JJCDU38

Bonjour, je ne vais pas m'improviser mécanicien, mais comme je suis fier d'avoir trouver la panne sur ma C5 qui m'aura coûté au final 1000€ pour une simple cosse oxydée je donne mon avis: Voir du côté de la pompe de gavage, car si c'est la même chose, elle peut se couper en roulant

Je n'ai pas la réponse à ma question mais par contre je pense à 99% avoir trouvé la panne grâce a ce que j'ai lu sur ce forum. La cosse du connecteur gris a chauffer. Il ne me reste qu'à faire le pont entre la borne 11 et la borne 12. Qui peut me dire comment insérer une cosse dans le connecteur et quel type de cosse? Autre info sur le schéma le fil est numéroté 1235 et sur ma voiture c'est 1274!!! vérifié sur le connecteur et sur la pompe.

Non lorsque je mets le contact le jus arrive bien, donc ma question était plutôt de savoir s'il y a un organe de coupure intercallé?

Merci pour cette réponse, j'avais déjà trouvé ce post. En fait cela ne répond pas à ma question: pourquoi il y a du 12v au niveau du connecteur gris du BSM et il n'y en a pas au niveau de la Pompe?

Bonjour à tous, ainsi que je l'ai dit dans ma présentation, c'est en cherchant sur gogol une solution à une "fausse" panne que j'ai découvert ce forum. Je n'ai encore jamais osé mettre les mains dans le cambouis de ma C5 mais là je plonge. D'abord une courte historique pour comprendre: 2 mois en arrière, en séjour dans le sud après avoir parcouru 50 km donc moteur chaud, impossible de redémarrer, le démarreur tourne bien. Après une vingtaine de tentatives elle démarre. Je me rends au garage Citroën le plus proche verdict batterie à changer et "bougies de chauffe!!!" il fait 30° dehors. De retour chez moi, la même panne se reproduit, j'emmène la voiture chez mon mécano, il contrôle avec la valise, aucun défaut apparent. Il garde la voiture et après deux jours d'essais la voiture démarre correctement. La semaine passée re-belotte la panne se reproduit, mon mécano change la pompe de gavage (par une pompe d'occasion) je pars en voyage et le lendemain matin impossible de démarrer, c'est un samedi et je trouve un mécano qui vient me dépanner. De nouveau pompe de gavage, après deux jours d'immobilisation il change la pompe par une neuve, la voiture ne démarre toujours pas (je précise à cet instant qu'aucun des mécanos n'a contrôlé la tension aux bornes de la pompe) finalement après avoir bidouillé du côté du BSM la voiture démarre. De retour chez moi je vais rendre la pompe d'occase à mon mécano qui me rembourse et là impossible de redémarrer. Cette fois je me dit que le mécano va trouver la panne!!! Enfin il regarde la tension aux bornes qui une fois arrive une fois n'arrive pas! Il décide de changer le BSM (par un occasion qu'il a trouvé dans son stock) la voiture démarre impeccable. Le lendemain elle ne démarre pas. Avec un peu les boules je me décide a mettre les mains dans le cambouis, je démonte le connecteur de la pompe que je nettoie et je le remonte depuis 3 jours la voiture démarre impeccable. Jusqu'à quand? et c'est là que j'arrive sur votre forum. Enfin voici ma première question: après avoir regardé le schéma électrique trouvé ici je décide de tester le fil 1235 qui part du bornier gris à la borne 11 avec une lampe témoin. La lampe reste allumée en permanence! par contre en contrôlant le fil à la pompe, la lampe ne s'allume que lorsque je met le contact! ce qui laisserait supposer qu'entre les deux il y a un organe de coupure? mais quoi? un relais? le neiman? Merci à ceux qui auront pris le temps de me lire et me répondre

Bonjour à tous, ainsi que je l'ai dit dans ma présentation, c'est en cherchant sur gogol une solution à une "fausse" panne que j'ai découvert ce forum. Je n'ai encore jamais osé mettre les mains dans le cambouis de ma C5 mais là je plonge. Je rebondit sur ce post car j'ai peut-être trouvé une partie de la réponse à mon soucis présent. D'abord une courte historique pour comprendre: 2 mois en arrière, en séjour dans le sud après avoir parcouru 50 km donc moteur chaud, impossible de redémarrer, le démarreur tourne bien. Après une vingtaine de tentatives elle démarre. Je me rends au garage Citroën le plus proche verdict batterie à changer et "bougies de chauffe!!!" il fait 30° dehors. De retour chez moi, la même panne se reproduit, j'emmène la voiture chez mon mécano, il contrôle avec la valise, aucun défaut apparent. Il garde la voiture et après deux jours d'essais la voiture démarre correctement. La semaine passée rebelotte la panne se reproduit, mon mécano change la pompe de gavage (par une pompe d'occasion) je pars en voyage et le lendemain matin impossible de démarrer, c'est un samedi et je trouve un mécano qui vient me dépanner. De nouveau pompe de gavage, après deux jours d'immobilisation il change la pompe par une neuve, la voiture ne démarre toujours pas (je précise à cet instant qu'aucun des mécanos n'a contrôlé la tension aux bornes de la pompe) finalement après avoir bidouillé du côté du BSM la voiture démarre. De retour chez moi je vais rendre la pompe d'occase à mon mécano qui me rembourse et là impossible de redémarrer. Cette fois je me dit que le mécano va trouver la panne!!! Enfin il regarde la tension aux bornes qui une fois arrive une fois n'arrive pas! Il décide de changer le BSM (par un occasion qu'il a trouvé dans son stock) la voiture démarre impeccable. Le lendemain elle ne démarre pas. Avec un peu les boules je me décide a mettre les mains dans le cambouis, je démonte le connecteur de la pompe que je nettoie et je le remonte depuis 3 jours la voiture démarre impeccable. Jusqu'à quand? et c'est là que j'arrive sur votre forum. Enfin voici ma première question: après avoir regardé le schéma électrique trouvé ici je décide de tester le fil 1235 qui part du bornier gris à la borne 11 avec une lampe témoin. La lampe reste allumée en permanence! par contre en contrôlant le fil à la pompe, la lampe ne s'allume que lorsque je met le contact! ce qui laisserait supposer qu'entre les deux il y a un organe de coupure? mais quoi? un relais? le neiman? Merci à ceux qui auront pris le temps de me lire et me répondre

Heureux possesseur d'une C5 2.2hdi depuis 3 ans, achetée avec 75000kms, aujourd'hui 145000 et quelques petits soucis qui m'ont fait découvrir ce site si riche en conseils, par des passionnés. Merci d'avance pour tout ce que vous m'apporterez à moi inculte en mécanique automobile. C'est un "lourdingue" qui va vous soudoyer des avis. je vais bientôt commencer:tourne: