moyeufix

Merci pour l'info, Will2046 Parfait, alors. Pour ce qui est des chevrons restylés, je ne cours pas après, car les Citroën qui m'ont fait aimer la marque avaient de bons vieux chevrons pointus et un porte-clés Bourbon...

Passage en 17 pouces. Je commets probablement un petit anachronisme car ces jantes n'existaient apparemment pas en 2012. J'ai tout de même remis les cabochons à chevrons pré-restylage, pour rester cohérent (quoique mon écran d'accueil de GPS arbore déjà fièrement les chevrons restylés...). C'est certes moins sexy que les Atlantique, mais à pression égale le confort me semble déjà plus satisfaisant, c'est plus silencieux et je n'ai plus peur d'approcher un trottoir à moins d'un mètre...

Mes excuses, AM6 en effet. Bref, une "vraie" BVA, avec convertisseur. Chose que je préfère personnellement pour l'endurance mécanique, et pas seulement du fait de l'absence d'embrayage à sec. Pour le fait beaucoup moins connu qu'une BVA n'exerce aucun effort axial sur le vilebrequin, contrairement à un mécanisme à butée. Il m'est arrivé d'ouvrir un V8 BVA de 200 000km et le jeu était encore nominal. Ah au fait il est désormais inexact de dire que la voiture est strictement d'origine : je me suis livré à du tuning... en accessoire d'origine bien sûr. ...ces seuils non protégés étaient vraiment trop vulnérables, alors le peu de protection qu'ajoutent les "stickers" vendus par la marque est bienvenu.

Je vois, c'est vrai que quand on pense RFID on se représente typiquement un bête tag antivol qui n'est qu'un inlay passif. Comme la RFID englobe aussi assez couramment des dispositifs actifs et semi-actifs (les pass de télépéage sont peut-être l'exemple le plus familier), je me suis permis de tout mettre dans le sac "RFID". Au passage, vivement le jour où les TPMS seront passifs, chose qui est apparemment en préparation, parce que là c'est encore un dispositif périssable et relativement coûteux dont on fait supporter le remplacement aux automobilistes. Désolé pour la digression et merci encore pour tes réponses.

Merci Petit Suisse, Pour ton premier point, je crois que tu es le premier sur tout ce topic à confirmer l'existence de ce menu sur nos C5 (si je l'ai bien lu). Merci beaucoup, c'est plus clair ainsi. Pour ton deuxième point : _La HF n'est qu'une gamme de fréquences parmi trois grandes en RFID, au même titre que la LF et l'UHF. Bien sûr il y a d'autres contextes où les termes LF/HF/UFH n'ont rien à voir avec de la RFID mais dans la mesure où l'on encode des identifiants dans les microchips à des fins de traitement sélectif (exclusion du signal d'autres véhicules environnants, anticollision) on est bien dans un contexte typique d'identification par radiofréquence. _A ma connaissance, les émetteurs TMPS de nos Citroën sont en 433MHz, ce qui les classerait plutôt dans la catégorie UHF.

Merci pour vos réponses. Le modèle HDI 160 semble être équipé en 304mm "seulement", ce qui doit permettre d'utiliser les Baltique sans problème. Patouny, l'alternance entre les deux montes s'accompagne-t-elle d'un changement de confort sensible? L'écart compteur-GPS reste-t-il le même? (2 à 3km/h sur la mienne en 18", pneus à mi-vie à peine).

Bonjour à tous, J'ai pu lire tout au long de cette discussion que le passage d'une taille homologuée à une autre (exemple : 245/45/18 "Atlantique" vers 225/55/17 "Baltique/Persique" et vice-versa) ne nécessitait pas de télécodage pour conserver un étalonnage optimal du compteur et d'autres fonctions utilisant les données tachymétriques, qu'en conséquence seule la récupération des capteurs de sous-gonflage ou l'apprentissage des identififiants de nouveaux capteurs était nécessaire, et qu'aucun menu n'était d'ailleurs prévu pour télécoder une nouvelle monte. Logique a priori puisque l'écart de circonférence est nul ou faible, peut-être même inférieur à l'écart qui peut exister entre plusieurs manufacturiers pour une même dimension théorique. Je voudrais cependant soulever deux points qui m'intriguent : _Si j'en crois ce topic la C6 nécessite, elle, un télécodage, et propose un menu pour cela. Bizarre. _Lorsque j'ai interrogé mon concessionnaire sur la possibilité de me proposer un pack "Baltique + pneus" (17") en lieu et place de mes Atlantique(18") lors de mon prochain changement de pneus, la personne qui m'a répondu m'a dit "après renseignement, nous vous le déconseillons car cela peut poser des problèmes de reconnaissance des valves électroniques" (supposément du fait de la distance émetteur-récepteur qui changerait légèrement, du fait de la diminution de 1,27cm du rayon "axe de moyeu-valve"). Sans vouloir remettre en doute la compétence de mon interlocuteur cela me semble être une grosse ânerie, notamment eu égard au fait que ces capteurs RFID travaillent de toute façon à une distance très variable (débattement, braquage, rotation de la roue...) et ne sont pas à 1 pouce près. J'avoue qu'une bonne vieille réponse empirique m'intéresse...

Merci pour votre accueil et pour les informations fournies. Loud Howard, quel oeil de lynx! Tu as raison on doit pouvoir faire plus silencieux que ces Falken. Ils étaient neufs quand j'ai eu la voiture et il leur reste de beaux jours devant eux (environ 15000km parcourus), mais il seront très vraisemblablement remplacés par des Michelin le moment venu. Ceci dit ma précédente voiture, plus raisonnablement chaussée dans la même marque malgré une puissance bien supérieure, n'émettait pas de bruits de roulement notables. Difficile de comparer car les réglages, et donc le mode d'usure, n'ont rien à voir. D'ailleurs même des Michelin "mal usés" peuvent devenir bruyants. Excellente familiale en tout cas, extrêmement sécurisante. Un bémol ou un avantage selon les gens : le profond sentiment de solitude au bout de 10 minutes, quand toute la famille s'est endormie... Comme j'y faisais allusion, son niveau de confort est si élevé qu'on en vient à la comparer à des autos bien plus chères, ce qui conduit à la juger un peu sévèrement parfois. Je persiste en revanche à penser qu'il n'aurait pas été si difficile de doter la C5 d'une console centrale et de poignées intérieures moins "grinçantes". De même, vive le vitrage acoustique, super, très bien... mais était-il si difficile de disposer un peu d'insonorisant entre le ciel de toit et la tôle? Le bruit des gouttes m'évoque ce qu'on entendait dans la GS "compteur pèse-personne/skaï rouge" de mon grand-père.

Bonjour à tous, ...eh oui, voici la énième C5 Tourer gris Fulminator, intérieur Mistral noir... veuillez excuser mon manque d'originalité. Depuis le temps que je parcours ce forum en sous-marin, j'ai cru bon de venir me présenter. Voici donc mon auto, de l'année 2012, achetée l'an dernier pour remplacer une... BMW série 7 dans le rôle de la familiale long courrier du foyer, le coffre d'une tricorps étant devenu insuffisant avec deux jeunes enfants. Cette voiture n'a pour équipements additionnels qu'un attelage -je ne tracte pas mais j'y fixe un porte-vélos- et une grille de séparation en accessoire Citroën, non pour un chien mais pour éviter la chute accidentelle de bagages dans l'habitacle dans le cas fréquent où le chargement vient à s'empiler jusqu'au toit. L'équipement audio/navigation est celui-ci. J'en ignore le nom. Pas de pack hifi en tout cas. La fiabilité est jusqu'à présent sans faille, tant mécaniquement que pour les équipements. Il faut dire qu'elle n'est guère maltraitée : je ne l'utilise jamais pour les petits trajets que j'effectue au quotidien, et seul mon concessionnaire local y touche (pas envie de faire les frais d'un levage sauvage par exemple). J'apprécie la grande stabilité de cette voiture, sa sobriété aussi. Concernant le confort physique et sonore, il me faut nuancer. Oui, c'est excellent, mais : 1) ces splendides jantes Atlantique sont une ineptie : pneus trop larges, potentiellement plus bruyants, et ces flancs bas gâchent parfois le bon travail de la suspension. Les raccords/joints de dilatation, etc sont souvent plus sèchement ressentis qu'avec de bonnes suspensions conventionnelles. De mémoire la DS21 de mon père aurait pu lui en remontrer sur cet exercice... Je pense que cela va se terminer avec des Baltique. 2) silence à bord : à 90km/h en fermant les yeux on pourrait se croire dans une classe S Airmatic. A 110km/h le grognement encore lointain mais bel et bien naissant du 4 cylindres diesel commence à faire douter. A 130 c'est encore très honorable mais nous sommes bien dans une bonne routière, pas dans une limousine. Peu importe, je n'irai pas reprocher cela à une voiture aussi relaxante sur longs trajets. Parmi les voitures accessibles à monsieur tout-le-monde, c'est encore le moyen le transport dont le confort se rapproche le plus de celui d'un TER, et c'est tout de même agréable de rouler coffre plein et vélos en porte-à-faux sans traîner l'arrière-train comme un labrador en fin de vie ou une Peugeot 508. ...ah, et non, ce n'est ni ma première ni ma seule Citroën : j'ai aussi une ZX break diesel de bientôt 400000km, absolument inusable et encore bien plus sobre que la C5, idéale pour se garer au quotidien sans crainte du coup de portière, un peu moins pour l'autoroute.