NicoTL

Reçu

J'ai ce problème qui revient par ce temps humide, j'irais voir sous le siège car il a mauvaise réputation pour le faux contact. Qu'entend tu par interrupteur, du moins ou se situe t'il ?

Voilou voilou

Merci pour ces infos messieurs. Des avis sur ce "bruit de turbo". Sur un diesel quels sont les signes d'un turbo en fin de vie (ou qui risque de péter sous peu ?)

@citroenxmrouen : physiquement il n'y a pas d'essuie-glace arrière (ni balai ni même un emplacement quelconque, uniquement la lunette arrière), pour les feux il n'y a pas la mention "auto" sur le commodo juste 0 veilleuse feu de croisement anti brouillard (et la présence extérieur des laves phares)

Hello everybody !!! Essaie ce jour de la c5. Pour commencer l'entretien régulier, fait dernièrement : révision et distribution, pneu/plaquette arrières neuf, pneu avant usé à 50%. Les différents tests: clim froid et chaud des deux côtés RAS, froid d'un côté et chaud de l'autre RAS. La suspension (sans le bouton sport) ça monté ça descend derrière devant (ou devant derrière mais pas tout en même temps), moteur tournant je tourne à gauche / droite, j'appuie sur l'aile ça descend et ça remonte progressivement. Radars avant et arrière qui marchent niquel, l'autoradio pack JBL qui marche bien, régulateur/limitateur niquel, les xénons niquel (mais pas d'allumage auto alors qu'il y a le rétro électrochromatique et les essuies glaces auto mais pas s'essuie glace arrière). Rétro extérieur qui se déploient et replient bien (le droit à été changé récemment, le gauche à l'ouverture grince un peu et "saute" un peu). Les quatres vitres électriques descendent et remontent bien, la ceinture conducteur demande à être accompagné pour bien s'enrouler. Le hic (venant d'un essence) c'est un bruit (sifflement ou Piouuu) perceptible à froid aux alentours des 2000trs en accélération et decceleration (vitre ouverte et fermée). À chaud rien du tout . Second hic elle couine ou grince en virage en roulant (pas de freinage) Elle est couleur ganache, quelques pets par ci par là mais rien de méchant . Pour rappel 104xxx kms, prix en dessous des 3800€. Pourriez vous m'eclairer sur ce fameux bruit ainsi sur le fait qu'il n'y ai pas l'allumage auto des feux ? Des photos quand je serais sur le pc ��

Hello, Je doute de la conduite nerveuse de cette personne (qui a possédé depuis que j'en ai le souvenirs deux Xantia et deux c5). Je vais juste vérifier s'il n'y a pas eu trop de ville. Je vais la voir aujourd'hui avec tout mon bazar de poussette et siège auto pour m'en faire une petite idée.

Pour mon avis global sur cette c4 II (vti 120 collection): véhicule confortable, fiable (hors entretien je n'ai eu à changer que les bobines d'allumage), d'un prix d'entretien correct, plutôt bien finie. Le volant cuir pèle un peu, la garde au toit un peu basse du fait du TVP, pas de rossignols. Mes défauts : un accoudoir centrale qui coulisse mais qui ne se rehausse pas, le cercle de volant trop fin et une 6eme vitesse qui manque sur autoroute.

Merci pour vos réponses ;-) À vos claviers (les points qui peuvent fâcher sur cette voiture niveau entretien ?)

Mesdames et messieurs, L'envie et le besoin de changer de véhicule se fait sentir. Actuellement j'ai une c4 VTI 120 collection qui devient trop petite lors de départs en weekend ou vacances. Je fais péniblement 20000kms/an, mon trajet boulot se compose précisément ainsi : 1 kms de ville, 4 kms à 70, 8kms à 130, 10 à 110 et 5 à 50. Le retour c'est l'inverse sur ~12000kms le reste étant le km des vacances. D'où aussi le choix de l'essence ayant de mauvais souvenirs sur mes moteurs diesel. Je recherchais donc une familiale ou break en essence. Néanmoins une occasion se présente à moi: une c5 appartenant à un très bon ami de la famille, de 2007 2.0hdi 138 exclusive, entretien suivis, ~110000kms avec la distri de faite. Voilà ce que j'en sais pour le moment, j'irais la voir d'ici peu afin d'avoir plus d'informations sur l'entretien fait dessus (revision, pneu etc...). Je sais qu'en théorie il y a l'eolis à 120mkms, le fap à 180mkms etc... Un véhicule de 10 ans diesel pour mon type d'utilisation est-ce bien judicieux ? J'ai peur de régresser au niveau de la finition intérieure par rapport à ma c4 (que j'aime beaucoup), d'avoir des soucis avec le bloc diesel (oui j'ai été traumatisé) et d'avoir des frais importants à faire sur un véhicule vieillissant. Mis à part ces interrogations je suis persuadé (pour avoir eu une phase 1) que cela est une très bonne voiture de famille avec de l'espace et du confort. Pour un prix inférieur à L'Argus est ce quand même une bonne chose à faire ? À vous de jouer, merci d'avance

Mesdames et mesdames et messieurs, Oyez oyez me voici Nico, tout jeune trentenaire , papa depuis bientôt un an, possesseur d'une bien belle C4 II VTI120 en finition collection. Pour le passif automobile j'ai eu le droit à une clio II dci 65 avec un moteur qui a pété, s'en suit une c3 I pH 1 en 1.4 essence pack clim (très bonne petite citadine sans aucuns soucis avec elle), puis une c5 I ph1 2.2hdi exclusive (appartenant à mon père, véhicule d'un très grand confort). Afin d'avoir une voiture un peu plus jeune et qui me correspondait mieux je me suis tourné vers cette c4 essence avec le TVP qui me comble au quotidien, un peu moins depuis la venue de ma petite avec le siège auto, la poussette et tout et tout qui amputent plutôt pas mal sur l'espace à bord. Donc modèle de 2011 , acquis en 2014 à 48000kms elle en a maintenant 106000. Et je m'en vais dans la section adéquate afin d'expliquer ma petite situation d'hypothétique changement de voiture.