CITRON STRESSE

Ça n'est pas vilain du tout et ça a le mérite d'une grande homogénéité. Un bémol (même si la chose était prévue) : ces montants A peints en noir ce n'est vraiment pas beau ! On a bien compris que les designers voulaient faire un effet pavillon flottant, mais cela suppose que le montant et, surtout, sa jonction avec le pavillon soient dessinés à cet effet (comme c'était le cas sur le concept car et comme ce sera le cas sur la C3 AIRCROSS). Or, ici les concepteurs étaient tenus de réutiliser les vitres avant et le pare-brise du 3008. Peindre simplement en noir un montant à l’extrémité arrondie ça fait bricolé et n'apporte rien au design, bien au contraire. Mais c'est un peu mieux réalisé ici que sur la C1, la C3 ou même la DS3.

Pas d'effet waoow au vu de cette première photographie, mais l'angle de prise de vue n'est sans doute pas top. A noter que la jonction capot/ailes/soft noose semble particulièrement bien réalisée. A l'inverse de l'intégration de la plaque d'immatriculation...

L'habillage du montant de pare-brise fait un rien godonlo (mais à ce stade du développement ce n'est ni grave ni anormal...). Beaucoup de jonctions et de pièces différentes en revanche... Mais l'image est insuffisante pour bien juger.

Un article de Challenge annonce la présentation de la DS7 pour le 28 février et fait aussi état d'une présentation confidentielle de la DS3 SUV (début 2019) dont les lignes sont décrites comme surprenantes voire choquantes et de la grande berline (début 2019 également) dont les lignes présenteraient des similitudes avec celles de la Talisman. Sans doute les photos ci-dessus ont-elles été réalisées à cette occasion. http://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/en-chute-ds-separe-son-reseau-commercial-de-celui-de-citroen_451640

Sauf erreur, ce chiffre tient compte des C3II. Mais, on commence à croiser assez souvent des C3III sur la route.

Le dessin de l'Automobile Magazine était loin d'être aussi exact que ne le prétendaient les auteurs de l'article, mais celui qui l'a réalisé avait quand même des infos... En tous cas l'arrière de la voiture ne semble pas mal. Il est plus difficile de se faire une idée de l'avant. Mais ça se présente plutôt bien.

Pour ma part, j'adore le Cactus, mais manifestement ce n'est pas un avis très partagé. Il serait quand même un peu gênant pour une marque généraliste de ne pas rester sur le segment des compactes... Evidemment, on pourra toujours répondre que DACIA non plus n'est pas présent sur le segment, ce qui ne l'empêche pas de vendre presque autant que Citroën en France (sur le marché des particuliers s'entend). En tous cas, la C4 II, déjà vieille à la naissance, a bien besoin d'une remplaçante. Il reste à voir, dans l'attente de cette remplaçante, ce que sera la Citroën F3.

A titre personnel, je voterais pour le binôme V90-S90, mais la 3008 II me semble bien partie pour décrocher le prix.

Nette baisse des ventes de Citroën qui tombe sous le 10,00% de PDM en mai et forte baisse de DS (-44 %, mais par rapport à un mois de mai 2014 qui était très correct en parts de marché). Mais dans le cas de DS, on peut imaginer ou espérer qu'un certain nombre immatriculations aura été différé pour permettre aux heureux acheteurs d'obtenir une immatriculation de type DS-000-XX (la série des "DS" commencera ce jour ou demain).

Je suis assez d'accord. Pour autant, un diesel en utilisation courante, pas spécialement sportive, mais pas spécialement molle non plus, ne pose pas de problème d'agrément majeur (ceci étant vu sous le prisme de quelqu'un qui fait beaucoup de 4 voies et presque jamais de ville, si ce n'est pour en sortir...). Côté bruit, le 1,6 PSA est loin d'être le plus typé mazout de sa catégorie. Mais effectivement, il y a un calcul de rentabilité à faire en fonction de sa situation propre. Il semble que le blue HDI soit un peu plus sobre que l'ancien. Pour info, sur mon actuelle petite C30 (voiture nettement plus lourde qu'une DS3), j'ai le HDI 115 et la consommation moyenne n'a jamais dépassé 5,2 (selon l'ODB, qui est assez fiable). Le calcul de rentabilité intègre aussi la valeur de revente, mais se pose la question de savoir comment celle-ci va évoluer à terme sur les diesel... Pour ma part, s'agissant d'un véhicule professionnel avec lequel je parcours environ 20.000 kms/an, j'aurais pris le Blue HDI 120 (j'ai pris un diesel d'une autre marque), en considération notamment de la fiscalité du diesel qui reste plus intéressante.

Si j'avais acheté une DS3 j'aurais aussi pris le toit noir. C'est vrai que le blanc va très bien avec une carrosserie bleue (et est moins sensible à la poussière...), mais je n'aime pas trop le raccordement en biseau du pavillon blanc avec le montant de pare-brise. Sur un pavillon noir -qui se marie aussi très bien avec le bleu- ce détail passe mieux.

J'avais essayé courant février la DS 3 blue HDI 120. L'essai avait été un peu trop bref pour se faire une idée définitive sur la motorisation, mais le moteur était de mon point de vue tout à fait suffisant et raisonnablement silencieux. Quant à l'étagement de la boite, j'avais lu certaines critiques négatives (rapports jugé trop longs, comme dans 90 % des voitures diesel de ce niveau de puissance) mais franchement ça ne m'a pas spécialement frappé. J'ai passé commande d'un autre véhicule que la DS3, mais du point de vue agrément, je n'avais rien à redire. En tous cas le bleu encre est très bien et les jantes bellone restent les plus réussies.

+ un. Pour moi c'est un véhicule très séduisant et je suis étonné de son niveau de vente un peu faiblard car je le trouve nettement plus désirable que le 2008 par exemple. Peut-être la conséquence des quelques choix extrêmes que certains ont déploré. Mais si les voitures à venir en reprennent l'esprit avec moins d'impasses d'équipement... Il va juste falloir tenir avec la gamme actuelle en attendant.

J'ai vu la voiture ce week-end et ai été assez emballé. A l'extérieur, seuls deux détails ne me plaisent pas, à savoir les tambours arrières un peu ridicules dans les roues alu de 17 et le montant avant noir, façon pavillon flottant, mais réalisé à l'économie et de façon assez peu harmonieuse (quitte à économiser, il aurait pu rester couleur caisse). Un petit bémol aussi en ce qui concerne l'ajustage des deux airbumps, qui n'était irréprochable sur aucune des trois voitures vues. Mais la voiture reste une voiture coup de coeur. Quant à l'intérieur, il est vrai que c'est dépouillé, mais l'impression globale de qualité est supérieure à ce que je craignais. Les plastiques ont un aspect visuel assez correct, les poignées de portes sont très convenables au toucher (plus que dans beaucoup de voitures plus cossues) et le revêtement de pavillon, s'il n'a rien de luxueux reste présentable. De mon point de vue, c'est mieux qu'un Koléos et ses matériaux bon marché et clinquants. Le bruit des portières est cheap aussi, mais à tout prendre moins que sur une C4 ancienne génération (sachant que globalement les modèles PSA ne sont pas les mieux lotis de ce point de vue). Restent quelques choix curieux (compte tour absent, banquette non fractionnable y compris sur des versions assez chères), mais ces impasses ne sont pas fondamentales. En réalité, les remarques faites à cette égard sont peut-être liées au fait que la philosophie de la voiture est inédite : il y a longtemps qu'un constructeur n'avait pas (à ce point) privilégié tout à la fois la recherche du coup de coeur et de l'économie.

J'ai cru comprendre qu'elle était partie à 480.000,00 €, ce qui est très élevé au regard du prix de vente de la SM Espace. Mais je n'arrive pas à trouver la confirmation. La presse ne parle que des 280.000,00 € atteints par la Silver Cloud de Bardot...