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Merci pour ces précisions, je regarderai tout ça plus tard. Mon problème est identique sur les 2 sièges: le voyant reste allumé quand la molette est sur 0, et ne tient que 15-20 secondes si on tourne la molette sur 1,2,3. Cela m'étonne d'avoir les nappes des 2 sièges coupées. Est-ce que le module de régulation peut se racheter seul? Je vérifierai les connectiques mais s'il faut changer les nappes, je laisse tomber, trop compliqué

Bonjour Avez-vous qq photos de l'opération car cela m'intéresse (problème identique sur mes 2 sièges avant). J'ai qq questions: Les fils des nappes sont-ils facilement accessibles pour faire les tests ou faut-il déhousser le cuir (je ne pense pas être capable de déhousser les sièges)? Ou peut on accéder aux connectiques, au niveau de la molette? De même, je suppose que pour changer la nappe il faut obligatoirement déhousser les sièges? Cela me paraît trop compliqué pour un simple bricoleur comme moi, donc je pourrais peut-être seulement débrancher la nappe qui pose problème et mon siège chauffant pourrait alors marcher seulement sur la 2è nappe du siège. Par avance merci pour votre retour

Bonjour à tous, je fais suite à mes différents messages concernant le message "défaut phares directionnels" pour les picasso équipés de xénon, lorsqu'on tourne le volant, notamment par temps humide (pour ma part, cela va jusqu'à éteindre mon phare droit pendant qq millisecondes quand cela arrive). Devant changer mon phare, j'avais récupéré un phare xenon d'un grand picasso accidenté, mais je m'étais rendu compte après coup que ce n'était pas tout à fait le même modèle que sur les picasso court (avant restylage). Bref, une de mes ampoules xenon a lâché ces jours-ci, j'ai donc récupéré l'ampoule de mon phare supplémentaire pour l'installer sur mon véhicule. Je me suis rendu compte qu'entre mon phare de 2013 et celui de 2017 que j'ai récupéré il y a des différences vers l'ampoule xénon: la cosse qui se fixe sur l'ampoule semble beaucoup plus solide et en plus un clip en plastique a été ajouté sur l'ampoule et empêche de faire bouger les fils d'alimentation de l'ampoule quand le phare tourne. J'avais déjà remarqué que je pouvais générer ce faux contact en faisant bouger le câble d'alimentation et effectivement en regardant plus près, je me suis rendu compte que un des fils bougeait un peu dans la cosse, certainement à force d'être sollicité et tiré dans les mouvements de rotation du phare. Du coup, j'ai récupéré le clip en plastique et ai changé la causse et ça à l'air de fonctionner impeccable (il faudra attendre quand même qq km sous la pluie pour être sûr du diagnostic. Donc, pour ceux concernés, avec un devis de 1300 € de citroen: avant de changer le phare, essayez de ressouder comme il faut la cosse qui se branche sur l ampoule xenon et fixez (ou scotchez??) les 2 fils d'alimentation sur le dos de l'ampoule, afin que les fils ne continuent pas à tirer sur la cosse jusqu'à faire des microcoupures. ça prend 5 mn pour économiser 1300 €! Visiblement l'équipementier s'est rendu compte du défaut et l'a corrigé par la suite

Bonjour Je confirme avoir exactement le même problème avec mes xénons directionnels, il s'agit d'un faux contact à l'intérieur du feu. Ce problème est particulièrement sensible en cas d'humidité ambiante (notamment hiver et automne). J'ai essayé de bricoler et ai même localisé le groupe de fils qui posait problème (en les bougeant un peu mon phare se coupe), mais c 'est impossible à réparer sans ouvrir le bloc optique, et si tu l'ouvres, il est irrécupérable. Pour ma part le problème se situe dans le phare droit quand je tourne et mon phare se coupe pendant une fraction de seconde, d'où le message feux défaillants. Visiblement, en tournant, la partie xenon fait bouger certains fils ou contacts, ce qui génère un faux contact. Seule solution pour moi = changer le phare droit, devis citroen de 1300 €, et vu le prix je ne l'ai pas fait donc je dois supporter ce bip strident à chaque virage Par contre, suite à mes précédents messages, on m'avait conseillé de couper les feux directionnels en allant dans paramètres du véhicule. Cette possibilité est d'ailleurs décrite dans le manuel, mais quand j'ai essayé, ce menu ne m'est pas proposé. Peut-être que cela vient du fait que mon picasso est une des 1ères séries de mai 2013, donc peut-être que ce n'était pas prévu au tout début? Pourtant j'avais fait mettre à jour mon SMEG+ mais cette possibilité n'apparaît toujours pas... Quelqu'un a t il une explication ou peut il me dire si c est possible de le désactiver à la valise (mon concessionnaire avait refusé de le faire en me disant qu'il n'avait pas le droit de toucher aux paramètres du véhicule? Par avance merci pour vos retours éclairés

Merci pour la réponse, cela ne m arrange pas. Je vais donc certainement démonter l'intérieur du phare pour le remonter dans mon phare d'origine cordialement

Bonjour Suite à de nombreux problèmes de faux contact sur le phare xénon de mon Picasso court, j ai récupéré un bol optique complet d un grand Picasso. A priori ils ont 2 références différentes meme s ils ont l air identiques. Du coup quelqu’un peut il me dire quelles sont les différences entre des phares de Picasso court et des phares de Picasso long? Cela provient des pattes de fixation? Est ce adaptable? Je ne sais pas s il va falloir adapter le nouveau phare (refaire des pattes de fixation par exemple) ou le démonter pour récupérer les éléments qui m intéressent (toute la partie xénon ) Par avance merci pour vos conseils

Bonjour Je suis toujours avec mon problème de xénons directionnels qui s'éteignent par intermittence (côté passager). Ce week-end, j'ai enlevé le cache rond du phare (qui permet d'accéder à l'intérieur et notamment aux ampoules. A l'intérieur il y a une vingtaine de petits fils électriques (pour l'alimentation du xénon et du moteur directionnel) et à peine je touche ces fils et le phare se met à clignoter. Il y a donc bien un faux contact sur ces fils à l'intérieur du phare. Quand mon phare tourne, cela doit faire bouger un de ces fils et un de ces branchements, avec un faux contact qui éteint le phare temporairement. Il faut donc que je reprenne ce câblage pour voir d'où vient plus précisément le problème, mais vu l'accès étroit, j'ai besoin de démonter le phare. Ma question est la suivante: y a t'il un tuto pour démonter l'optique avant d'un C4PII? Est-on obligé de démonter le pare-choc ou est-ce que cela peut faire plus simplement? Merci pour vos retours

Bonjour Mon problème n'est toujours pas résolu, j'ai essayé de regarder sur le faisceau et les prises mais je n'ai pas relevé de problèmes visibles. Je reste donc toujours avec mon devis Citroën de 1300 €, et j'avoue ne pas avoir envie de dépenser cette somme pour un phare. D'où mes questions de l'autre jour soit changer le phare complet moi-même et en cherchant sur internet j'en ai trouvé de la marque Magneti Marelli à 400 € pièce, mais je me demandais si cela correspondait vraiment à des pièces d'origine, soit faire désactiver la fonction directionnels à la valise (mais je ne sais pas si c est faisable et mon garage ne veut pas regarder car pour lui c est une fonction d'origine), car c est au moment où le phare tourne que le problème se pose et quand la fonction directionnelle se met en bug, je n ai plus de problème de phare qui s'éteint. A noter que depuis mon passage à la valise et l'inspection du faisceau il y a 15j , j'ai l'impression d'avoir moins souvent des bugs ou faux contact du phare. Mais peut être est ce simplement du à la baisse de l'humidité ambiante

Bonjour Pour ma part, j'ai un autre type de défaut sur xenons directionnels: Depuis qq temps, mon phare droit s éteint qq fractions de secondes quand je tourne le volant à droite. Du coup c est un peu dangereux car je me retrouve avec un phare éteint en virage. Ce n est pas permanent, mais cela se répète de plus en plus souvent, quand je roule au bout d un moment, et dès que cela se produit, le phénomène se répète quasiment à chaque coup de volant à droite. Le phare s éteint une seconde, j ai le message « ampoule défaillante » qui s affiché puis le phare se rallume quand je remet le volant droit. Cela peut également arriver quand je prends un dos d âne. J ai également l impression que c est plus fréquent quand le temps est humide. Au bout d un certain temps, il arrive même que la voiture affiche « phares directionnels défaillants » et cette fonction se met en erreur, et donc je n ai plus de problème. A chaque redémarrage tout fonctionne normalement jusqu’à ce que cela recommence au bout de qq kilomètres. Cela ressemble à un faux contact mais je ne sais pas où. Je suis allé chez Citroën qui a regardé le faisceau du phare et me dit que tt semble ok et donc que le problème vient du bloc optique qu il faut changer. Devis à plus de 1300 €... D'ou mes questions: - Est il possible de désactiver avec la valise la fonction phares directionnels (dès que cela se met en erreur et se coupe, je n'ai plus de problème de phare qui s'éteint)??? - J'ai trouvé sur Internet des phares de marque Magneti Marelli moins cher: est ce que cela correspond à des pièces d'origine, si cet équipement est celui qui fournit Citroën ou est-ce une copie de phares Citroen? S'il s'agit d'une copie, quels sont les risques de les installer? - Est ce que cela pourrait provenir du boitier de gestion comme le cas mentionné juste au-dessus? Dans ce cas, ce serait qd même moins cher que les 1300 € du bloc optique complet Par avance merci

Bonjour En ce qui concerne les câbles, je pense que ma batterie était trop déchargé et peut être que dans la précipitation mes branchements n'étaient pas optimums (je bouchais la rue avec mon 2è véhicule pour brancher les cables, ça klaxonnait...) J'ai pu changer la batterie hier soir à la lampe torche. Après avoir longtemps chercher ce qu'il fallait démonter, c'est finalement relativement facile quand on a trouvé quoi faire: - Débrancher le + - Sur la boîte à fusible fixée devant la batterie: déclipser le câble qui passe devant en bas de la boîte à fusible - on a ainsi accès aux 2 vis qui fixent le châssis métallique de la boîte à fusible au reste de la voiture. Dévisser les 2 vis de fixation Attention vu l'accessibilité il faut une douille de 10 mais d'un côté avec une simple clé à cliquet et de l'autre mettre une rallonge sur la clé à cliquet). On peut ainsi faire bouger la boîte à fusible - Déclipser le cache plastique sur le dessus de la batterie en le faisant glisser délicatement vers l'avant, puis le déclipser de la voiture sur la gauche - Dévisser les 2 écrous qui fixent le support qui empêche la batterie de coulisser. Toujours du diamètre 10 mais sur le côté gauche, la vis qui ressort de l'écrou est longue, donc il faut utiliser une clé à pipe creuse - dévisser la causse - - faire glisser la batterie vers l'avant puis vers le haut pour la ressrotir Après monter la nouvelle batterie en faisant les opérations dans l'ordre inverse. Tout remarche impeccable pour moi

Bonjour Depuis qq temps, j'ai des pb de batterie fatiguée sur mon Picasso e-HDI 115. J'ai donc acheté une nouvelle batterie samedi dernier mais le centre auto n'avait pas de dispo, donc je conviens de repasser samedi prochain. Mais ce matin (alors que j'ai la batterie neuve dans le coffre), impossible de démarrer, même avec des cables (tout s'allume, mais a priori pas assez de force pour démarrer, mon père pense que les cables ne sont d'assez bonne qualité et ne sont pas assez conducteurs, mais je n'en ai pas d'autres). La voiture se met à clignoter de partout, l'alarme se met en route (ça le fait à chaque fois que mon véhicule est fermé quand la batterie est à plat)... donc obligé de débrancher le + de la batterie (seul pôle accessible). La voiture est en pleine rue en centre ville donc pas possible de la brancher sur mon chargeur de batterie. Une seule solution pour éviter un remorquage: changer la batterie moi-même, et je vous avoue que quand j'ouvre le capot, ça n'a pas l'air aussi simple que sur mes voitures précédentes: le - n'est pas accessible, et en plus des éléments avec plein de fils (calculateurs???) sont placés devant la batterie, ce qui fait que je ne sais pas comment faire poru la démonter... Quelqu'un peut il m'aider et me dire ce qu'il faut démonter (et si possible comment) pour accéder à la batterie et la changer soit-même. Après qq recherches, pas vu de tuto sur internet ??? Help, je voudrais éviter de payer un remorquage pour une simple batterie à changer Merci d'avance

Bonjour à tous Pour rappel, je possède un C4 Picasso II exclusive de juin 2013. Je me suis récemment rendu compte que l'absence de ceinture conducteur n'enclenchait plus de bip ni d'affichage au tableau de bord, alors qu'auparavant cela fonctionnait (même de manière intempestive jusqu'à ce que je modifie ma hauteur de ceinture de sécurité). En effet, en démarrant avec la ceinture, je ressens bien le petit mouvement de serrage automatique. En revanche si je démarre sans ceinture, même en prenant de la vitesse, je n'ai aucune alerte sonore ou visuelle sur le tableau de bord. De même, j'ai fait le test de défaire la ceinture pendant que je roule (pas bien) et rien ne se passe. Je ne pense pas qu'il y ait de lien, mais j'ai déjà un problème de sièges qui ne chauffent plus, mais les réglages électriques du siège fonctionnent normalement. De plus le problème des sièges chauffants en panne (les 2) est antérieur à l'absence de bip. Quelqu'un connaît-il ce problème et aurait des solutions?

Bonjour je n'ai pas tout à fait compris la différence entre TSB et campagne de rappel. Ma question: étant concerné par les n°OPR, puis-je exiger de mon garage de me changer la pièce défectueuse du vélum avant qu'elle ne casse? Bien sûr, je parle d'un remplacement gratuit... Je précise que je n'ai pas de soucis avec mon toit panoramique mais quand je vois le coût en cas de casse, mieux vaut prévenir

Merci pour la réponse. Quelqu'un aurait t'il des schémas électriques des sièges ou des différentes pièces car entre les différents moteurs des sièges électriques + massage, et différents capteurs, je n'ose pas trop m'aventurer là dedans sans un minimum de documentation. - - - Mise à jour - - - Mais cela ne m'explique pas pourquoi les 2 sièges sont en panne, ça me paraît gros que les 2 aient grillés

Bonjour j'ouvre ce sujet car je n'ai rien trouvé dans mes recherches sur le site. J'ai acheté il y a qq mois 1 c4 Picasso II exclusive avec option cuir nappa biton, et donc sièges électriques et chauffants, d'occasion avec 70.000km, de juin 2013. Mon principal soucis (bon ce n'est pas si grave que ça) concerne les sièges chauffants: aucun des 2 sièges chauffants ne fonctionne. Après vérification lors de la révision, mon garage citroën m'a indiqué que le fil s'était coupé dans le l'assise du siège, et il n'y avait rien d'autre à faire que déhousser tout. Soit un coup important juste pour faire chauffer des sièges. Mais étant habitué depuis des années à cette option sur mes précédents véhicules, j'apprécie de mettre les sièges chauffants pour me détendre pendant des grands trajets. Bien sûr, le véhicule étant d'occasion, je suis incapable de dire si les 2 sièges ont fonctionné par le passé, si un seul est tombé en panne puis l'autre... Mais il y a 2 choses qui m'étonnent: - pour moi, il s'agit d'une panne plutôt rare, donc je suis surpris que les 2 sièges soient en panne (donc 2 coupures). ça me parait statistiquement compliqué - lorsque je roule de nuit, je constate que les voyants des sièges chauffants fonctionnent, puis si je les met en marche, le voyant s'éteint, et reste éteint, que le voyant soit sur 0 ou soit enclenché. Seul façon que le voyant se rallume: redémarrer la voiture. Même phénomène sur les 2 sièges: cela me fait donc penser à un court circuit ou un bug, mais pas une coupure (je ne suis pas électricien auto), ce ne sont que des hypothèses...) Qu'en pensez-vous?