Herve China

Bonjour, Je suis a la recherche d'une personne qui sait interpreter le graphique des sondes lambda de ma voiture. Si je regarde sur le net ce qui est considere comme normal pour les courbes de sondes, c'est different de ce que j'ai. Donc je me pose la question, n'y aurait il pas un probleme de ce cote, j'ai par moment un manque de puissance, mais qui n'est pas synchronise avec les courbes ci-dessous. En bleu, la sonde lambda Amont, en vert, la sonde lambda Aval. Les conditions sont les suivantes : - Citroen Xsara N2 1.4i, 2003, Euro 3, 180000 Kms. - Moteur chaud (roule depuis plus d'une heure) - Cycle semi-urbain (60-80 Km/h en 5eme) - Aucun effet ressenti sur le moteur, ca roule tranquille. - Jamais eu de voyant allume au tableau de bord Merci par avance de votre aide. Herve PS: J'ai supprime les caracteres accentues volontairement.

Bonjour tout le monde, Comme promis, je reviens sur ce forum pour vous faire part de la suite. Bonne nouvelle, ma Xsara 1.4i est réparée. Mais ce n'a pas été facile .... 1) Visite d'un garage toute marque, il me dit qu'il manquait de l'huile de boite, qu'il y a une fuite, que mes roulements AR sont morts, que les pneus AR ont une usure anormale.... etc etc... Mais en dehors de changer le filtre à essence (je lui avais demandé), il n'a rien fait et qui plus est, têtu comme une mule, j'ai repris ma voiture avec toujours les mêmes problèmes. 2) Un autre garage, un Citroën : Votre voiture n'a rien tout est OK. Je reprends ma voiture, ils n'ont rien fait... 3) Petit garage avec plein de bons commentaires... Il me garde la voiture 1,5 jours... et tout est réparé... 370 Euros de factures, c'est donné compte tenu que je me trimbalais les problèmes depuis plusieurs mois. Donc : A) Les coupures moteur ont été résolues en faisant un nettoyage du boitier papillon, aucune pièce changée de ce coté, sauf le filtre à essence précédemment, mais qui n'avait pas résolu le problème. B) boite de vitesse qui craque, vidange et remplissage avec additif HLPS, c'est beaucoup beaucoup mieux. C) le bruit en roulant, Citroën avait dit (à ma grande surprise) que c'était surement la transmission droite. En fait c'était tout simplement le roulement AV Gauche. D) un petit complément d'huile dans le bocal de la direction assistée, et le tour est joué. J'ai donc récupéré ma Xsara, toute douce, silencieuse, et confortable. Conclusion : Si vous avez une voiture ancienne, n'allez pas chez Citroën !

Bonjour tout le monde, Bonne nouvelle : Je crois avoir identifié l'origine de mes coupures moteur, mais ... comme je n'en suis pas encore sur, je vais faire la réparation et je vous en parlerai ensuite, une fois le problème résolu. Histoire de ne pas raconter n'importe quoi, vous serez surement surpris. Pour le capteur de position papillon, je changerai ensuite en même temps que je ferais un nettoyage complet du boitier papillon. Mauvaise nouvelle : Ma boite est HS, je vais donc déposer la voiture dans un petit garage ce vendredi pour la faire changer. j'en profiterai pour faire changer l'embrayage et le support moteur AR (silent bloc) qui nécessite une dépose de la transmission droite. Changement du filtre à essence également. Bref, je ferai tout ce que j'ai à faire après avoir récupérer ma voiture et je reviendrai sur ce forum pour faire un topo, histoire que ça puisse servir à d'autres. Voilà tout A bientôt et merci encore pour tous les conseils et informations. Hervé

Bonjour, J'ai découvert que le capteur de position papillon est endommagé, je vais donc le changer. J'ai compris qu'il va falloir que j'effectue une procédure d'apprentissage du calculateur de gestion moteur. Mais au préalable de cet apprentissage, il semble qu'il soit nécessaire de réinitialiser ce calculateur. Quelqu'un peut-il m'indiquer la procédure exacte pour effectuer la réinitialisation. Attention, c'est pour le calculateur de gestion moteur, pas pour le BSI. Merci d'avance. Hervé

Bonjour, Je tiens à remercier tout ceux qui participent à cette aide pour "soigner" ma pauvre automobile... Effectivement, avant de rentrer dans le vif du sujet et aller dépenser des deniers inutiles en capteurs, etc... Je vais m'occuper de traiter l'essentiel... Filtre à essence, à air, bougies... Je reviendrai ensuite sur ce forum, au moins pour remercier ceux qui m'aident ... ou bien soumettre de nouveaux symptômes . Voilà tout pour le moment Merci encore Hervé

Bonjour, et merci encore de vous intéresser à mon problème. Effectivement, la pompe à essence a été mon premier réflexe, d'autant que j'ai aussi un pb de jauge (je n'ai jamais réussi à mettre plus de 35 litres quand le voyant essence s'allume). Mais je l'ai fait vérifier chez Citroën, le capteur de jauge également, et rien, tout est normal ! Il me resterait donc que le filtre à essence, possible qu'il joue, d'autant que je n'ai pas d'historique sur l'entretien... a t-il été changé tous les 60000 ? Par contre, ce qui ne m'engage pas dans ce diagnostic, c'est que mon problème apparaît plutôt en roulant à bas régime, et pas sur autoroute... ça devrait être l'inverse !? .... sauf si ... la dépression moteur soulage (aide) la pompe à fournir le carburant nécessaire... mais je ne connait pas en détails le fonctionnement des moteurs à injection... J'ai cru comprendre que la pompe à essence est chargée de fournir une pression constante au niveau de la rampe d'alimentation essence. Donc pas de relation entre pompe et calculateur. PS : Savez vous à quoi sert la valve située au bout à gauche (assis dans la voiture) de la rampe d'alimentation des injecteurs ? Quoi qu'il en soit, le filtre ne coûte pas une fortune, et le faire changer par acquis de conscience est prévu. Merci d'avance pour ces investigations et propositions Hervé

Bonjour à tous, Mille mercis pour vos informations et conseils... Néanmoins, Le diagnostic valise ne donne aucune information Le bloc bobine m'a déjà été suggéré une fois sur un autre forum, la personne m'a suggérer de vérifier si ce bloc était un SAGEM, et dans ce cas le remplacer par un Bougicord. En fait, c'est déjà un Bougicord (ce qui n’empêche pas effectivement qu'il soit défectueux aussi) De mon coté, j'ai pensé au pressostat de direction assistée, au capteur de position papillon, au capteur de dépression... J'ai aussi, moteur au ralenti, tapoté avec le manche d'un marteau sur tous les contacts à portée dans le compartiment moteur... et ... rien, que dalle, nothing ! En fait, ça peut être un peu beaucoup de choses... La seule chose qui me fait douter est le fait qu'après avoir fait au moins 200Kms à 130 Km/h (env. 3500 Tr/mn) , le problème disparaît quelques semaines. Ça introduit le fait qu'un élément (capteur ou autres) se nettoierai avec la forte dépression moteur (aspiration) ou pression (échappement) pendant quelques heures. Et donc, un élément placé sur le chemin de l'admission (subissant la dépression (et/ou les vapeurs d'huile chaudes) à l'admission ou la pression (et/ou la chaleur) à l'échappement. Puis, de retour, ne roulant qu'en ville (1ère, 2ème, 3ème)... cet élément se ré-encrasserait en quelques semaines. C'est en tout cas le seul diagnostic évident dont je dispose, c'est véritablement flagrant. PS : Pour l'allumage automatique des feux qui se réactive tout seul, ça ne me gène pas tant que ça, je le laisse activé, et basta. D'autres idées à partir de là ? Merci d'avance. Hervé.

Bonjour, Il y a quelques mois, j'ai fait l'acquisition d'une Xsara 1.4i de 170000Kms. Après quelques réparations bénignes, style pulseur de chauffage, je me suis attaqué au plus compliqué. J'ai un problème de coupure moteur (le moteur se coupe, tousse, broute et finit par caler dans 90% des cas, 1 fois sur 10 j'arrive à repartir sans redémarrer). Depuis maintenant 5 mois, j'ai accumulé les symptômes dans le but de diagnostiquer au mieux le problème, en voici la liste : - Le problème apparaît presque de manière exclusive quand je tourne à gauche en démarrant (à un feu rouge par exemple, moteur chaud ou pas, idem). - Dans tous les cas, je peux redémarrer immédiatement. - 1 ou 2 fois le problème est également apparu en tournant à droite dans les mêmes conditions. - 1 fois, le problème est apparu en roulant sur l'autoroute, après avoir rétrogradé en 4ème, à l'accélération - 1 fois, le problème est apparu après avoir descendu une pente en 5ème en frein moteur (cuvette de Bièvre - N118) , à l'accélération en remontant. - Quand je roule à bas régime (en dessous de 1300 Trs/mn), le moteur broute un peu, je suis obligé de rétrograder. ça ne devrait être le cas qu'en régime plus bas. - Le ralenti est stable, sauf quand le moteur est froid (période en starter automatique) où je constate des petites variations de régime pendant que le moteur chauffe. - Surprenant, après avoir parcouru 200 Kms environ (ou plus) sur autoroute à 130 Kms/h, le problème disparaît pendant 2 à 3 semaines. (vérifié 3 fois) - Il me semble que de temps en temps, l'accélérateur est mollasson à bas régime, un peu comme s'il y avait trop de jeu dans le câble d’accélérateur. - Enfin, qui n'a surement rien à voir, l'allumage automatique des feux se réactive tout seul, sans que j'intervienne quelques kms après l'avoir désactivé. La voiture : Xsara 1.4i - 5 portes - Moteur TU3JP, année modèle 2003 Ça serait bien sympa que des personnes qui connaissent bien cette voiture puissent m'aider à résoudre ce problème. Sans trop de conviction, j'ai pensé au filtre d'essence (je n'ai pas d'historique d'entretien), également au capteur de position du volet d'accélérateur, mais je ne vois pas comment et pourquoi le calculateur serait perdu d'un dysfonctionnement de ce capteur. En tout cas, merci d'avance. Hervé