ddelamarre

Salut Après des années de C4 P7 , je passe au C4 P5 de 2008. bleu foncé métallisé. Jusque-là, un 1.6 HDi 110, pack ambiance , BMP6, malgré ses imperfections la boîte robotisée m'a amené à conduire zen. Mais après des années de bons et loyaux services sans problème, à 160 000 km, le prix de maintenance préventive devient top important Comme me enfants quittent la maison, donc changement vers un C4 P5 toujours 1.6 HDi , 112 CV cette fois ci en version exclusive , gris métal et toujours en BMP6. 1500 premiers km, un bonheur consomme moins plus confortable, suspension moins dure à l'AR le volant cuir au lieu de la mousse qui se désagrège plus silencieux plus etc. Celà dit, depuis, un injecteur me fait du souci ... j'accueille volontiers tout conseil aussi bien pour le changer moi-même (ils ne sont plus à la même place, j'ai peur que ça demande beaucoup de démontage pour approcher ) pour savoir si Citroën prend toujours une part de la réparation même si elle approche 100 000 km En attendant re-bonjour à la section C4 Picasso I ! Dominique

Bonjour je mens un tout petit peu: je ne suis pas nouveau sur le forum ni dans l'association mais sur la liste C4 Picasso. Je viens du monde merveilleux et hydraulique de la C5 ... mes fils grandissent et amènent leurs copines de plus en plus souvent, donc mon brave break C5 devenait "juste"... Si c'est possible! Alors un grand picasso 7 place fera l'affaire. Donc bonjour à tous!

Bonjour comme le dit le titre, je quitte la section C5. Après de bons et loyaux services, c'est avec un petit pincement au coeur que j'ai vendu ma C5 Break HPi exclusive ... Je viens de la vendre. Sa dernière panne au mauvais moment, juste avant de partir en vacances , fort heureusement réparée, la taille de mes fils (le plus petit mesure 1m70 ) et le fait qu'ils atteignent l'âge où on est souvent 5 ou 6 m'ont convaincu de lâcher mon pullman pour passer au monospace. Donc je quitte la section mais pas le forum ni l'association , je passe en C4 grand picasso ... A bientôt j'espère

Bonjour, Merci pour ces réponse rassurantes. :PP Ca confirme ce que j'ai trouvé. Comme ma C5 est un break exclusive, elle a bien un régulateur, donc un capteur de position. Je n'ai pas testé récemment le régulateur, j'y ferai attention.En Contrôlant bien la pédale d'embrayage, j'ai l'impression que ça s'améliore un peu.J'ai eu cas similaire sur 405. Ceci dit, passé 130000, je ne suis pas extrêmement surpris par l'usure d'un embrayage. Merci encore.

Bonjour ma brave C5 Break HPi (2002, 132 000 km) fait des siennes. Après quelques aventures genre régulateur de pression (en garantie Citroën ) et une sonde lambda changée par mes soins, le moteur semble OK . Maintenant, c'est l'embrayage qui me donne du souci . En 1ère ou en marche arrière ça donne donne des à-coups en embrayant, surtout à froid. Je suis prêt à le changer (déjà fait sur 405, opel corsa, xantia, renault 10 ...) mais quelques bonnes âmes m'ont fait peur à propos de volant moteur. Une C5 HPi a-t-elle un volant moteur simple ou bi-masse? Merci de vos réponses. Cordialement

Salut, j'ai exactement le même problème depuis 1 semaine !?@:mad:Grrr#§ø Ma voiture: une C5 Break HPi de 2002. C'est la première voiture qui me coûte aussi cher en réparations (lève vitre, pompe injection Haute pression, sondes de température d'échappement, bobines d'allumage ...). Maintenant ce fameux COM2000. Les prix que je vois me font frémir ... et j'ose pas penser au jour où il faudra s'occuper de la distribution ... J'avais l'habitude de tout faire moi-même (ou presque) avant jusqu'à ma Xantia. Là c'est moins facile. Quoique certains des caprices ont été résolus grâce au forum. Bref, pour nettoyer les contacts, peux-tu me dire comment tu as fait? 1) As-tu dû démonter le volant pour accéder ou seulement les garnitures autour? 2) Quel produit? Un genre KF contact? Merci d'avance Dominique Quelques nouvelles Mercredi Je me suis décidé à racheter une bombe de nettoyant. J'ai démonté les caches derrière le volant et injecté du nettoyant à contacts par les interstices du COM2000. Par précaution (sans doute inutile puisque pas plus de 12V) je l'ai fait hors tension, batterie débranchée. Après rénitialisation, impossible de déclencher le défaut. Espérons que ça dure. Pourtant en visitant Citroën ce matin, le technicien n'a eu aucun mal à le reproduire en 5 minutes puis il me fournissait un diagnostic et une estimation: COM2000 : 332.36 € TTC main d'oeuvre : 48.86€ TTC Comparé à une bombe : 10€ 30 minutes de bricolage Alors réinitialisation ou nettoyage contacts? Je penche pour les contacts. Même si ça ne dure que quelques mois, ça vaut le coup. Bref merci de l'indication. Dominique Ouais ben ... Finalement l'effet fut court ... ça a recommencé dans la journée. Sans doute faut-il vraiment ouvrir et nettoyer en direct sur les contacts, pas eu le temps dans la soirée d'hier. Conclusion, j'essaie ce week-end: on démonte et on se prépare psychologiquement à acheter une pièce neuve ... Dominique Suite et fin Ce coup-ci, tout démonté, assez facile et rapide, j'aurais dû faire quelques photos ... En tout cas, j'ai ouvert le COM 2000, faire attention aux clips, c'est fin et délicat là dedans... Les contacts sont sales, les dorures sur le circuit imprimé est usée par le passage répété des petits balais. J'ai nettoyé, passé du nettoyant contact (le même que j'utilise pour les potentiomètres qui crachent), remonté, réinitialisé les vitres etc ... Conclusion: ça diminue la fréquence des problèmes mais ne résout pas complètement. Donc, je commande un COM 2000, je le monterai et devrai sans doute passer au Lexia pour re-programmer. Salut Dominique

Salut, je suis dans le même cas, n'ayant pas accès aux docs Citroën, j'aimerais bien voir l'image dont tu parles ... Si je comprends bien, en démontant le pavillon, à l'arrière, on a accès à une trappe par laquelle on peut démonter les circlips. C'est ça? Merci d'avance Dominique

Bonjour, suite et fin de l'aventure: j'essaie de contacter l'équipe de télé-codage mais le délai est trop court avant un RDV pris avec le garage. Le dernier coup m'a fait peur: en roulant, une accélération franche et CATA!!! Ca sonne une fois, les indications se mélangent d'abord "vitesse excessive" puis "anomalie d'antipollution" Allumage des voyants moteur et service, Franche perte de puissance sans pour autant que ça s'arrête totalement, ratés à l'accélération. C'est effrayant quand on vient de se rabattre devant un camion qu'on vient de doubler... Ralenti élevé mais instable, il retombe à une valeur normale après environ une dizaine de secondes. S'arrêter quelques minutes ne change rien. Ni même plus longtemps d'ailleurs. Au garage habituel, ils me proposent une lecture & un diagnostic "en profondeur" du système d'injection. J'y suis allé et, Ô ironie, les voyants s'éteignent et le moteur retrouve son comportement sur le chemin .... Je la laisse quand même. Au téléphone, le diagnostic tombe: pompe haute pression à changer. J'ai récupéré ma voiture Vendredi dernier un peu tard, juste avant la fermeture alors j'ai eu peu d'explications: le circuit d'injection a été testé, ils ont reproduit le problème, au manomètre la pression haute s'effondre par moment d'où le remplacement de la pompe. Coût: 877€ et des poussières. Ca aussi ça fait peur. Depuis, comme un charme, c'est le moins qu'on puisse espérer. Cordialement Dominique

Merci, c'est en cours, d'autant plus que ça revient de plus en plus et, cette fois-ci les voyants restent allumés ... Cordialement

Bonjour, ça vient de recommencer :-( Suivant la dernière recommandation de veto, étant adhérent, je pense contacter le responsable des télécodages. J'habite auprès d'Orléans. Un conseil pour organiser une analyse des codes avec le responsable du télécodage? Cordialement

Bonjour, récemment, roulant avec ma C5 break HPi, sur une voie rapide, arrivant aux environs de 100 km/h, bip, voyant oranges moteur et service, perte de puissance... Etant suivi de près par un poids lourd, ça fait froid dans le dos. Bref, je finis par sortir de cette voie rapide, le moteur cafouille, il est tout mou et l'afficheur indique "Anomalie anti-pollution". Je m'arrête faire la course qui justifiait mon déplacement. J'en profite pour prendre RDV chez le concessionnaire le plus proche. Au re-démarrage plus de voyant et le moteur fonctionne bien, la cavalerie est là. Diagnostic le lendemain: code défaut P1291 :"défaut fugitif, Régulation de pression: carburant Rendement / Blocage", à l'atelier on me dit "mauvaise nouvelle" c'est sans doute la pompe à carburant Haute Pression mais puisque le voyant s'est éteint, roulez jusqu'à réapparition ... ça aussi, ça fait froid dans le dos et ça fait anticiper une évaporation rapide d'euros. Connaissez-vous ce code et les conséquences habituelles? Merci

C5 2.0 HPi Break Exclusive Année 2002 Ville hiver 9.1l été 8.9l route environ 7 autoroute environ 8 salut

Re-bonjour, bien, ahemmm, ben voilà je me suis fait traiter, comme qui dirait de débutant, et, enfin, euh, ben, comment dire, avec raison. Je suis pas habitué, quoi! Sérieusement, j'ai remis le moto-réducteur d'origine puis fait tout dans l'ordre. Le lève vitre récalcitrant était bien en mode apprentissage, avançant de quelques centimètres à chaque fois. J'ai fait la routine d'apprentissage: en bas, attendre, en haut, attendre; le tout avec le premier cran comme j'ai vu dans d'autres posts. La première fois, pas bon, j'ai recommencé en comptant plus généreusement mes 20 secondes (c'est une phase 1) et, oh miracle ! Tout est rentré dans l'ordre. Plus qu'à régler l'ordinateur de bord, refermer la garniture inutilement démontée, au moins j'ai appris ça. Conclusion: Même dans un garage usine Citroën ou bien ils ne savent pas ou bien ils te volent. Il me reste un ensemble complet moto-réducteur et mécanisme... Merci pour tout et, promis, je chercherai mieux la prochaine fois! A +

Bien Merci, j'ai regardé le forum bien des fois, sans doute mal... Je le trouve si utile depuis pas mal de temps que j'adhère à l'association de ce pas!!! J'essaie ce que tu dis et raconte la suite des aventures ... a+ Dominique

Bonjour, j'ai un problème sur une C5 Break Exclusive 2002. Le lève vitre avant côté conducteur me cause des soucis: à la remontée l'anti-pincement s'active losrque la vitre arrive en fin de course haute; alors elle redescend ... J'ai déjà eu ce problème avec le côté passager lorsque j'ai acheté cette voiture. A l'époque, comme aujourd'hui, j'ai essayé de: débrancher la batterie pour ré-initialiser, bof descendre à fond insister 20 secondes, remonter et ... essayer d'insister ... euh non ... car ça redescend immédiatement. Comme je n'avais pas le temps, j'ai laissé Citroën faire la première fois, 300€ de pièces et ~ 50€ de main-d'oeuvre (0.60 heures) ... donc ça doit pas être bien compliqué. Alors, ce coup-ci, je vais changer le moto-réducteur moi même. J'en ai trouvé un sur le net (leboncoin.fr, merci les vieux chevrons). La garniture de porte se démonte pas mal, seulement deux agrafes cassées. Maintenant, il y a un détail qui diffère: sur le nouveau un connecteur manque ... voir sur l'image entouré en rouge un cliché du modèle d'origine. Y sont connectés 2 fils vert et jaune ... C'est la même marque pourtant. Je monte quand même le bloc moteur/électronique, et ... c'est pareil. Exactement le même comportement. L'anti-pincement se déclenche, débranchement de batterie, essai de ré-initialisation, rien n'y fait. Donc Deux question A quoi sert ce connecteur? Comment vraiment ré-initialiser le moto-réducteur? Merci à tous ceux qui pourraient m'aider.