Niluge

Bon, après pas mal de recherches, j'ai pu accéder au support moteur côté boîte.... Qui était en parfait état... Deux options s'offrent donc à moi, mes petits acoups au lâché/remise des gaz, pour vous c'est plutôt les bobines qui pourraient être mortes, ou bien les cardans avant qui seraient fatigués ? Niveau bobines je suis toujours en Sagem d'origine, et aucun message antipollution, et je n'ai jamais l'impression que la voiture tourne sur 5 pattes. Niveau cardans, celui côté passager laisse entrevoir une fuite côté boîte de vitesse... Par ailleurs, 6 semaines de possession et 7000km parcourus avec, et je trouve vraiment cette caisse géniale. Pourtant c'est pas ma première, c'est ma ... 36 ème.... Dont pas mal de voitures "bien" motorisées... Mais je suis totalement sous le charme de ce sleeper absolu

Te voilà ici, Gontran

Personnellement j'ai fait recharger la mienne. Pas de fuite, aucune trace de traceur, mais le micro moteur côté conducteur à changer (au final je l'ai réparé) et une résistance à changer au niveau de la calandre (pour activer le ventilo sur le radiateur de clim). Résultat, maintenant j'ai de l'air frais côté conducteur et passager, mais seulement quand je roule. À l'arrêt, la clim fait du tiède

J'imagine que ce sont sensiblement les mêmes quand même, vu que le bloc moteur est le même et que le support moteur est commun moteur/boite. Mais tu as raison, c'est peut être pas si courant en effet !

Comme qui dirait que c'est pas la bousculade

Arf, 80 ou 90, ça reste dans le domaine du RER plutôt que du TGV de toutes façons :pp

Ah, je vois qu'elle est déjà sous perfusion ^^ Tu as remis les bougies à la référence d'origine ? Pas de modification autre ?

Une bobine qui merdouille ? De quand datent tes bougies ? La même chose m'arrivait sur une 206 S16, j'ai réglé le problème en debranchant l'EGR et en lui faisant un petit "stage" à l'E85 histoire de lui nettoyer les bronches, je devais aussi avoir un injecteur qui était encrassé ... Les raisons peuvent être nombreuses malheureusement.

Bonsoir, Je vous présente ici ma dernière acquisition, une C5 Exclusive V6 bvm datant de 2001, et totalisant à ce jour 166 000 km. Achetée sur LBC ou une annonce de mauvaise qualité ne la mettait pas en valeur, j'ai pu acquérir cette voiture pour un prix.... Très correct.... Elle avait tout ce que je cherchais : carrosserie parfaite, première main, entretien full Citroën, intérieur en très bon état, et ... Quelques défauts mécaniques légers permettant de négocier le prix En 5 semaines, j'ai donc parcouru 6000 km à son volant, un peu de tout, des allers retours dans le sud, des bouchons, du Paris, etc... Sans qu'elle me fasse défaut. Au niveau des frais à prévoir, il y avait : - recharge de clim (fait) - réparer le micro moteur de régulation de température côté conducteur (fait) - réparer le régulateur de vitesse dont la commande ne marchait plus (fait) - changement des supports moteurs ( 2 faits, reste celui côté boîte) - 2 pneus avants - le volant pourri made in Citroën des meilleures années... - une vidange de boîte ( fuite côté cardan passager, donc à prévoir lui aussi je pense) J'en ai profité pour passer les plastiques au Politrol, seul défaut esthétique de l'auto qui n'avait jamais connu la ville ni la RP. La voici :o Excellent TGV pour les longs trajets à grande vitesse

Bonsoir messieurs dames, J'ai récupéré une C5 V6 bvm exclusive de 2001 en très bel état, cependant elle a quelques défauts que je corrige au fur et à mesure. Parmis eux, les supports moteurs. Depuis l'achat, la voiture donne des acoups sur les changements de rapport. Ayant possédé un coupé 406 V6 doté du même moteur, j'ai d'abord changé le support moteur côté distribution, car je sais qu'il pète souvent après avoir changé la distribution, vu qu'il doit être déposé pour cette opération. Il y a eu du mieux, mais pas parfait ! Donc j'ai changé l'anti-basculement sous le moteur (l'os). Encore du mieux... Mais pas parfait .... Je me dis qu'avant de change les cardans, qui pourraient aussi être la source de ces secousses, je voudrais aussi changer celui côté boîte de vitesse ! Cependant... Moi j'ai l'habitude de bosser sur des voitures assez simples, et sur la C5, il y a des caches en plastique partout, et pas mal d'électronique au dessus de la boîte justement ... Quelqu'un aurait-il une photo de l'emplacement exact de ce support moteur ? Faut il y accéder par au dessus ou par en dessous ? J'ai un accès service-box, mais impossible d'obtenir la vue éclatée qui permette de le trouver facilement, sans démonter au-prealable... Et vu la plâtrée d'electronique côté conducteur dans la baie moteur... Je ferai pas ça pour rien... Merci à vous !

Bonjour, Moi c'est Niluge, Aka Florian dans la vraie vie. J'ai 33 ans, et j'habite dans les Yvelines. Je possède une C5 V6i Exclusive en boîte mécanique, que je viens de récupérer en très bel état ! Ce n'est pas ma première Citroën, j'ai déjà possédé deux C3 1.4 HDi, une Xsara Picasso HDI 90 et une C5 II 3.0 HDI 240 Exclusive. Certains me connaîtront peut être d'autres forums automobiles ! Bonne journée !