zakmc

Si j'avais su que la poche (la seule, celle de la voiture) était percée je n'aurais pas tenté un remplissage. Je pense faire un nettoyage quand même (pas tout de suite) car le FAP doit-être un peu maltraité : les régénérations ne passent pas bien (je fais trop de ville en ce moment, pas le choix...) et sont trop fréquentes (200km) sans doute à cause de l'absence d'eolys depuis un bon moment, les bougies de préchauffage HS aggravant encore ce problème de mauvaise régénération en ville. Ok, dommage pour le réservoir, donc réparation ou poche de remplacement (neuve ou bonne occasion que je rechargerais).

Bonjour, alors voilà le souci : juste après 1 plein, la voiture me dit "Risque de colmatage FAP". Je vérifie le bouchon de réservoir (état ouvert/fermé ok), l'activation de la pompe additif se fait bien à la valise, mais "additivation impossible" dans le calculateur injection. Vu que la voiture a 209000km et que je ne me souviens pas que le plein d'eolys ait été jamais fait, je penche pour ça. Je mets sur le compte d'une reprog de BSI par un garage que les estimations de niveau sont complètement faussées et que le message n'est donc pas "niveau d'additif faible". Je prend donc de quoi faire le plein. Au démontage, la poche (1500GX) est effectivement vide, mais au remplissage c'est le drame : elle a une fuite. Est-il possible de réparer la poche (rustine et colle adaptées ?) vu que c'est marqué dessus que c'est du PU (polyuréthane). Sinon, est-il possible de remplacer l'ensemble poche, carters, pompe par un réservoir en dur rechargeable ? (quelles références ?) Par ailleurs les pressions différentielles au ralenti (0mb) et à 3000tr/min (40mb env.) me semblent ok, mais je pense qu'il faudra procéder au nettoyage ou au remplacement du fap. Il n'y a plus aucune une bougie de préchauffage en état (à faire aussi :/ ), mais ça démarre bien même sous 0°C. En attendant, je vais mettre la cérine en direct à chaque plein, mais il faut que je retrouve la dose pour un plein complet. edit : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?64912-Filtre-A-Particules-Principe-et-fonctionnement&highlight=eolys merci pat16

Avec la formule de Philou (qui marche pour moi) : 06/04/2005

J'ai le même problème (lave-phares hs) et comme toi j'ai vérifié le fusible F4 du BSM. Après ce fusible, le BSM a un relais pour activer ou non la pompe. J'ai déjà dû changer le BSM car le pulseur air habitacle passe aussi par un relais BSM. Là, il faut accéder à la pompe qui est en bas du réservoir de lave-glace, pour vérifier que le 12V arrive bien quand il faut. Ensuite ça permet aussi de tester les gicleurs (certains les testent à l'air comprimé). 2 gicleurs en panne au même moment ça semble improbable, la pompe semble la meilleure piste pour l'instant.

Salut à tous, je suis un revenant Mon message de présentation est toujours là.

Salut maxgeo, je suis concerné par le milieu de ton message... Reset du compte :/ Mon message de présentation est : Ici

En effet, j'ai roulé pendant plusieurs années avec le code P1351 relais alimenté bougies non alimentées (car HS à l’ohmmètre en mesurant au niveau du relais temporisateur justement). Depuis quelques mois je fais beaucoup plus de ville et au dernier plein j'ai le message SERVICE orange 'risque de colmatage du FAP'. (je ferais un autre sujet si besoin). Autant changer ce relais si la valise dit qu'il est HS. Mais j'ai peur que ça ne résolve pas le problème d'antipollution (et il faudra au moins faire un raz des défauts à la valise).