Karlax93
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Bonsoir à tous. La Xantia a fait une soixantaine de kms depuis notre grosse intervention! Les retours: le moteur tourne rond (860t/min au ralenti d'après la valise), mais je trouve qu'il y a un léger "bruit de courroie"... je ne sais pas trop quoi en penser. Aussi, j'ai comme l'impression qu'elle accélère plus vite qu'auparavant... Pensez-vous qu'une mauvaise tension de la distrib' et/ou de l'accessoire pourrait en être la cause?
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Après avoir changer les 4 linguets cassés, remonter l'AAC et ses caches (avec des nouveaux joints), changer la clavette du vilo, la vis damper, piger le moteur, installer la nouvelle courroie, vérifier tous les serrages et fait 2 fois 36 tours moteur (c'est une façon de parler hein), le moteur est toujours syncro et tourne nickel à la main. Le moment du contact est arrivé (sans les caches et la courroie accessoire): le moteur démarre et tourne nickel! Demain, on fera tous les petits détails qui restent (caches distri, courroie accessoire, et vidange et filtre pour s'éviter des problèmes à cause de la limaille potentielle des linguets cassés). Merci beaucoup à tous, vous nous avez vraiment bien aidé.
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En tout cas, encore une fois, vous me rassurez, merci beaucoup! Je reçois les linguets, une nouvelle courroie et le joint cache culbuteur demain, donc verdict demain normalement. Mais sinon, c'est dû à quoi cette air qu'on entend lorsque j'ai tourné le vilo, AAC déposé? Pour moi, la compression n'est bonne que si il n'y a pas de perte? Ce qui est sûr, c'est que cette histoire m'aura grandement appris! Plus jamais de piges oubliées!
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Tu veux parler de cette clavette amovible? Je vais pouvoir la trouver seulement chez Citroën celle-la..?
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Du coup, j'ai tenté quelques tours de vilo, AAC déposé, et c'est bien plus dur qu'avant. De plus, j'entends l'aspiration et la compression... comme ci de l'air fuité. Par contre, j'ai pas réussi à voir si les soupapes bougeaient quand on tourné le bas moteur... ni à les faire descendre manuellement. J'ai bien peur de devoir déculasser
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On a fait 2 fois 4 tours de vilo, avec à chaque fois la remise des piges pour vérifier. La seule erreur qu'on est faite est d'avoir laissé la pige après la 2 ème vérification. Donc pas la peine d'enfoncer le couteau dans la plaie... Mais merci pour ton aide Dom.!
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merci Grostoto! Je comptais bien jouer avec l'aimant pour récupérer le gros de la limaille. Sinon, quand l'AAC est déposé, toutes les soupapes sont fermées c’est bien ça? Du coup, je comprend pas bien comment, en tournant le vilo, je vais déduire si les soupapes sont tordues ou non? Aussi, pensez-vous qu'il soit nécessaire de toucher/régler, voir de changer le capteur position arbre à cames?
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présentation Notre Xantia 2.0 HDi 90CV de 2000
Karlax93 a répondu à un(e) sujet de Karlax93 dans Présentation des membres
Merci à toi -
Une question, comment se nomme la pièce qui est reliée au linguet sur cette photo? [ATTACH]61023[/ATTACH] C'est les poussoirs hydrauliques en fait...
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Tu me rassures presque Bernard...
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Merci beaucoup pour ces détails. Je ne pourrais pas te dire si je pouvais faire 2 tours de vilo ou non... je mélange un peu toutes les fois où j'ai tourné ce vilo! Sinon, que pensez-vous de ces défauts sur l'AAc?
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Du coup, mes conclusions suite à ce démontage (n'hésitez à me dire si je me trompe ou si j'oublie quelque chose): -récupérer un maximum des déchets des linguets cassés afin de m'éviter la dépose culasse (j'ai un peu peur de la limaille quand même) -4 linguets à changer -remonter tout le reste et tenter un démarrage?
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Voilà mes 4 linguets qui ont l'air bon... 2 des 4 HS... les 2 autres sont en miettes (ce qui me questionne sur la nécessité de déposer la culasse ou non afin de la nettoyer correctement de la limaille) Une question, comment se nomme la pièce qui est reliée au linguet sur cette photo?
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La pompe à vide déposée...2 vis de 10 et un écrou de 10 Maintenant, la cache-culasse inférieur... 12 vis de 8 à desserrer en mode escargot, comme la culasse Une fois l'AAC déposé... On est d'accord, il y a de la casse!
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Bonjour à tous et merci pour vos réponses! J'ai déposé la poulie AAc (je trouve qu’elle a du jeu). J'ai débloqué la vis de 16 quand la courroie était dessus. La voilà démontée... pour moi la clavette est ok... qu'en pensez-vous? Ensuite le cache-culasse supérieur... 9 vis allen 5 et deux durites à déposer Et là, on voit direct les dégâts... au moins 4 linguets HS Le message suivant, je met la dépose de la pompe à vide, du cache-culasse inférieur et de l'AAC
