seuguh5

Hello. Je fais un petit retour d'expérience. Ma c5 (110000km) n'avait pas roulé depuis une bonne semaine, je la prend avant hier, ma femme trouve qu'elle est basse... On roule et par moments (pas tout le temps) je sens la suspension arrière qui talonne... :( De retour à la maison, elle frotte sur le trottoir. Je la place à un bon endroit pour la réparer, j'essaie de monter, ça monte pas. J'essaie de descendre, ça descend, mais ça ne remonte pas... La pompe ne fait plus aucun bruit, pas la peine d'aller chercher loin... Vous me direz, pourquoi pas regarder le fusible? simplement parce qu'elle a fonctionné par intermittence sur mon dernier trajet, un fusible claqué n'aurait pas fait ça. Et si le fusible est claqué, il vaut mieux chercher la cause du claquage... Pour pouvoir intervenir, avec des planches je fabrique des petites rampes d'environ 80mm de haut. Je monte la voiture dessus pour pouvoir passer le cric. Je n'ai pas les roues pendantes, mais je la cale comme je peux. Après avoir démonté le bocal, je purge l'arrière (j'ai le bras long, je l'atteint sans passer sous la voiture. Impossible de faire pareil avec l'avant. Je démonte le bocal de lds, puis la pompe. Vu que je n'ai pas fait chuter la pression devant, j'en met partout en retirant le tuyau de haute pression... Au démontage, je trouve la self du bas bouffée par la corrosion, le support de charbon qui est à coté est attaqué aussi. Je remarque aussi qu'il y a un des trois charbons qui était bloqué... J'ai bricolé tout ça (soudure d'un bout de fil pour la self et un autre pour tenir le support de charbon attaqué. J'ai enlevé un maximum de rouille sur le rotor et le stator. Au remontage, j'ai mis 2mm de rondelles sous la pompe car il me semble qu'elle touchait la carrosserie ce qui expliquerait que l'humidité ne se soit pas évacuée. Je ne l'ai pas franchement testée sur l'établi, j'ai juste envoyé un coup de 12V sur les fils moteur. ça a bougé, j'ai bon espoir. J'ai ensuite checké le fusible, il est bon. Tout est remonté, ne sachant pas de quand date mon lds, je prévois d'en remettre du neuf. J'estime à 4 litres ce que j'ai retiré. Y'en a chez Roady, a coté de chez moi... 30€ le litre... Sur internet, je l'avais vu un peu au dessus de 20€ le litre. Du coup, je suis allé voir chez Citroën: 20,83€ le litre. Mais il n'en avait plus qu'un litre en stock, délai mardi prochain. pour gagner 40€, j'attendrai. P.S: Lors de mes recherches, j'ai lu, je ne sais plus où, que ce n'étais pas normal que Citroën change systématiquement la pompe, sans chercher si c'est réparable. Il faut savoir que les professionnels ont une obligation de résultat, et qu'un bricolage comme on fait sur les pompe ne peuvent être garantis. Maintenant, quand on le fait sois même, tant pis si ça retombe en panne dans six mois. Par contre, si le professionnel vous bricole ça, si ça retombe en panne trop tôt, c'est sa responsabilité qui est engagée...

le cable pp1 arrive sur un connecteur qui se trouve en dessous du volant. Si tu suis les fils qui arrivent sur pulseur, y'en a un des deux qui va sur ce connecteur. Normalement,il est accroché quelque part, mais vu que ma voiture a été bricolée, il était en vrac. Mais sur cette capture que je viens de faire d'une vidéo youtube, je pense que c'est lui. A vérifier quand même, mais ça ressemble grave.

C'est re moi. BSM commandé ce matin, enlevé à 15h00 chez citroen, posé, ça marche. Mon BSM est un L04-00 et la référence c'est 6500 CK Prix public 219,31 HT soit 263,72€ TTC

F11 est avant le contact du relais, donc, doit y'avoir du jus dessus. Le connecteur de ton "gros câble à 2 voies" s'appelle PP1 noir du coté du BSM. Le fil 1 alimente le BSI je pense. Le fil 2 fourni effectivement la puissance au pulseur. Dans l'ordre, ça part du + batterie, ça passe par F11, ça passe par le contact d'un relais dans le BSM, puis par PP1 et ça va sous tableau de bord (y'a un connecteur à l'arrivée). J'ai exactement le même problème que toi sur la C4 HDI 1,6 110 FAP que je viens d'acheter, sauf que mon BSM laisse passer un peu de courant, donc tester à l'ampoule ou au testeur n'est pas possible. tout semble fonctionner. Au testeur, j'ai du courant qui arrive au pulseur et qui varie en fonction de la commande... Mais je pense qu'il ne passe pas suffisamment d'intensité pour faire tourner le pulseur. (je n'ai pas pince ampèremétrique pour en être sûr.) Je suis allé un peu plus loin que toi dans le diagnostic. J'ai débranché PP1 et j'ai mis un bout de fil avec 2 cosses pour laisser le 1 branché sur le BSM. J'ai démarré la voiture, puis, j'ai envoyé du +12V directement sur le fil 2. Et là, Bingo, le ventilateur fonctionne parfaitement. C'est donc bien un problème au niveau du BSM. A priori le contact du relais. Je vais voir Citroën demain, pour m'en procurer un, moi, c'est un L04-00. Je ne vais pas prendre de risques avec une pièce d'occase (celui que j'ai démonté semble déjà d'occase) sachant que la proprio précédente me l'a vendue parce qu'elle a eu une coupure moteur (la voiture a fini par redémarrer au bout d'un quart d'heure), et que ce défaut peut être causé par un BSM défaillant.

Heu... Cet outil, c'est le grand luxe. Perso, j'ai juste un cône genre ça : CONE POUR SOUFFLET DE CARDAN pour les changer et ça le fait sans problème.

Alors finalement, je me suis séparé de la saxo et ma femme continue d'user la C5 hdi. En même temps, les courroies venaient d'être faites, elle est repartie pour 120000 Bon, voilà une photo de la mienne: Alors dessus, j'ai déjà fait une vidange+filtre, puis une autre vidange+filtre 400 km plus tard, un nettoyage approfondi de l'intérieur (je n'ai jamais vu une voiture aussi crasseuse...), distribution, filtre air, filtre d'habitacle, courroie d'accessoires, changement du liquide de frein, bougies, plaquettes arrières, rallongé l'axe du moteur de volet de clim (bloqué en mode chauffage coté conducteur dès les premiers froids), changé l'autoradio et les hauts parleurs, et investi dans 20€ d'enjoliveurs (soyons fous).

Non, je ne l'ai pas montrée, ma voiture n'a vu qu'une fois un garage depuis que je l'ai (et en plus, je me suis fait enfler en beauté sur ce coup là...) Mais j'imagine que ça se serait passé comme ça: Diagnostique: airbag passager h.s., je signe le devis, on change l'airbag et on s'aperçoit une fois remonté que c'est pas la panne, donc on cherche un peu plus, et hop, on me facture un airbag...

Bonjour. Je ne sais pas si ça peut servir à quelqu'un mais vu que plusieurs années de recherches sur internet ne m'avaient pas permis de solutionner mon problème, je vais vous en parler. C'est un peu long, mais c'est normal, vu qu'à chaque fois qu'on branche ou qu'on débranche un connecteur sur le circuit d'airbag, il faut débrancher/brancher la batterie. J'avais depuis plusieurs année le "défaut airbag" et le témoin de service allumé en permanence. le proxia m'indiquait "défaut airbag passager, circuit ouvert". Sur internet, je n'ai trouvé que des références au connecteur sous le siège. Je l'avais débroché, nettoyé, sans succès. J'avais laissé tomber, je ne voulais pas souder la prise sans être certain de l'origine de la panne. Je vais bientôt tenter de revendre cette C5, et si j'ai bien compris, ça fait partie des défauts qui étaient sans contre visite, mais qui, en mai prochain seront avec contre visite. Du coup, je me suis remis à chercher cette panne. Mon proxia est H.S, donc, cette fois j'ai fait ça avec un outil de diagnostic plus à jour Et là, le défaut qui remonte c'est "P1803 Défaut permanent. Allumeur coussin gonflable passager niveau 1 Circuit ouvert" Rapide recherche sur le net et je retombe sur les même solutions: le connecteur du siège... Et bien non! J'ai débranché le connecteur du siège, et là, un autre défaut! (je ne me souviens plus quoi) Donc, le siège n'y étais pour rien. Du coup, je me suis orienté vers l'airbag sous le tableau de bord, facilement accessible après dépose de la boite à gants. Il est équipé de 2 connecteurs: un bleu et un vert. Le bleu, c'est le niveau 1, le vert, c'est le niveau 2. Bon, un fois mon connecteur identifié, je l'ai mis en court circuit. Le défaut est resté le même (circuit ouvert). Donc, le problème se situait entre la centrale d'airbag et ce connecteur. J'ai accédé à la centrale d'airbag, débranché le gros connecteur, un coup de nettoyant à contact pour la forme, rebranché... Et BINGO! Le défaut est passé intermittent, j'ai fait un effacement défauts, et voilà! plus de message d'erreur au tableau de bord, le voyant de service éteint.

Oui, c'est ce tuto là. Remarque, si tu es suffisamment souple et adroit, ça peut se faire sans découper le tableau de bord. C'est beaucoup moins facile mais faisable. Je dis ça, parce que je l'ai fait 2 fois à quelques jours d'intervalle, dehors, en hiver, sans découper. Le coup du sotch n'a pas tenu chez moi... J'ai du fabriquer une rallonge de roue dentée. En pièce de rechange, on peut avoir un moteur avec une roue dentée plus longue car c'est la cause de la panne.

Bonjour. Je me décide à m'inscrire, après plusieurs années à tomber sur ce forum lors des recherches google. Je ne ferai pas ma présentation partout parce qu'après une cx, 2 bx, une xm, une zx que j'ai eues par le passé, j'ai encore une AX, une saxo et 2 C5 (d'où le "s" dans l'intitulé) Donc une C5 de 2002 violine 2.0HDI 110 de 330.000 kilomètres dont je vais me séparer, je viens de faire l'acquisition d'une C5 de mars 2001 gris foncé, 2.0 16V de 100.000 kms et qui semble-t-il vient de parcourir 68000 kms sans que le capot soit ouvert. (sauf pour le lave glace).