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Rems

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    Citroen EVASION 2.1TD, 1999
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    Toulouse

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Newbie (1/14)

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Réputation sur la communauté

  1. OK, merci pour les précisions ! Du coup si je pique le calculo sur la 406 de mon pote il faut aussi que je lui prenne ses clés, pas sûr qu'il apprécie :-) Si j'en trouve un à la casse que me faut-il en plus, calculateur, clé et neimann c'est bien ça ?
  2. Ha je pensais que la puce détenait le code de verrouillage lié avec la clé et le transpondeur... Comment puis-je faire du coup, faut que j’amène le calculo chez Citroën ?
  3. Bonjour à tous, Désolé pour la réponse tardive. L'outil de diag utilisé est une interface ELM bluetooth qu'un pote m'a prêté. Effectivement je ne pense pas que ce soit compatible. De plus ça me met le même message d'erreur qd je le branche sur ma 106 de 1998. Le moteur démarre sans le noyau et je peux rouler normalement. Donc le calculo n'est pas bloqué. Par contre il ne met pas à la masse sa borne 38 et donc ne pilote pas l'EV de stop. Toutes les tensions, continuité, résistance etc ont été testé, j'ai du donc grillé un truc dans le calculo En attendant j'ai mis à la masse la borne 29 de l'EV sur la pompe, et ça fonctionne avec le noyau. Par contre cela met 3sec à couper le moteur quand je retire la clé (je mettrai peut-être un switch au tableau de bord pour couper avant de retirer la clé)... Je vais donc chercher un calculo équivalent et peut-être intervertir les puces EEPROM à l'intérieur, fonction de combien ça me coûte... Savez vous si je peux trouver ce calculateur sur une autre voiture équipée en LUCAS EPIC ? J'ai un pote qui passe sa 406 en pompe Bosch. Je ne sais pas s'il faut qu'il garde son calculateur Lucas, mais s'il doit en changer je peux lui récupérer, est ce les mêmes modèles ?
  4. Bonjour à tous, En ce samedi je continue mes tests électriques. Premièrement, je m’aperçois que quand je branche ma batterie mon relais double colle (avec un temps de retard) et se décolle aussitôt (double claquement). Puis il le refait par intermittence sans que je ne touche à rien. J'ai beau essayer de trifouiller les câbles dans les torons pour voir s'il n'y a pas de faux contacts, je ne trouve rien... Ensuite j'ai repris les tensions sur le connecteur du calculo (calculo débranché) : Avant contact j'ai : - 12V en borne 45 - 0V aux bornes 47, 48 et 49 - 0V en borne 20 - 0V en borne 38 Après contact : - 12V en borne 45 - 0V aux bornes 47, 48 et 49 - 12V en borne 20 - 12V en borne 38 Lorsque je met une masse sur la borne 45 du connecteur, j'entends bien le relais double claquer et j'obtiens bien le 12V sur les bornes 47, 48 et 49. Je dédouane donc mon relais double (qui est neuf) et sa connectique. J'en déduis, corrigez moi si je me trompes, que mon calculateur devrais mettre à la masse la borne 45 afin de faire claquer mon relais double et ainsi alimenter les bornes 47, 48 et 49, or il ne le fait apparemment pas. Après contact il devrait aussi mettre la borne 38 à la masse afin d'alimenter mon EV de stop, ce qu'il ne fait pas non plus. Je pense que tout mon problème vient de là... et ça dépasse mes compétences :-( Existe-t-il une doc sur ce calculateur ? La ref est : LUCAS DCU R 04010021 D 80739F 9634281380 XUDLC01 Merci pour votre aide ! Rémi
  5. Une question qui me taraude, lorsque je branche la masse de ma batterie (contact non mis) j'entends le relais double qui claque 3 fois mais avec une trentaine de secondes de retard, est-ce normal ? Comme si le relais n'arrivait pas vraiment à "coller".
  6. Je lache rien ! Je vais pas balancer une super bagnole pour une histoire de pompe ou de calculo !! Surtout que c'est un cadeau du beau-père pour remplacer notre camion aménagé volé y'a quelque temps. Alors c'est sur que c'est moins spacieux mais avec un petit aménagement aux petit oignons ça fera très bien l'affaire !! Sais tu si quelqu'un sur ce forum sais comment réinitialiser le calculateur si besoin ? Au pire si j'en trouve un à la casse, est il est remplaçable (avec la clé pour l'anti démarrage)
  7. Pas faux, mais là ça dépassera mes compétences Ce que je voudrais pour l'instant c'est qu'elle démarre normalement avec le noyau de stop et pouvoir aller faire un petit tour pour justement voir si tout va bien. J'ose pas rouler sans le noyau... Je pense que le problème initial était que ma mise à l'air libre du réservoir était bouchée. En passant en réserve, la pompe avait du mal à avoir assez de gasoil et du coup se coupait. En voulant faire des tests électrique j'ai du faire une mauvaise manip qui a mis le calculo en croix Et me voilà à pied
  8. Non je ne les ai pas changé... La pompe, sans le noyau stop, tourne correctement ralenti stable etc. Donc je ne pense pas que mon problème vienne de la pompe elle même. Pour l'instant c'est mon EV stop qui m’embête car elle ne se "magnétise" plus et je ne comprend pas pourquoi...
  9. Alors voici les mesures sur la prise Kostal : - 9/12 (ev debit+) = 33Ohms - 11/12 (ev debit-) = 33 Ohms - 10/12 (ev avance) = 33 Omhs - 13/12 (ev stop) = 33 Ohms - 7/8 résistance de calibration = 773 Ohms, un peu faible selon ta fourchette - 4/6 sonde temp pompe = 2.2 KOhms - 4/5 capteur came = 51 Ohms - 3/4 capteur rotor = 55 Ohms - 3/2 thermistance compensation = 230 Ohms Je n'ai changé que les joints de l'EV de stop/debit - car aucune fuite ailleurs. D'ailleurs cette EV ne fuyait pas mais quitte à changer le noyau, j'en ai profité pour faire les joints.
  10. @Grostoto Un pote m'a prêté une interface diag ODB2. Résultats pas de dialogue avec le calculateur. 2 possibilités, l’évasion n'est pas compatible OBD2 (j'ai un doute là -dessus) ou le calculateur est définitivement bloqué. @Arena6 Je fait ça ce soir. Tu me demande bien les tensions entre les bornes de la prise Kostal : - 9 et 12 - 10 et 12 - 11 et 12 Prise kostal débranchée, on est d'accord ? Merci à vous deux de m'aider à resoudre ce pb. Rémi
  11. Je précise également qu'actuellement, sans le noyau de stop, la voiture démarre. Du coup j'en déduis (suite à mes tests précédent) que c'est le calculateur qui empêche l'EV de fonctionner correctement. Il a du se mettre en sécurité... Y'a t-il une procédure pour le réinitialiser ? Valise obligatoire ? Merci Rémi
  12. Salut Grostoto, Merci pour ta réponse rapide ! Malheureusement je n'ai aucun outil de diagnostique pour voir si le calculateur communique. Je peux regarder sur le net pour en acheter un. Quel type d'outil faut-il ? Pas d'autre moyen que le diag pour voir si le calculo est bloqué ?
  13. Bonsoir Grostoto,

     

    En lisant pas mal de post sur la pompe EPIC, j'ai vu que vous vous y connaissiez beaucoup.

    Pourriez vous jeter un oeil sur mon pb que je viens d'ouvrir ?

    http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2017744632#post2017744632

     

    Un grand merci si vous avez le temps d'y jeter un oeil (beaucoup à lire mais j'essaie d'expliquer au mieux).

     

    Bonne soirée

    Rémi

  14. Bonjour à tous, Cela fait plus d'un mois que mon Evasion 2.1TD de 1999 équipé d'une pompe EPIC ne veut plus démarrer. J'en appelle donc aux pros de cette maudite pompe. Mon message est un bon pavé mais je préfère être le plus exhaustif possible. Je vous résume donc le problème initial et ce que j'ai changé dessus suite à mes investigations grâce notamment à ce forum. Donc, il y a un mois, je suis rentré de weekend et sur la fin du trajet, quelques accoups puis à 100m de chez moi la voiture cale (j'étais sur la réserve depuis 2km environ). Depuis elle ne redémarre plus. Suspectant une prise d'air, j'ai changé les durites de gasoil (aller et retour), les joints internes et externes de l'EV de stop ainsi que le noyau. J'ai également refait le faisceau elec de la pompe qui était tout pourri. J'essaie de redémarrer, impossible ! Pas de gasoil aux sorties HP de la pompe. J’enlève le noyau et réessaie, la voiture démarre et s'arrête aussitôt ! Je branche un bidon de gasoil en entrée de la pompe, la voiture démarre et le ralenti est stable. Je démonte donc le réservoir est m'aperçois que la mise à l'air libre est bouchée ce qui a déformé le réservoir au point de tordre la jauge et de faire sauter la cloison anti-remous. Je rachète une jauge, nettoie toutes les durites et remonte le réservoir. Je teste mon EV de stop en la démontant et en mettant le contact pour voir si le noyau fonctionne bien. Le ressort vendu dans le kit est en fait trop "dur" et le noyau n'est pas complétement aimanté au fond de l'EV. En mettant celui d'origine ça marche mieux (noyau bien aimanté au fond de l'EV). Et là je ne sais pas ce que j'ai fait en remontant le tout mais l'EV ne fonctionne plus !! Le noyau n'est plus du tout aimanté !! Je chope la RTA avec le schéma elec de la pompe EPIC et je sors mon multi... Ce que j'ai pu observer : - Lorsque je met le contact le voyant moteur K est allumé fixe - J'ai 12V sur la borne 12 de la prise KOSTAL, mais aussi sur la borne 13. Du coup je n'ai pas de différence de potentiel aux bornes de mon EV de stop et du coup elle ne se magnétise pas... - J'ai cru que cela venait du relais double que j'ai changé par un neuf => pas d’amélioration. J'ai bien 12V permanent sur les bornes 8, 11, 14 et 15. J'ai 12V après contact sur la borne 2 et le relais claque bien. - Sur la prise du calculo (calculo débranché) j'ai 12V sur les bornes 38 et 45 contact non mis. Lorsque je met le contact la borne 20 passe bien à 12V. - Par contre sur cette même prise je n'ai aucune tension sur les bornes 47, 48 et 49 (contact mis ou non). Bref après des jours à me triturer le cerveau et à tourner en rond, je me demande si le calculateur n'est pas en défaut ? Est-ce possible qu'il se "bloque" ? Si oui comment le débloquer ? J'ai peut-être mal interprété le schéma elec, donc si vous voyez autre chose n'hésitez pas ! Merci d'avance ! Rémi
  15. Bonjour à tous ! Que dire... Je m’appelle Rémi, j'ai 32 ans, je vis à Toulouse. Je suis l'heureux propriétaire d'une Citroën évasion 2.1TD de 1999 (que mon beau père m'a donné). J'aimerai la garder le plus longtemps possible d'où mon inscription sur ce forum. A bientôt Rémi
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