif double face comme d'origine. Merci encore.

Salut, Oui, effectivement c'est une phase 2. C'est pas cool de monter ça à la colle ... le pare-brise n'a jamais été remplacé. Je n'ai pas essayé la lame de cutter car le cache est en plastique. Si je n'ai pas d'autre piste, j'essaierai cette méthode, mais je préfèrerais faire plus propre. Merci pour ta réponse en tout cas.

Bonjour la communauté Xantia, Après avoir fait diverses recherches sur Google, Google Images et sur Planète Citroën, impossible de trouver des informations sur le problème cité en titre. Il se trouve que ma ventilation est très faible malgré le bon fonctionnement du circuit. Je me suis aperçu que sous le pare-brise, au niveau des balais d'essuie-glace, il y a une plaque en plastique noir qui fait toute la largeur du pare-brise qui masque les entrées d'air de ventilation. Sous celle-ci, il y a un amas de feuilles d'arbres séchées et d'aiguilles de pin impossibles a enlever sans démontage. L'aspirateur ne peut y avoir accès non plus. Celle-ci est maintenue sur les cotés par 2 clips de fixation faciles à enlever, ce que j'ai fait. J'ai aussi démonté les balais d'essuie-glace. Je pensais enlever cette plaque facilement mais il n'en est rien. On dirait que celle-ci est collée au pare-brise, ce dont je doute. J'ai eu beau forcer à la limite de la casser, rien n'a bougé. Quelqu'un pourrait-il m'éclairer sur la méthode à employer pour y arriver et ainsi libérer les prises d'air ? Je ne connais pas non plus le nom de cette pièce. Sur un forum, quelqu'un parlait de "bénitier" mais n'ai pas réussi à trouver d'information supplémentaire ailleurs avec cette recherche. Espérant trouver une réponse d'un xantiste éclairé ... Merci

Merci Toubilou pour le tableau des fusibles. Je n'aurai accès à la voiture que le week-end prochain pour contrôler cela. Merci Babar2 pour tes conseils. Je testerai donc le week-end prochain. Merci Thierry63590, j'ai déjà changé ces transistors, pour rien, ils n'étaient pas en cause. Je vous tiendrai au courant de la suite des évènements quand j'aurai le véhicule à disposition le week-end prochain.

Merci Babar2 pour ta réponse, 1) non, rien ne frotte sur le rotor à palettes 2) en position 3 c'est le fusible F21 de 10 A qui saute. Sur la notice Citroën, c'est bien la puissance préconisée pour celui-ci. Il protègerait le dégivrage de la lunette AR (temporisateur) et .... les sièges chauffants (que je n'ai pas). Donc je dois vérifier si le dégivrage fonctionne ? Il n'est pourtant pas activé. Pourquoi celui-ci non activé ferait-il sauter le fusible ? Accessoirement, devrais-je mettre un fusible plus puissant malgré que celui préconisé soit de 10A ? Cela fonctionnait correctement auparavant et ce, depuis que j'ai ce véhicule, soit presque 3 ans et aucune modification ou ajout d'accessoire électrique n'a été fait sur celui-ci. Merci

Bonjour à tous, Je me trouve confronté avec ce même problème de pulseur. J'ai une Xantia HDI 110 de 2000. lorsque je mets en fonctionnement le ventilateur en position 3 le fusible saute. J'ai reconditionné le pulseur avec 2 résistances neuves, le problème reste le même. Ayant une deuxième Xantia HDI (sur laquelle tout fonctionne), j'ai interverti les 2 pulseurs; idem. Ayant vu sur le post 12 qu'il pouvait s'agir d'un dysfonctionnement du relais 8048, j'ai interverti avec celui de l'autre xantia, idem (testé également le premier sur la deuxième Xantia: bon aussi). Le fusible F21 est de 10 A. Sur ma notice d'emploi Citroën, il est dit que celui-ci protège le circuit de la lunette arrière chauffante (temporisateur) - sièges chauffants !!!! Alors, qu'a priori, il devrait être protégé (selon la notice) par le F5 (20A) et le F16 de 40A (ceux-ci sont OK). Je ne sais plus où chercher, plus de clim ni de chauffage .... Merci de votre aide

21.05.2013 Voilà des nouvelles : problème réglé ! Le problème venait en fait du réglage de la pièce bichromatée qui se situe en bout de la tringle qui relie les correcteurs de hauteur AV et AR au niveau du correcteur AV. Je n'ai pas pu faire de photo pour illustrer mon propos, car pas assez de recul (trop peu d'espace sous la voiture). Cette pièce est fixée par serrage d'un boulon de 8 sur la tringle; elle est bichromatée, donc facile à repérer. Elle est plate, sauf au niveau du serrage tubulaire en bout, avec un trou oblong dans lequel se clipse un ressort de la platine du correcteur de hauteur. J'ai donc placé le véhicule sur rampes à l'AV. Pour plus de sécurité (j'insiste bien sur ce point) j'ai positionné des chandelles au niveau du berceau. Le véhicule étant en position basse, il ne peut ainsi pas descendre plus bas de la sorte. Car lorsque l'on actionne manuellement le correcteur de hauteur pour observer son fonctionnement, c'est très impressionnant de voir le véhicule se lever et se baisser à quelques cms de son visage d'autant plus qu'il se passe un moment de latence entre la commande et le résultat ! Et que si l'on s’aperçoit que la commande ne va pas dans le bon sens désiré, il est trop tard pour inverser immédiatement le mouvement ! Donc, bien prendre ses précautions; bien que le véhicule sur rampes, j'ai préféré doubler ma sécurité avec les chandelles. Moteur tournant, je me suis glissé sous le véhicule, ai débloqué cette pièce bichromatée en dévissant le boulon de 8 qui la fixe à la tringle et ai désaccouplé la biellette en plastique blanc reliée à la bride de réglage de barre stabilisatrice. Le correcteur ainsi désolidarisé des commandes du véhicule peut être actionné à la main pour vérifier son fonctionnement. Avec un tournevis passé dans la fente de la platine, j'ai poussé vers l'AR la pièce qui commande le correcteur, là, l'AV du véhicule se lève; procéder par petits paliers, de l'ordre de 2 à 3 mm de course car l'action n'est pas instantanée, jusqu'à obtenir la hauteur désirée puis resserrer cette pièce bichromatée sur la tringle avec le boulon de 8. Ne pas oublier de fixer à nouveau la biellete en plastique blanc sur la bride de réglage sur la barre stabilisatrice. Le réglage correct s'obtient en mesurant la hauteur qui va du berceau au niveau du contact des pneus avec le sol (en l’occurrence, ici, les rampes). N'ayant pas trouvé de barre métallique assez longue (ou autre) pour simuler le niveau du sol entre les 2 les rampes, j'ai fait ce réglage au pif. J'ai dû procéder à plusieurs reprises, en descendant le véhicule des rampes et l'essayer en roulant. J'ai dû refaire 2 fois de suite le réglage pour obtenir le bon, à vue de nez. J'ai l'avantage d'avoir une 2ème Xantia (pas du même modèle certes, break, série 2, en HDI) et ai donc mis les 2 Xantia nez à nez (pare-chocs AV contre pare-chocs AV), et lorsque ceux-ci étaient à la même hauteur, j'ai décidé que mon réglage était correct. Ce n'est pas une méthode protocolaire, il me reste donc à vérifier en conduite de nuit si le réglage des phares est correct, qu'il n'éclaire ni trop haut, ni trop bas. Dans le cas où celui-ci n'est pas correct, 2 solutions possibles : la conventionnelle, refaire le réglage avec les mesures exactes et la rebelle en faisant un nouveau réglage de phares ! Il s'agissait juste de faire ce réglage ! Au démontage du correcteur, il n'est pas aisé de repérer le positionnement exact de cette pièce bichromatée et il est nécessaire de l'enlever pour sortir le correcteur avec sa platine, l'espace étant vraiment exigu, ce n'est pas une partie de plaisir ! Je vais préciser encore autre chose au niveau sécurité: j'ai réalisé ce réglage en extérieur sur un parking de résidence, donc en extérieur ! Pour ceux qui voudraient faire celui-ci dans leur garage ou autre local fermé, penser à le ventiler OBLIGATOIREMENT car les vapeurs d'échappement pourraient vous intoxiquer et provoquer une mort par asphyxie (celle-ci survient sournoisement sans s'en rendre compte, j'ai sauvé un ami in extremis qui réparait son véhicule dans son garage fermé en hiver dans les Pyrénées moteur allumé, il était déjà presque inconscient et ne s'était rendu compte de rien pensant juste que l'odeur pouvait être désagréable. Heureusement que j'étais venu lui rendre visite ce jour-là, à ce moment-là ! Il a mis quand même quelques jours à récupérer avec de sévères maux de tête.) Après essai du véhicule, il s'avère que le roulement d'arbre intermédiaire que j'ai remplacé soupçonnant qu'il était responsable d'un énorme bruit n'a rien réglé de cet autre problème. Je vais donc devoir changer un roulement de roue mais je ne sais pas de quel coté; lorsque je roule sur un rond-point (donc, en tournant le volant vers la gauche) cela ne fait pas de bruit. Par contre le bruit survient lorsque je tourne le volant vers la droite.

20.05.2013 J'essaierai dans la journée en mettant l'AV sur rampes d'actionner le correcteur par dessous pour voir le comportement. J'ai bien positionné la biellette au remontage. J'en dirai plus là-dessus dans la journée.

Bonsoir RichardSandrine, Il me semble bien les avoir remonté .... je ne les avais pas tordu au démontage exprès pour ne pas me tromper. En présentant le correcteur au remontage, les tuyaux arrivaient exactement en face des taraudages. J'y jetterai quand même un coup d’œil demain par acquis de conscience.

@erwan : Merci Erwan pour ta rapidité à répondre. En position intermédiaire, depuis la position basse, elle ne réagit pas. Par contre, depuis la position haute, l'AR reste haut et l'AV se baisse complètement. Par contre j'ai remarqué qu'en position haute, l'AR est très rigide lorsque j'appuie dessus alors que l'AV reste souple; ne devrait-il pas être dur comme à l'AR ? Par contre, la barre de liaison des correcteurs AV & AR n'a subi aucune déformation et sa trajectoire est libre de fonctionnement. D'après toi, je devrai donc m'orienter vers le réglage de hauteur AV comme je le supposai ? @Citronphile : Bonjour Citronphile, Effectivement, beau programme, j'y suis depuis une semaine; je n'ai pas de garage, je bricole sur le parking de ma résidence et il pleut ou il fait beaucoup de vent tous les jours. J'ai l'impression d'être en Bretagne !!!!