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NoNo2735

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    PICASSO XSARA 2.0 HDI

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  1. Bonjour, S'il n'y a pas de tension au niveau du moteur, c'est très probablement le relais sur le circuit imprimé du boitier BSI, donc le relais de commande du moteur de la clim. J'ai eu le cas sur mon 2.0 HDI de 2000, et il n'y a guère que deux solutions : - rechercher sur le Net des réparateurs spécialisés capables de changer le relais, Environ 250€, ou acceptant de fournir une pièce de ré-emploi - Faire réaliser un nouveau boitier par une société anglaise, pour 450€. Le boitier BSI, situé sous le volant, se dépose très facilement, évidemment on ne peut plus circuler, immobilisation probable d'une semaine . Surtout ne pas avoir recours à un boitier acheté à la casse, sauf sous le contrôle d'un professionnel capable de le reprogrammer correctement. Personnellement, ayant une utilisation professionnelle du véhicule, j'ai opté pour un boitier neuf, via mon garagiste station Bosh Car Service. Sinon, j'aurais acquis un boitier en pièce de ré-emploi, chez le réparateur spécialisé ou un professionnel du ré-emploi avec son accord pour qu'il le valide, et ensuite passage convenu chez le professionnel, avec le véhicule, pour une reprogrammation/test immédiate. Bonne Journée, NoNo2735 - - - Mise à jour - - - Re-bonjour, J'ai oublié de préciser que dans la recherche de la panne, on alimente en direct le moteur, juste le temps de vérifier que la clim fonctionne. Si c'est le cas, alors il y a 99% de chance que ce soit le relais de commande, dans le BSI. Re-Bonne Journée, NoNo2735
  2. Bonjour à tous, Datant d'Avril 2000 et avec maintenant 373 000Kms, Mon 2.0 HDI fait parfois des petits bruits ... Mais quand ça fait clong-clong à chaque cahot, il faut vérifier si les deux biellettes de la barre de stabilisation avant ne sont pas usées. En fait, il n'y a plus de caoutchouc, et cela tape métal sur métal. Ce n'est pas trop couteux, et l'on retrouve un certain confort dans l'amortissement. Mais si, après avoir solutionné le bruit des biellettes, vous entendez blop-blop à chaque mouvement de caisse un peu prononcé, vous pensez que quelque chose est mal fixé, du style un pot d'échappement, le refroidisseur de gasoil, ect... Et Non, c'était le berceau moteur dont une des longues vis s'était désérrée ... Conclusion : si vous avez un peu de kilométrage, faite vérifier le serrage de votre berceau moteur et contrôler vos biellettes ! Bonne Journée, NoNo2735
  3. Bonjour, Avec 373 000 Kms, il est maintenant sortit de rodage. Il va falloir que je change les injecteurs, puis refaire l'amortissement. L'embrayage, les freins, les deux radiateurs, l'alternateur, la pompe de gavage, l'échappement ont déjà été changés. La distribution, bien sur, tous les 100 000. Quelques soucis avec le BSI, dont le relais de commande du moteur de Clim est HS. Faire durer des véhicules avec un fort kilométrage, c'est compenser l'usure par un remplacement. Cela reste rentable par rapport au neuf, mais gare à la valeur vénale en cas d'accident .... Et, pour ce qui de ce modèle, fumeux de conception, échapper à la traque du diesel ... Bonne Journée, NoNo2735
  4. Bonjour, (Orthographe : Pas de caractere accentue dans mon post, sinon curieux probleme d affichage) Sur Picasso Xsara 2.0 HDI phase 1 annee 2000 version Pack (clim, ordi de bord), le relais de Clim du BSI semble HS. On trouve des BSI de re-emploi tres facilement, mais mon garagiste me dit que le BSI est programme pour le vehicule. Donc cette question precise : Doit-on ou peut-on reprogrammer un BSI de re-emploi, et si Oui comment ? Merci d avance pour vos reponses NoNo2735
  5. Bonjour à tous, J'ai moi aussi fait ma petite étude sur l'utilisation de l’éthanol, pour une essence de 6 à 8 ans d'age, et autour de 100000 Kms. Car je passe une fois par semaine devant une pompe Éthanol très concurrentielle : 0,635€/L jeudi 07/06/2018 Petit florilège de ce que j'ai entendu dire : - Tous les véhicules depuis 2000 sont capables de rouler à l'éthanol !!!! - Il faut changer les durites de carburant, l’éthanol bouffe le plastique des durites classiques. - L'éthanol chauffe plus que l'essence, c'est même avec la température de sortie des gaz que le calculateur détecte et juge du mélange. - Conséquence de cet échauffement, il faut des bougies haute qualité. - L'éthanol s'attaque à l'huile moteur, les vidanges doivent être rapprochées, 10000Km maxi. - Les démarrages par grand froid sont vraiment aléatoire, même avec un matériel de qualité, donc on roule à l'essence SP98 quand il gèle ! - D'une manière générale, les moteurs fonctionnant parfaitement à l’éthanol ont été conçus pour, avec une cartographie d'injection spécifique. (Exemple : le Ford C Max Hiflex, équipé en ce cas d'un moteur MAZDA.) Et au niveau du contrôle technique : - Si un boitier flexfuel est vu lors du contrôle, et que la carte grise est restée marquée ES en zone P3 (essence), c'est recalé => Contrevisite - Seul un passage aux mines (pardon DRIRE), pour réception du véhicule à titre isolé permet de faire modifier une carte grise. - Un boitier flexfuel, dument constaté en carte grise, entraine une mention FE en zone P3. - Un système flexfuel d'origine constructeur entraine une mention SE en zone P3. En ce qui concerne la modification de la carte grise : - Une réception à titre isolé est un véritable parcours du combattant pour un véhicule d'occasion ayant un peu roulé. Échec probable ! - Seul les propriétaires de véhicules neuf sortant d'usine peuvent s'en sortir ! En ce qui concerne le marché officiel des véhicules FlexFuel : - Absence totale de Citroën - Absence ou désintérêt des autres marques, tout au moins en France. - On en trouve pas mal en Suède, en Hollande ou en Allemagne, mais l'import est encore plus périlleux qu'une réception à titre isolée. Ma conclusion personnelle - pour le moment - : Les décrets récents sont des mesures partielles, destinés à calmer les impatients tout en prorogeant l'attente : ni l'état, ni les constructeurs, ni les pétroliers n'ont de réel intérêt avec l'éthanol. Donc seuls ceux qui payent cher (véhicule neuf) ou ont un contrôleur DRIRE dans la poche, peuvent actuellement en bénéficier en toute légalité. Bien sur, les bricoleurs malins peuvent toujours démonter le boitier juste avant le passage au CT ! Mais attention aux douanes, qui peuvent analyser votre carburant par une simple aspiration. Car c'est votre carte bleue qui vous identifiera à la pompe .... Merci de corriger ce qui vous apparait inexact. Et Bonne Journée ! NoNo2735
  6. Bonjour, Il suffit de regarder, par en dessous (Picasso sur un pont), pour comprendre la forme complexe du réservoir. Ce n'est plus un classique parallélépipède rectangle ! C'est - approximativement - un composé de deux cubes réunis par un tunnel central. Pas étonnant qu'il y ait un reste de 3 L. Autrement, je doute que quelqu'un ait vérifié la caractéristique constructeur de 60 L. Bon la dessus, du E10, c'est de l'éthanol sauf erreur, et certain gasoil vont jusqu'à en contenir 10%. Alors cela ne devrait pas poser de problème. Reste que je croyais que les tuyaux de pompe étaient agencés de manière à empêcher une telle erreur. Encore une information bidon ! Bonne Journée, NoNo2735
  7. Bonjour à Tous, Avec le gasoil à 1.34 euros, et l'éthanol à 0,70 euros, je songe sérieusement à mettre mon bon vieux Picasso 2.0 HDI de 2000 en retraite, pour acheter un des tous derniers Picasso Xsara Essence. Il existe un modèle essence 2.0 16S de 136 ch. A-t-il été fabriqué jusqu'en 2011 ? Quelles boites de vitesse et finitions possibles ? Rouler avec un mélange 75/25 d'Ethanol/98 pose-t-il un problème sans boitier flex-fuel? Je suis preneur de vos retours d’expérience, sur ce modèle précis, mais aussi sur les autres tous derniers modèles, en mode éthanol/98. Merci d'avance pour votre attention et Bonne Journée ! NoNo2735
  8. Bonjour, Sur mon picasso xsara 2.0 Hdi de 2000, j'ai récemment eu le même problème. Après une recharge de clim + une vérification du groupe, le diagnostic est tombé : pas de signal en provenance du BSI, le boitier de service intelligent qui commande pratiquement tout dans l'utilisation des commandes de l'habitacle. C'est probablement l'un des relais qui se trouve soudé sur une carte au dos de ce BSI. Solution : un BSI pour 30 euro à la casse. Autrement, il y a sur ce forum plusieurs discussions qui traitent ce problème. Mais la première chose à faire, c'est un diagnostic du moteur de la clim et du circuit électrique qui le commande. Une station spécialisée dans l'électronique et l'électricité auto vous fera cela facilement. Bonne Journée, Nono2735
  9. Bonjour à tous, Je relance ce post car sur mon Picasso Xsara 2.0 HDI Année 2000 Type MCT5206LR500, je viens d'avoir probablement le même problème, à savoir plus de froid, alors que le circuit est chargé, le compresseur fonctionne, la régul donne bien le signal. Et mon garagiste (Agent Renault) me précise que le BSI reçoit bien l'ordre, mais ne le transmet pas au compresseur. Je vais donc lui demander s'il peut vérifier la partie relais de sortie, et faire la chasse à la soudure sèche. Merci donc pour ce post fort utile. Bonne Journée ! NoNo2735
  10. Bonjour, J'ai eu un cas similaire, un choc arriere avec le hayon toujours operationnel, mais enfonce lerement au mauvais endroit, la ou il y a des renforts. Je pensais qu'il y en avait pour moins de 1000 euros. Surprise, l'expert me demande la carte grise pour pouvoir vendre l'epave !!!! 2300 Euros de reparation, une Valeur venale estimee a 2100. Il semble que cela soit une pensee unique, du style faire disparaitre les vieux vehicules pour donner de l'espace a la vente des neuf.... Bon, ayant bosse dans les assurances, je ne me suis pas laisse faire. D'abord, la valeur venale est une estimation "a dire d'expert", donc parfaitement fluctuante, selon que l'expert est de bonne humeur ou pas. Ou que l'on justifie d'un entretien ou de reparations valorisant le vehicule. Ensuite, en matiere de droit civil (un responsable en face), il y a la valeur de remplacement, qui elle, correspond a ce que vaut reellement a l'achat un vehicule equivalent. Et la faculte de mettre en demeure l'assurance, si elle refuse la valorisation, de trouver le dit equivalent. Bon, quant mon expert à compris que cela ne se passerait pas comme il le voulait, il a recalculer la reparation avec de la piece de re-emploi et majore la valeur du vehicule. On avait alors 1900 euros de reparation pour une VV de 2300. Et mon assurance m'a envoye rapidos un cheque du montant HT, car la TVA c'est APRES reparation. Au passage, la piece de reemploi est une solution efficace pour la carrosserie. Une porte AR de Picasso vaut dans les ... 70 a 80 euros !!!! Reste a disposer du petit carrossier qui va accepter de faire le boulot sans rechigner. Mais contester la valeur estimee en premier ressort par l'expert est la meilleure solution, et si votre contrat d'assurance est bien fait, vous avez la prise en charge des honoraires d'un contre-expert. Bon Week-End !
  11. Bonjour, J'ai eu un cas similaire, un choc arrière avec le hayon toujours opérationnel, mais enfoncé légèrement au mauvais endroit, la ou il y a des renforts. Je pensais qu'il y en avait pour moins de 1000 euros. Surprise, l'expert me demande la carte grise pour pouvoir vendre l'épave !!!! 2300 Euros de réparation, une Valeur vénale estimée à 2100. Il semble que cela soit une pensée unique, du style faire disparaitre les vieux véhicules pour donner de l'espace à la vente des neuf.... Bon, ayant bossé dans les assurances, je ne me suis pas laissé faire. D'abord, la valeur vénale est une estimation "à dire d'expert", donc parfaitement fluctuante, selon que l'expert est de bonne humeur ou pas. Ou que l'on justifie d'un entretien ou de réparations valorisant le véhicule. Ensuite, en matière de droit civil (un responsable en face), il y a la valeur de remplacement, qui elle, correspond a ce que vaut réellement à l'achat un véhicule équivalent. Et la faculté de mettre en demeure l'assurance, si elle refuse la valorisation, de trouver le dit équivalent. Bon, quant mon expert à compris que cela ne se passerait pas comme il le voulait, il a recalculer la réparation avec de la pièce de ré-emploi et majoré la valeur du véhicule. On avait alors 1900 euros de réparation pour une VV de 2300. Et mon assurance m'a envoyé rapidos un chèque du montant HT, car la TVA c'est APRÈS réparation. Au passage, la pièce de réemploi est une solution efficace pour la carrosserie. Une porte AR de Picasso vaut dans les ... 70 à 80 euros !!!! Reste à disposer du petit carrossier qui va accepter de faire le boulot sans rechigner. Mais contester la valeur estimée en premier ressort par l'expert est la meilleure solution, et si votre contrat d'assurance est bien fait, vous avez la prise en charge des honoraires d'un contre-expert. Bon Week-End !
  12. Bonjour à tous, Finalement, J'ai eu la chance d'avoir une casse plutôt bien organisée, prés de chez moi. On choisit le picasso à cannibaliser, on demande poliment qu'on vous les démontent, et hop! un actionneur ARG et AVG pour 40 euros le tout. Et mon garagiste me les a montés dans les régles. Donc pour ceux qui on des picasso Xsara un peu vieillissant, il y a encore de l'espoir ... Bon Week-End à tous.
  13. Bon, je vois que le sujet est sans réponse ... Comme je pense n'avoir pas d'autre solution que de remplacer d'abord la serrure ARG et ensuite l'AVG, quelqu'un connait un récupérateur sérieux faisant dans la pièce de ré-emploi pour ce genre de serrure ? Bon week-end à tous.
  14. Bonjour a tous, JE REPOSTE EN PLUS LISIBLE, UN PROBLEME DE CARACTERE ACCENTUE S'EST PRODUIT DANS L'OUVERTURE DE CETTE DISCUSSION. J'ai un probleme avec la serrure ARG de mon Picasso Xsara 2.0 HDI de 2000. (Type : MCT5206LR500 , Numero Serie VF7CHRHYA38782794). Qui se cumule avec un probleme au niveau de la porte AVG. En pratique, la fermeture par la telecommande echoue systematiquement, parce que le moteur de la porte AVG semble avoir un point dur, mais je peux quand meme fermer le vehicule en provoquant la fermeture par le barillet de la porte AVG. Tout semble OK, le signal clignotant le confirme. Sauf que la porte ARG n'est pas vraiment verrouillee (les autres le sont), et il suffit de l'ouvrir manuellement pour que la fermeture totale s'annule. Avant de resoudre le probleme de la Porte AVG, il faut donc resoudre celui de la porte ARG. Mon garagiste me precise qu'il faut changer le moteur electrique de la serrure ARG. Probleme : la piece vaut 150 Euros. Son diagnostic est-il exact ? Donc, si quelqu'un a deja eu ce probleme, ou connait une solution moins onereuse, Merci d'avance et bonne journee !
  15. Bonjour, J'ajouterais, si c'est le même modèle d'embrayage que mon 2.0 HDI, qu'il y a aussi une petite fusée en plastique qui guide la butée dans son centrage, et qui peut lâcher vite fait. Et cela devient critique s'il y a des phénomènes de broutage dans les manœuvres de parking, la il faut réparer vite fait !!! Bonne journée !
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