leradisnoir

Du coup, injection interchangée, pas de nouvelles... les catas, j'ai pas de bruits bizarre mais ça souffle chaud sur le coté de la voiture. Niveau entrée d'air, le papillon fonctionne bien, il est propre même dans le boitier. aucune entrée ou durite percée. Curieux...

Oui mais si les précatas ou le cata sont nazes, ça étoufferait le moteur ? Elle a dormi dehors dans la rue, même les freins étaient tous grippés. pour les sondes elles transmettent des valeures correctes, donc je les soupçonnes pas ?

Je ne sais pas comment on fait :/ j'ai fait un test des actionneur et ai vu qu'elles étaient en dessous de la valeur prévue, mais je ne sais pas comment les réinitialiser. De plus, ce sont des défauts fugitifs et distant donc "crées par un autre calculateur". Pour le PV j’étais a 130kmh compteur et flash !

j'ai eu un doute quand je me suis fait flasher a 130 Ensuite un coup de valise, et les 3 sont sortis, le décalage est minime mais présent

un seul code defaut revient : P0430 et P0420 : vieillissement des pré catas... Est ce que tout pourrait venir de la ?

J'ai contrôlé tous les fusibles et tous sont bons, d'ailleurs aucun n'est dédiés aux xenon spécifiquement d'apres la doc. C'est possible que les 2 moteurs soient morts en même temps ?

Bonjour, les aiguilles de mon compteur ne sont pas au bon endroit. Elles sont un peu plus basse que la norme au niveau de compte tour, de la vitesse et de la température d'eau. Comment faire pour les redresser ? Merci,

Oui, sur une vieille voiture qui n'as pas bougé, j'ai tout refait ( courroie, vidange moteur et bva, filtres, recharge clim...) Pour les cylindres, au début sur une valise générique ça me disait défaut d'allumage sur cylindre 1. Donc j'ai déjà changé les bobines et bougies de tous les cylindres (par précaution) de mémoire ils sont comme ceci, face a la voiture : 654 321

Bonjour, ma c5 de 2001 est équipée de phares xénon, mais il ne corrigent pas l’assiette... En passant la valise, un défaut ressort : signal de correction de site. Cela peut venir des moteurs ? ou bien d'un fusible?

Je l'ai acheté en réserve, depuis j'ai fait plusieurs pleins; Elle s'est mise a déconner plus tard, a peu près 1 plein après. Ça ne m'a pas empêché de rouler, au début c’était très mineur, puis ça s'accentue avec le temps jusqua la coupure du moteur alors que je roulais, il y a 1 semaine. Pour le moment je songe a inverser les injecteurs des cylindres dits "defaillant" pour voir si ca vient de la, au cas ou une saleté boucherait en partie ?

J'ai oublié de préciser que j'ai passé un coup de valise et que j'ai plusieurs défauts : -ratés de combustion cylindres 1 et 2 -autoadaptation régulation de richesse multiplicative ( cylindre av + AR) butée haute (fugitif) - vieillissement catalyseur (les 2 précatas) (fugitif) -signal électrovanne de distribution variable (vtc) (av + ar) Je les ai effacés et depuis plus rien de visible a la valise (pour le pole injection), mais les problèmes au dessus continuent.

Bonjour à tous ! j'ai acquis récemment une C5 V6 BVA de 2001. Elle a 128 K et quelques années le soucis est qu'elle n'a pas roulé depuis un long moment (au moins 3 ans) et aujourd'hui je remarques quelques soucis moteur : ralenti instable trous en acceleration parfois coupure du moteur en pleine course... et j'ai l'impression qu'elle ne tourne pas rond. J'ai déja changé les bobines, les bougies, les capteurs d'arbre a came et de RPM. Auriez vous une idée de ce que ça peut etre ? a+

Bonjour à tous, habituellement fidèle aux allemandes, je déroge à la règle pour me tourner vers Citroën, connu pour son confort inimitable. C'est pourquoi j'ai récemment acquis une C5 v6 bva exclusive de 2001 a+