Elinallé

Bonjour, et merci de ton retour. Je fait dans l'après midi les EV (excuse moi ma femme vient d'accoucher donc beaucoup moins de temps en ce moment). Je vient de bien laissé tourner la voiture car elle était en mode économie d'énergie, effacer tous les défauts et le moteur a tourné pendant 30sec environ (peut être plus) mais elle n'est pas monté donc les EV pourrais être en cause ou le segment. Concernant le segment celui-ci m'as l'air bien mais un neuf serais top, sauf que pas de pièce de rechange donc a voir si je trouve pour en faire confectionner un (ou mp un membre du forum qui il me semble en avais fait faire plusieurs et en avais a vendre). Donc cela n'est pas un soucis un électrique dans un premier temps, ce qui est plutôt une bonne nouvelle je trouve.

Bonjour à tous, Je revient vers vous après une première réparation de ce compresseur il y a quelque temps. (J'ai cherché sur les différents sujet correspondant au compresseur et je ne trouve pas de réponse, Profil54 j’attends ton retour sur ce post ) Donc après avoir eu un soucis il y a quelque mois où j'ai refait la partie moteur électrique du compresseur (un ressort de charbon HS entre autre), Depuis une semaine la voiture est tous le temps le cul au sol, et depuis quelques jour elle ne remonte même plus. Je vais vous indiquer les différents point rencontré, fait etc. - La partie moteur électrique fonctionne, avec la valise lors du test elle tourne et au bout de 3 sec s’arrête et m'indique le code défaut C1621 Relais compresseur : cohérence tension. - Faire claquet les EV avec la valise, on l'es entend bien (je n'est pas fait la technique du 12v direct sur les EV avec WD40). - Aucune fuite du circuit ou des poumons. - Démontage et ouverture de la partie compresseur, un peu d'eau, nettoyage séchage. - Test de fonctionnement, je me rend compte que lorsqu'elle tourne aucune fuite au compresseur mais rien ne sort des EV gauche / Droite ... mes EV serais t'il mort ?! :( en me baladant ce matin sur service citroen je vient de voir ceci : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/compresseur-1537347923.png Que signifie le + ? une vis qui permet contact pour la masse ? j'essaie de me retourné le cerveau car un compresseur à ce prix ... en récupéré a une casse et en faire 1 avec les 2 ou plus ?! Merci d'avoir pris un peu de temps pour moi, et je m'excuse d'avance si ce soucis a était évoqué dans un autre sujet qui me serais passé entre les doigts.

Bonjour à tous, voici les screens ecran tous via Diagbox Le premier default, mais celui ci as pu être effacé sans problème. Et la je ne comprend pas trop, la valide l'indique a 2,2L en valeur restante, et valeur à neuf. Le fameux erreur de communication ... J'ai essayé via Lexia (ce que je n'avais jamais tenté auparavant, et avec le Lexia Pièce de rechange > Fap ou additif, et que je selectionne l'un ou l'autre, impossible de communiqué il m'indique "rupture de la communication". Je n'est pas testé l'arrivé du calculateur pour le moment mais j'essaie avant ce soir. Merci d'avance pour votre aide.

Salut a vous, je n'est pas eu le temps de refaire un coup de valise, je le ferai ce soir ou demain avec les screenshots pour que tous soit clair. Concernant le calculateur je pense avoir une piste, je communiquerais tous cela avec les code default. Merci Modif : Je vient de voir (et dire que je suis passé à côté auparavant ...) Que j'ai bien un calculateur additivation gazole, il se trouve a l'avant gauche sous le plancher derrière le BSI, me reste plus qu'à vérifier si celui si reçois bien le +12V et sa masse pour commencer non ? A priori je dirais Oui vu que la Doc m'indique ceci : Le calculateur assure le contrôle électrique des éléments suivants : Pompe d'injection d'additif Contact présence bouchon réservoir à carburant Hors le calculateur système additivation gazole me permet de faire fonctionner la pompe ... A moins que deux calculateur puissent le faire ?!

Salut et merci a toi, J'ai essayé justement et cela ne change rien :/

Bonjour a tous, Après avoir refait la boîte, le compresseur de suspension, changé 2 boudin, vient forcément le tour au fap ... C4 Grand Picasso de 2007 178000km 2l 138cv bmp6. Mon afficheur indiqué niveau additif fap trop faible, hors lorsque j'ai voulu le remplacé la poche est pleine. Je suis en recherche de panne depuis un moment, j'ai la valise donc je peut confirmé plusieurs chose mais ne trouve pas de réponse ... - la pompe fonctionne correctement. - sur la valise il m'indique bien que le niveau est a 100% =2l - je peut communiquer avec le calculateur "système additivation gazole", mais le "additivation gazole" m'indique erreur de communication. - en roulant des qu'il souhaite faire une régénération il m'indique la panne du niveau faible, puis si je tape un peu dedans il m'indique risque colmatage fap. - indiqué via la valise que j'ai changé l'additif ou même le fap ni change rien. J'ai lu beaucoup de chose, et je tombe sur plusieurs piste sans confirmation car je n'arrive pas a l'es trouvé physiquement. 1) est ce que si l'aimant de ma trappe a gazole a sauté il peut y avoir une erreur de ce genre ? Et où ce trouve t'il précisément (j'ai démonté la trappe mais rien d'anormal) 2) le calculateur additif gazole HS ? Je trouve sur certain Doc qu'il est sous le plancher arrière gauche, sur d'autre en dessous de la prise diagnostic et sur d'autre indiquant qu'elle est a l'intérieur de la pompe ... A force de chercher je suis de plus en plus tenté a le vidé ce fap mais niveau reprog pour le defap compliqué ou boff ? XD Merci d'avance !!

Merci de ce retour si rapide, Pour les autres si besoin, donc oui les électrovannes fonctionne, le segment du compresseur est bon, concernant les joint de l'électrovanne je dirais bien que oui à voir si on parle des même joints.

Bonjours à tous, Je fait un post pour éviter de polluer celui juste en dessous, Grand C4 picasso exclusive, 2l 138ch, FAP BMP6 176000km suspension pneumatique Acheté il y a 3 ans. Il y à quelque mois j'ai changé mes boudins (le gauche qui était devenu un panier percé), depuis quelque jours j'ai le cul au sol, et plus aucun bruit au niveau du compresseur, je me lance au démontage et ouverture pour contrôler l’intérieur, effectivement plus de contact avec les balais dans la partie du moteur, et pas mal d'humidité / eau. Après un gros nettoyage, remontage et repose il tourne sans problème, mais le cul reste par terre. Je vient de faire des test via Diagbox (sans identifiant donc pas de telecodage possible malheureusement, je vous les détails pour plus de clarté : - Circuit (tuyauteries) > RAS aucune fuite, - Sortie compresseur > RAS il débite correctement, - Boudins > RAS - Teste de mise en pression gauche / droite > RAS il ce gonfle sans soucis et aucune fuite, - Bouton dans le coffre qui m'indique via le double bip qu'il ne fera rien - Code pannes "Hauteur incohérente", "tension batterie" trop faible (je l'ai laissé tourné plus de 10 min pour sortir du mode EE et la batterie a de nouveau une tension correcte), donc un ras des codes défaut et plus de nouveau. Mais lorsque je remet la voiture sur c'est roues, il n'y a rien a faire elle as le cul au sol, j’entends bien le compresseur qui essais de gonflé les boudins mais rien ... Je ne sais plus vers quoi m’orienter et regarder, j'ai l'impression que les boudins ce gonfle mais que l'air s’échappe aussitôt, et je ne sais plus par où regarder :( Je commence à tourné en rond et elle commence sincèrement à me fatigué, il y a 10 mois j'ai déjà déposé la BMP6 pour changer les roulements qui était HS (et y découvrir 2 sélecteur de vitesse fendu également), et un soucis au niveau du FAP que je n'arrive pas a localisé (le fameux niveau d'additif trop faible, alors qu'il voit bien ma poche a 2,2L). Je me pose plein de question, est ce que le joint du piston du compresseur est encore suffisamment efficace (il était pourtant en bonne état) Un débit de fuite au niveau du compresseur ? Comment le contrôler en ayant la voiture sur c'est roue mais le cul au plus bas ?! Electrovalve que j’entends claqué mais très faiblement, sur Service Citroën je n'arrive pas a les localisé peut être eux qui me laisse le circuit ouvert ?! En espèrent trouvé de nouvelle piste grâce a vous, Merci d'avance.

OK merci de l'info, après avoir démonté ( me reste que le berceau et tombé la boîte) ça m'avance déjà beaucoup, je pense que je vais finir par ma déposé c'est Citroën pour qu'il fasse le réapprentissage voir surtout un telecodé du calculo :o. Merci encore . Si d'autre passe par la concernant le réapprentissage ? Surtout que je n'est pas de code défaut en dehors du fameux "défaut apprentissage de boîte de vitesse incomplet" :o

Bonjour à tous, Alors voilà mon soucis, j'ai déposé ma bmp6, changer les roulements de l'arbre principal qui était complètement détruit (contrôlé les autres comme indiqué chez Citroën), changé embrayage et butée d'embrayage, intégralement remonté la voiture et actuellement il mes impossible de finir l'apprentissage de la boîte, Je m'explique, l'effacement OK, l'apprentissage de grille OK, mais lapprentissage du point de léchage ce met en échec directement, après avoir contrôlé une bonne partie je me demande s'y il ne faudrais pas telecodé le calculateur de boîte. Sauf que ce matin en fessant des test sur l'actionneur, je me suis aperçue qu'il y avais cette pièce sous la voiture et je me demande si cela vient de la ( la zone était propre avant d'attaquer et en dehors de l'étape de retrait de la boîte le reste j'en suis sûre. Je vous met la photo de cette pièce avec la butée d'embrayage pour vous rendre compte de ça taille, si quelqu'un à des infos soit concernant la pièce soit suite à mon échec d'apprentissage ... Merci d'avance à tous, P.S.: j'ai regardé les schémas sur Citroen service et impossible de trouver cette pièces :o.

Bonjour à tous, Je suis venu ici et à force de passer des heures sur les forum de planète Citroën je me suis inscrit . Je suis possesseur d'un C4 Grand Picasso 2l HDi 138cv 7p bmp6, qui a 168000km et qui bien évidement est en pannes, bref, voilà. Je suis de la région grand est -> Vosges -> à côté de Neufchâteau si jamais il y a des connaisseurs . Merci d'avance de votre aide, et félicitation pour tout ce que vous faite Pour ma pannes, c'est la fameuse bmp6 avec c'est roulement qui m'ont lâché, une fois la facture présenté de 4500€ environ (pour un reconditionnement de la mienne) je me suis pris par la main, j'ai acheté diagbox, démonté la boîte, changé les deux roulement d'extrémité d'axe principal, embrayage, buté hydraulique, et la maintenant bah l'apprentissage qui passe pas au point de léchage ... Donc je vais me balader ou à défaut posté mon problème Merci encore à vous La bise