jmb95120

Bonjour à tous je déterre ce poste, car il est possible de changer le bloc laser du mécanisme du RT4 j'ai fais cette manipulation hier et j'ai fait un tuto mais bon je ne peux le joindre il fait 3 Mo ( et ici pdf joint 68 ko max ) bonne journée à toutes et tous Jean-Marc

bonjour cette semaine ....plus de sifflement du turbo....et bien sur une C5 2.2 hdi molle sur toute la plage moteur donc verif de la partie pneumatique et dépression ....pour voir et la tout est ok donc le turbo ne fait plus son boulot et c'est simple un turbo si il y a des gaz d’échappement ... ça doit souffler dans l'admission si bien sur la géométrie variable fait bien son boulot je met la voiture sur 2 rampes et en position haute pour aller voir a quoi ressemble le turbo sur mon engin de dessous on le voit tres bien ,avec l'arrivée du tuyau sur la capsule a dépression qui commande la géométrie variable je débranche ledit tuyau et en branche un que je relit de l'autre coté a ma bouche est j'aspire ... et je vois bien la tige de commande sortir du turbo.....donc tout ceci est normal ...apparemment Alors soit beaucoup de calamine dans le turbo coté échappement ou....plus de pales pour l'entrainer vu qu' ayant demonté le coté admission ,je vois bien les pales et que l' axe tourne librement demonter un turbo sur une c5....la ils exagèrent chez citron.....démontage du berceau moteur ...lol un truc de dingue ..enfin c'est mon avis Après un moment de réflexion et avoir regardé sur net comment le turbo est assemblé je décide de désaccoupler la partie admission de la partie échappement du turbo.....sur place comme ça je pourrais voir l’intérieur du turbo et les pales coté échappement je dépose le turbo du collecteur d’échappement retire la durite d'arrivée d'huile et celle de retour il repose maintenant sur l'axe de transmission sous le moteur ( j'ai démonté aussi la barre de renfort de l’avant du berceau moteur 4 vis ) bon comment je fais maintenant .....je fixe la partie échappement grâce a 2 sangles et je défais les 4 vis de 10 qui assemble le turbo et maintenant il faut taper en faisant levier pour déloger la partie admission de la partie échappement ( opération qui fait un peu peur mais qui se passe ma fois très bien comme quoi du garret c'est du garret même après 8 ans de service ) je sors la partie admission entre le moteur et le berceau moteur ...ça ça passe toutes les pales sont la et intactes l’Équipage mobile tourne librement sur son axe et pas d'encrassement excessif .....alors la d’où vient mon problème...... je me tourne vers la partie échappement avec sa commande de géométrie et .....miracle en positionnant cette partie d'une certaine façon j ' arrive aussi a la sortir de dessous la voiture c'est plus facile pour vérifier l'ensemble conclusions mon turbo a bouffé quelque chose ,il y a plusieurs impacts sur les lamelles de la géométrie variable ,impacts également sur la partie plate dans laquelle coulisse les lamelles et donc je peux reproduire mon problème ...la géométrie variable ne revient pas en position de base mais est bloquée semi ouverte a cause des impacts je supprime tous les impacts avec une lime fine et la géométrie variable retrouve un fonctionnement normal et je remonte tout l'ensemble ( inverse du démontage ) j'en ai profiter pour démonter la vanne egr et pour la nettoyer, son état est correct ,elle a une légère fuite quand on souffle dedans il faut bien gratter le plan de contact de vanne car la calamine est bien dure (tournevis et scotchbrite ) ,après un bon moment l'air ne passe plus quand on souffle dedans ….... maintenant le turbo siffle a nouveau ….cool ….et a partir de 1500 tours c'était plutot 2000 avant et ma C5 est beaucoup plus nerveuse entre 1000 et 2000 tours...... les photos pour nono

bonsoir ne serais se pas la poulie damper par hazard ? le moteur qui claque au ralenti surtout quand on écoute près de la roue avant coté passager bonne soirée

bonsoir ce soir j'ai vérifié le fonctionnement du swirl enfin la position des volets dans la culasse en position de repos.... j ai donc démonté la partie en plastique ou l'on trouve les volets qui servent pour la régénération juste a l'entrée du collecteur j'ai démonté ma lampe plate récupéré de l' ampoule et la pile plate ...un bout de fil de 40 cm ( il faut être généreux ) .4 soudures ,un peu de gaine thermo et j'ai une petite lampe que je peux glisser dans le collecteur pour éclairer l'intérieur du collecteur d'admission . avec un miroir de dentiste ( muni d'une rallonge ) que je glisse dans le collecteur je cherche....... et je vois un volet ( repérage de la position des volets avant en regardant les parties renflées sur le devant du collecteur (admission contrôlées par le swirl ) la plus facile a vérifier est celle légèrement a gauche par rapport a l'entrée du collecteur Et au repos ...le volet est OUVERT .....arg !!! moi qui espérais que cela soit fermé et que mon swirl fonctionne a l'envers mais que né-ni sur ma C5 le swirl fonctionne correctement , c est à dire volets ouverts quand le moteur n est pas en marche ,volets fermés du ralenti jusqu'à 2000 tours puis volets ouverts au delà de 2000 tours ! de ce coté la ca roule si je ne m'abuse ...... conclusion ( enfin la mienne )... la position ouverte au repos est logique....en cas de panne de l'ensemble c'est ouvert et donc moins de problème que l'inverse .... l'inverse d'ailleurs.....sur certains forums on parle de fonctionnement inversé et la c'est le mystère et pour ma vitesse max à 170 km je continue à chercher ,j'ai récupéré un manomètre pour la pression du turbo ..mais c'est pas pour ce soir ....lol bonsoir tout le monde

bonsoir c quoi ton boitier Nono47 ?????

whouaaa ça s enflamme !!!!! personnellement je suis la pour prendre des infos et partager mon expérience alors oui personne n'a la reponse a une description de probleme.....meme pas citron mais l'expérience des uns peu aider les autres et sur nos vehicules la complexité a été multipliée par 10 et pour quoi ???? un litre au 100 .... alors v u mon pb qui est je pense juste la vitesse de pointe a 170 ( sur circuit bien sur ....avec un break c'est normal) et les connaissances que j'ai et les expériences relatés ici je fais des essais ( qui ne coutent rien ) et wouldi ta remarque fait avancer quoi pour les utilisateurs de ce forum ? un conseil technique serait mieux ..non ??? tu ne crois pas aller a plus tout le monde

bonsoir bon j a testé avec un depressiometre la commande de egr qui semble correct j avais auparavant verifier que la vanne egr bloquait bien le recyclage des gaz en devissant l'arrivée de l'egr sur le collecteur ,en bouchant le coté collecteur ....on sent bien le retour des gaz ( avec la main ....) et en passant l'autre main entre la boite d'electronique et le tuyau d' admission on peut accelerer en tournant directement le potar d accelerateur ..... un acceleration franche et HOP il n'y a plus d'air qui sot du tuyau de retour des gaz ..donc ok de ce coté la la commande du turbo aussi ...variation franche de la depression en fonction de l'acceleration....ça a l'air ok (mais ça dit pas pas si l actuateur se deplace .....mais on sent que ça tire en fonction de la depression ) Pour la pression du turbo mon mano se bloque à 0,750 bar donc à refaire mais bon ça part super bien en butée ...enfin il faut que je trouve un mano qui va au moins j'usque 2 bars pour mesurer les 1,2 bars theorique a plus jm

bonsoir pour ma C5 break c 'était le fil au niveau de la charnière coté conducteur de la lunette qui était coupé ( commande d 'ouverture ( fil blanc )) ,apres les test de la continuité jusqu au moteur d' ouverture pour lequel on retrouve le connecteur dans la partie plastique coté conducteur dans le coffre juste sous la vitre droite du coffre ,ce qui permet de faire un test de continuité avec un multimetre,mais qui était ok donc demontage du du cache des cables desenrouler le tisuus qui protege le cables , denudage,étamage et soudure du fil ( ça le raccourci de 3 mm mais cela ne gene pas ) ...un peu de gaine thermo pour isoler et repose de l'ensemble au passage j' ai pu voir que le contacteur d'ouverture est vraiment fragile.... ,et personnellement je n'avais pas d'oxydation au niveau de la lunette a bientot jm

le we prochain j' essaye de tester la pression du turbo ...ça peut etre interressant j'ai un ami qui sur une opel avait le meme genre de symptome ( vitesse max limité ),son garage a changé beaucoup de choses .....entre autre le turbo ...mais la c'était un catalyseur bouché ...... et avez vous des informations concernant le fonctionnement inversé swirl sur certaines series de hdi 2.2 ( sinon le fonctionnement du swirl je connais ) .....merci

Ah direct ....le turbo ...c pas cool ça quels sont les éléments qui font que tu diagnostiques cette panne merci nono47

autre symptôme ma c5 ne dépasse pas le 170 km/h ......... consomation 8 litres au 100 km le we dernier à 130 km/h ...... une idée ?

rien de plus que ce que j'ai dit dans le post précedent .....la partie accordeon de l'admission d air et le couvercle de l'electronique derriere la batterie

bonjour je possède ( depuis pas longtemps ) une c5 break 2.2 hdi je la trouve vraiment creuse entre le ralenti et 2000 tours ou je devrais trouver le couple max le swirl est ok ( maintenant .....coude caoutchouc et membrane ),l 'egr aussi et pas de message sur l'odb , conso dans la normale filtre air ok ,debitmetre neuf merci pour votre expérience sur cette impression

bonjour j'ai changé le swirl hier sur ma c5 2.2hdi de 2002 en effet c'est pas simple ( difficile d'acces ) j' ai fabriqué 2 outils sur mesure pour me simplifier la vie le swirl tien avec 3 vis torx en faisant une grande rallonge fine sur un embout tork on peut en demonter 2 en passant le long de la tige du swirl ( c'est celle du haut et celle de gauche ) pour celle du bas j'ai emmanché l'embout torx sur une clé a tube de 6 ( coté coudé ) et je suis passé par le coté droit apres avoir demonte le raccord souple ( acordeon ) de l'admission d'air qui se trouve juste derriere le debitmetre pour passer la main et les doigts ainsi que le cache de l'electronique pour les memes raisons pour le demontage attention de ne pas faire tomber les vis ( pour moi les 2 du haut ...mais je les ai retrouvées sur la plaque plastique de sous moteur celle du bas on peut l'attrapper a la main ) pour le remontage ,un peu de colle epaisse sur l'embout tork et on y va doucement avec la grande tige pour les 2 du haut et celle du bas avec les doigts par le coté il faut de la patience mais je n'ai pas trop galèré ...bon courage JM

bonjour Je viens d acheter une c5 break de 2002 et j'ai eu " esp et système antipollution moteur deficient " le véhicule a été révisé au mois d' aout pour la pollution FAP changé liquide eolys .....etc conclusion ....pour moi et pour l'instant : le raccord caoutchouc sur le swirl qui était fendu ! si ce message réapparait je continuerais mes recherches et communiquerais les résultats Merci pour toutes vos infos JM