raphael06

Bonjour Après changement de la tringlerie tout va bien mais... Le capteur de recul a été changé par un capteur similaire et ça ne fonctionne pas. Quand je l'active à la main ça fonctionne mais monté sur la boîte non. Il est pourtant rigoureusement similaire. La seule différence entre les deux capteurs que j'ai testé un était cours l'autre long. Le cours identique a l'origine ne fonctionne pas, le long fonctionne mais pose problème. Avez vous une idée ? Merci

Aujourd'hui la tringlerie de ma boîte au levier vient de lâcher. Parfait. Peut était ce une coïncidence de moment mais merde.

Bonjour J'ai changé mon capteur de marche arrière et depuis il est devenu extrêmement difficile de passer la 1 et la 2. J'ai comparé les deux capteurs. Le nouveau est beaucoup plus long. Du coup j'ai remis l'ancien mais c'est toujours pareil les deux vitesses sont pratiquement impossible a passer. Pour le changer rien de plus simple j'ai dévissé l'ancien revissé le nouveau. Donc je n'ai touché a rien. Avez vous une idée ? Y a t'il quelque chose de spécial à faire ? Merci a vous

Bonjour Pour le moment problème résolu. L’apprentissage a été fait et pour le moment le défaut n'est pas revenu mais on va attendre un peu pour crier victoire. Le turbo fonctionne nickel, un soucis dans la durite de dépression empêchait bien la wastegate de faire son travail. La voiture est repartie pour de nombreux kilomètre je l’espére Merci a vous

Bonjour merci pour votre réponse je vais essayer l'apprentissage pour voir car c'est la deuxième egr et toujours le même problème. Sinon autre question sauriez vous comment être sûr que la Wastegate du turbo fonctionne bien ? J'ai changé l'électrovanne de commande et le turbo mais j'ai l'impression que la Wastegate n'est pas active et donc reste ouverte d'où pas de pression au turbo. Si j'aspire avec une seringue elle bouge mais je voudrais savoir si le moteur la contrôle bien en charge. Avez vous une technique ? L’électrovanne a l'air ok car je ne peut pas aspirer quand le contact est coupé mais une fois le moteur en route je peux aspirer et faire marcher la wastegate. Cependant au démarrage l'aspiration ne devrait elle pas fermer la wastegate d'office ? C'est à dire qu'à la mise en route du moteur la pompe à vide devrait directement actionner la wastegate et ce n'est qu'en cas de surpression que l'electrovanne coupe l'aspiration et libère la wastegate? Je n'ai aps de problème de frein dur donc la pompe a vide a l'air de fonctionner. J'avoue avoir du mal a cerner mon probleme

Et bien c'est plein de vie ici. Bref après les joints injecteurs j'ai fait mes joints des goujons de fixation et il ne m'en reste plus qu'un qui fuit encore. Je vais donc le refaire. Sinon j'ai changé ma vanne egr mais j'ai toujours un problème de re copie. Les mecs de l'atelier m'ont dit que l'apprentissage n'était pas nécessaire qu'en pensez vous ? Je dois également changer le turbo. Pensez vous que le fait qu'il soit défectueux peu influencer le fonctionnement de la vanne ?

Bin ca inspire personne lol. Quelques news. J'ai rechanger le retour gasoil par de l'origine Citroën dans succès. Je penche pour une surpression dans le retour gasoil mais je ne saurais pourquoi si vous avez des idées. La poire d'amorçage est complètement aplati pourtant le circuit est neuf lui aussi. Donc je pense que le soucis est avant le moteur. Le filtre à gasoil va être changé. Quelqu'un aurait il le schéma complet du circuit de gasoil ? Y a-t-il des spécificités avant d'arriver au moteur ou pour en repartir ? Merci d'avance

Bonjour Je me présente Raphaël 38 ans possesseur d'un berlingo 2 de 2007 avec 268000 km. Yes bonne voiture mais qui commence à devenir un problème. J'espère pouvoir lui redonner vie. Merci à vous

Bonjour a tous. Je possède un berlingo 2 1.6hdi de 2007 qui a 268 000Km. Outre le probleme de vanne EGR qui semble impossible à résoudre malgré une vanne neuve j'ai aussi un soucis de fuite de gasoil sur le retour gasoil. J'ai changé tout le circuit de gasoil dans le compartiment moteur. J'ai également changé le retour gasoil mais le gasoil inonde toujours le moteur. Cela semble fuir sur les connecteurs retour gasoil mais je ne pourrais parier. L'ensemble est neuf. Cela ne fuyait pas avant le changement du moins pas sur les connecteurs il y avait une fuite au niveau d'une durite mais pas plus. Maintenant c'est l'inondation. Y a t'il possibilité qu'une fuite puisse venir d'ailleurs sur l'injecteur? au ralenti aucune fuite constatée donc dur de localiser. Si vous avez des avis je suis preneur. Merci a vous