batisse

Sauf votre respect, je botte en touche pour l'hypothèse de mauvaise pression d'essence. Les deux véhicules démarrent au quart de tour - et tournent comme des horloges - à froid. Donc la pression est immédiatement suffisante. Évidemment les pompes ne sont plus celles d'origine! Elles sont assez récentes. Une a été démontée il y a quelques mois, pour en vérifier l'état et celui de la connexion électrique. Mes mamies ayant leurs caprices, je suis en train de m'y soumettre, en m'abstenant de démarrer tout de suite à froid. Je m'habitue à les laisser tourner au ralenti une à deux minutes avant de me lancer et ainsi il n'y a pas de souci. Ce qui me tracasse est qu'alors ça fonctionne mais que je ne sais pas pourquoi Je le dirai à l'acheteur de la plus kilométrée, si jamais j'en trouve un... Sinon elle ira toute seule chez le casseur, la pauvre, après tant de bons et loyaux services... elle ne consomme pas d'huile du tout. Je suis en train d'acheter une voiture à bon critair et il n'y a pas de place pour trois véhicules au garage.

Les conduites de carburant sont d'origine mais bonnes et belles. Lorsque je les débranche de la rampe d'injection et mets le contact, ça "pisse" dru et propre dans un bocal! La sonde lembda, si c'est vrai qu'elle agit surtout sur l'injection lorsqu'elle est chaude, chauffe plus ou moins à la vitesse des gaz d'échappement, plus rapides à chauffer que le bloc moteur! Donc si quand la mécanique est froide la sonde envoie à la centrale un mauvais signal au sujet du taux d'oxygène à l'échappement, la centrale va réagir comme elle peut. La sonde de température de liquide de refroidissement étant froide, l'enrichissement du mélange est déjà proche du maxi. Si la centrale en rajoute, on part vers un mauvais taux de mélange et une mauvaise carburation. C'est vrai ou pas? Comment vérifier? Cela fait un moment que ce phénomène dure. J'ai observé qu'en ne réagissant pas du tout, c'est à dire que quand je lance la voiture et qu'elle se met à déconner, comme s'il n'y avait un méchant souci d'approvisionnement d'essence, en ne changeant pas la position du pied sur l'accélérateur, elle repart après quelques mètres, parfois pour recommencer juste après, souvent pas. Une fois qu'elle arrête ses conneries elle fonctionne tip top. Comment vieillissent les centrales d'injection sur ses modèles? Vu que mes deux voitures ont le même âge et le même souci... J'ai pensé à de l'eau dans l'essence mais n'en ai pas trouvé dans les réservoirs. J'ai changé un filtre à essence, sans effet sur le souci. Ce qui m'énerve est de ne pas savoir où chercher et comment mesurer ce qui est anormal autour de la gestion moteur. Une prise d'air dans la durite d'alimentation, possible, mais il y aurait alors une fuite d'essence et des odeurs à l'arrêt. Non? Puisqu'il y a plus d'idées dans plusieurs cerveaux que dans un seul, surtout le mien, je vous appelle au secours pour des idées de pistes de recherche de panne et de moyens de confirmer ou infirmer les diagnostics . Merci d'avance.

Bonjour, je possède deux ZX 1.4i break quasi identiques, de la même année (1997, moteur TUJP3 injection mutipoint Magneti Marelli). Les deux ont le même souci: après refroidissement du moteur (nuit au garage ou arrêt courses) elles cafouillent au redémarrage. Cela dure de 50 à 200 mètres. Une fois qu'elles se sont "décoincées" le problème ne revient pas. Je peux rouler des centaines de km sans souci, tant que le moteur reste chaud. C'est comme s'il y avait de l'eau ou des bulles dans l'essence, ou une chute de pression, mais juste au début du roulage à froid. J'ai vérifié les circuits d'arrivée d'essence, démonté les régulateurs de pression. Pas de changement. Les pompes donnent bien. J'ai changé des sondes de température. Pas de changement. Les faisceaux HT et les bougies sont récents. Elles démarrent au quart de tour et leur ralenti est stable et régulier, surtout depuis que sur une des deux j'ai changé le moteur pas à pas car son ralenti avait des soucis de stabilisation. J'ai remarqué qu'en les laissant tourner au ralenti pour les chauffer un peu avant de rouler, le souci n'apparaît pas. Qu'est-ce que ça peut être? Je pense aux sondes lambda. Possible? J'ai l'intention d'en vendre/brader une - qui a plus de 360 000 km- J'aimerais qu'elle fasse bonne impression à l'éventuel acheteur et comme je suis un garçon honnête... D'avance merci pour vos avis, et bonne année!

Bon, c'était pas ça...

J'ai maintenant une toute petite suspicion au niveau du régulateur de pression d'essence. Il y a sur ce truc une durite reliée au même boîtier que celui où est fixée la sonde de dépression. Donc, à priori, quand on accélère on augmente la dépression et ce régulateur devrait réagir en augmentant la pression d'essence. Encore que l'écart de pression ne doit pas être énorme... mais peut-être quand même assez pour alimenter le moteur avec un mélange trop pauvre qui ferait cafouiller. Mais la sonde lambda devrait rectifier... Je pense. Mais bon, au démarrage elle n'est pas encore chaude. Peut-être qu'en accélérant un bon coup on finit par débloquer quelque chose dans ce régulateur de pression qui, ensuite, fonctionne normalement. Encore un truc à échanger avec l'autre voiture. Dès que j'ai le temps

Je ne sais pas, je ne les ai pas mesurées. Il faut dire que l'accessibilité est un peu limite... Ce qui est étrange est qu'une fois qu'elle est partie, elle est partie pour la journée. Je l'ai prise tout à l'heure, après 2 jours d'arrêt, pour aller faire une course... j'ai cru qu'elle allait mieux car elle est partie normalement, avec de la pêche, mais après 150 mètres elle a commencé son cirque, pendant 300 mètres. En accélérant à fond elle est partie. Et plus aucun ennui ensuite. C'est vraiment étrange

Bonjour, Ne sachant plus à quels saints me vouer, je me tourne vers les méninges d'autres passionnés de ZX. Une des deux miennes, toutes deux 1.4i de 97 (multipoint), me fait tourner bourrique. C'est pratique d'avoir deux véhicules identiques car on peut échanger les pièces suspectes... Symptôme: après un arrêt prolongé (disons une nuit) démarrage moteur impeccable, ralenti impeccable, accélération à vide impeccable. Je passe la première ou la marche arrière, j'embraye, ça démarre et... ça cafouille grave, comme s'il n'y avait pas assez d'essence ou l'avance qui déconne. Elle ne cale pas. Quand je lache l'accélérateur elle tourne au ralenti impeccable. Sur plusieurs dizaines, voire centaines de mètres, elle est hyper poussive. Et puis tout d'un coup elle part. Et là c'est bon. Je lui ai vérifié/changé: - pas d'eau dans le réservoir - toutes les sondes de température sont neuves - la sonde de dépression changée - la pompe à essence, le filtre à essence sont neufs - j'ai fait un nettoyage de gicleurs (en station, sans démontage) - fils de bougies et bougies neufs - bobines neuves - sonde lambda neuve - électrovanne de canister changée C'est un véhicule que j'ai acheté pas cher et qui a de toute évidence souffert. Elle m'a été vendue en affirmant qu'elle n'a que 115 000 km. Tout a l'air "dans son jus d'origine" sous le capot au niveau des gaines autour des fils du faisceau etc. Les caoutchoucs de pédales ne sont pas très usés. Mais j'ai trouvé un 250148 écrit au marqueur blanc sur le haut de la jambe de suspension AVD, qui serait bien le kilométrage d'un changement de courroie de distribution (courroie que j'ai trouvée bien détendue d'ailleurs, celui qui l'a installée ne devait pas avoir le bon outil pour actionner le galet tendeur). Quand elle a décidé de fonctionner, elle fonctionne bien. Elle bouffe un peu d'huile et je trouve que le circuit de recyclage des vapeurs d'huile est super gras. Des joints de queues de soupapes fatigués peuvent ils avoir une influence sur un tel fonctionnement chaotique du moteur? Que me suggérez vous de vérifier ou faire? D'avance merci.

Voici - enfin - une photo de mes bêtes de travail Celle à gauche sur la photo est la "vieille" qui totalise 350 000 km. L'autre est un mois plus jeune, son compteur indique moins de 120 000 km mais fonctionne pour l'instant beaucoup moins bien et consomme beaucoup plus que sa copine. Elle a apparemment commencé sa vie à Paris.... Elle a pour elle qu'elle a la clim et qu'elle a une carrosserie saine niveau corrosion. Je me suis fixé comme objectif de l'amener au niveau mécanique de l'autre. Un challenge

Je ferai des photos lorsqu'elles seront toutes les deux dehors... et que j'aurai passé un coup de jet dessus! Il y en a au moins une qui en a grandement besoin De toutes manières je ne cherche nullement à cacher leur âge en les maquillant ou en les pomponnant. Comme les dames naturelles un peu mures, elles ont des signes de vécu que je trouve charmants et que je ne cherche guère à cacher. Ce sont d'excellents véhicules polyvalents que j'adore et qui me le rendent bien. Les barres de toit ont déjà porté des quantité de bois d'oeuvre impressionnantes! Il y en a d'ailleurs une dont la peinture du toit n'a pas du tout aimé des émanations de traitement de poutres... Avec les banquettes arrière repliées, on y loge un petit stère de bois de chauffage coupé en petits morceaux lorsque la scierie en propose ... Je suis plus sensible au train arrière légèrement directionnel qui fait des merveilles dans les cols, ou à l'adoption de pneus neige qui accrochent vraiment, qu'à une peinture polishée ou des jantes alu. Je suis comme ça: infiniment plus mécano que carrossier.

Bonjour les experts J'ai peut-être un problème de sonde lambda. Peut-être... J'ai deux questions: 1) à quoi sert la résistance électrique dans une sonde lambda? J'ai lu que c'est pour la monter en température à la mise en route du moteur. Et une fois que les gaz ont chauffé tout ce qu'ils touchent, que se passe-t-il au niveau de cette résistance? Sur le schéma je ne trouve pas ce qui pourrait couper l'alimentation électrique en fonction de la température de la sonde. Cette chauffe serait donc continue, quelle que soit la température de la sonde? Vrai ou faux? 2) question subsidiaire... le schéma électrique de la revue technique n'est pas totalement clair pour tout le monde. En tous cas pas pour moi . Est-ce que la résistance de chauffe de la sonde est surveillée par le calculateur? En d'autres termes, est-ce que si cette résistance crame et tombe à zéro le calculateur envoie le signal d'allumage du voyant d'alerte orange au tableau de bord? Tant que j'y suis, j'ose une troisième question à ma paire annoncée: lorsqu'on est en frein moteur prolongé (longue descente) l'injection n'injecte pas grand chose, voire rien. Donc la température des gaz rejetés baisse. Donc si la sonde n'est pas chauffée artificiellement, elle aura vite fait d'envoyer des infos erronées au calculateur. Donc si après un long freinage moteur le moteur tend à avoir un comportement bizarre il est possible que la sonde lambda soit responsable? Vrai ou faux? Comment en être certain? Dans la RTA ils parlent de mesurer des voltages sur la prise du calculateur, moteur tournant... Ils ne disent simplement pas comment on fait pour se brancher sur les fiches 4 et 22 d'une prise branchée. On y coince de fins fils? Pas de risque de dommages collatéraux? Ils ne disent pas non plus quelles sont les bonnes valeurs à trouver... 0.1 à 0.8V ça fait quand même une rude marge qui doit dépendre de la température. C'est 0.1 au ralenti et 0.8 à fond en troisième en côte? Merci d'avance pour vos réponses constructives. Nota: mes sondes de température moteur (culasse) et liquide de refroidissement ont l'air saines (testées dans de l'eau avec des glaçons puis avec de l'eau sortant de la bouilloire).

Bonjour, Mon pseudo est batisse, comme dans les autres forums que je fréquente, mais mon vrai prénom est Jean-Jacques. Originaire du Nord, j'ai vécu 40 ans en Alsace et suis maintenant dans les Vosges, dans un village sans cimetière. Super pour un retraité! Je possède deux ZX break 1.4i de 1997 (multipoint). La première que j'ai achetée à 202 000 km il y a une petite dizaine d'années compte à présent plus de 340 000 km. Elle fonctionne très bien mais elle commence à montrer des signes de son vécu, en particulier au niveau corrosion, suite à un petit accident. J'ai donc longtemps cherché sa jumelle et l'ai récemment trouvée, pour pas cher du tout. La nouvelle a 117 000 km (au moins son compteur!) et... a beaucoup souffert. J'essaie de la mettre en aussi bon état mécanique que la vieille et tombe parfois sur des os. D'où ma recherche d'un bon forum. J'espère qu'ici il ne faut pas poster 50 message avant de pouvoir demander quelque chose... J'aime la mécanique un peu à l'ancienne, c'est à dire dans laquelle on peut mettre les mains en comprenant ce qui se passe. Les gadgets électroniques ne m'attirent pas du tout. En plus de mes ZX, je mets mes mains dans le cambouis de mes motos. Il ne m'en reste qu'une: une bmw k1100 de 1995 qui affiche 180 000 km et est une petite bombe. J'espère passer du bon temps avec vous ici. Merci pour le temps que vous avez passé à me lire.